ほとんどの人は、車を維持するためにオイル交換が不可欠であることを理解しています。しかし、誰もがエンジンオイルが以前のものと大きく異なっていることに気付かないかもしれません。コンセプトはほとんど同じですが、モーターオイル会社は、スラッジの生成に対する寿命と耐性を促進するための新技術の開発を決してやめませんでした。これから説明するように、オイルは厳しいテストプロセスを経て、車と同じくらい近代的であることを確認します。
YoutubeチャンネルのEngineeringExplainedのJasonFenskeは、Mobil1がエンジンオイルに使用するテストプロセスの舞台裏を見て、私たちを乗せてくれました。
Mobil1がオイルを通過させる最初のテストは、可能な限り最悪のエンジン効率を効果的に作り出すことで構成されています。 Mobil1は、ガソリンがエンジンオイルに到達する条件を作成するために、いくつかの変更を加えた4.6リッターのフォードV8エンジンでこのテストを実行します。これは、オイルとクーラントの温度、空燃比を循環させ、リングギャップを拡大したピストンを使用してブローバイを促進することで実現されます。さらに、このテストでは、エンジンスラッジを生成する前兆を含む意図的に汚れた燃料を使用します。
テストは、エンジンが継続的に動作する216時間の期間で構成されます。 Fenskeは、結果として、エンジンを循環するオイルの燃料が12〜15パーセント希釈されると述べています。もちろん、道路上のエンジンでの希釈の目標はゼロです。したがって、このテストは、スラッジの生成に対するオイルの耐性をテストするための最悪のシナリオを効果的に作成します。テストが完了すると、エンジンが分解され、スラッジとワニスがないか検査され、標準化されたテスト要件と比較されます。
2番目のテストでは、Mobil1はクライスラー3.6リッターV6エンジンを使用します。このエンジンも、ポンプガスと比較してエンジンに非常に硬い低品質のガソリンを使用しています。さらに、3,900の一定のRPMにとどまります。これにより、油温が摂氏151度で合計90時間維持されます。エンジンのオイルレベルをチェックするために20時間間隔で停止する以外は、テスト全体を通して継続的に実行されます。
粘度上昇の業界標準の最大値は100％です。したがって、このテストでは、エンジンオイルの粘度は2倍以下になります。ただし、Mobil1は、これらの基準を石油で水から吹き飛ばし、この規制を最大20倍上回っていると主張しています。これは、問題のオイルがテスト期間中に粘度をわずか5パーセント増加させることを意味します。
このテストでは、ピストンの堆積物を業界標準と比較します。その結果は、3番目のリングランドとピストンリングの溝を比較するとはっきりとわかります。
Fenskeがビデオで概説している最後のテストは、120,000マイルのダイナモメーターテストです。この特定のテストのテストベッドとして2019トヨタRav4を使用します。 dyno Mobil1は、テスト全体で負荷を交互に使用して、高速道路の運転、市街地の運転、および勾配の上昇をシミュレートします。
Mobil1の技術者は、20,000マイルでオイルを排出して交換し、残りのテストでは20,000マイルを超えるさまざまな走行距離でオイルを交換します。次に、以前のテストと同様に、作業員はエンジンを取り外して分解し、コンポーネントに過度の摩耗やスラッジがないか検査します。
さらに、技術者はテスト全体を通してエンジンの燃料使用量を注意深く監視します。これにより、Mobil1は、オイルの劣化がエンジンの効率にどのように影響するかを確認する機会が得られます。
3,000マイルのオイル交換が過去のものであるのには理由があります。最新のエンジンを構築する技術と、非常に長持ちする最新のエンジンオイルを開発する技術の間で、サービス間隔は思ったよりもはるかに離れている可能性があります。
全体として、エンジンオイル開発の舞台裏の世界を調べる絶好の機会です。ストレステストのプロセスは、多くの人が想像するよりもはるかに複雑です！