ガスガズラー税は、環境保護庁（EPA）によって燃費評価が低いと評価された車両の販売価格またはリース価格に追加される追加料金です。税金は各車両の効率によって異なり、1,000ドルから7,000ドルの範囲です。興味深いのは、これまでのところ、ガスガズラー税は乗用車にのみ留保されていました。ただし、将来的にはSUV、クロスオーバー、トラックで使用される可能性があります。
EVadoptionによると、ガスガズラー税は、車両の都市と高速道路の燃費の合計値に基づいており、22.5mpgを超える必要があります。すべての自動車メーカーは、毎年販売を開始する前に自動車の燃費値を計算し、EPAの規制に従って各アプリケーションモデルの税金を決定する必要があります。実際の税額は、各モデルイヤーの生産サイクル後に決定され、その年に販売されたガスを大量に消費する車両の数に基づいています。
その数字が計算されると、全体の税額は製造業者または輸入業者によって支払われます。燃費評価とその課税額の内訳は次のとおりです。
ガスガズラー税は新しい乗用車に課せられますが、トラック、ミニバン、SUVが1978年に普及したため、税が制定されたとき、これらの車両は現在免除されています。それは本当に意味がありませんね？ EVadoptionの人々は、乗用車、ミニバン、SUVを含めないことは、特に今日販売されている車両の市場シェアの大部分を現在占めていることを考えると、EPA側の見落としだったと考えています。実際、2019年には、トラック、ミニバン、SUVがすべての新しい小型車販売の70％を占めました。
さらに、ピックアップトラック、ミニバン、およびSUVは、通常、今日のほぼすべての乗用車よりも低い燃費数値を達成します。これは、EPAによって提供された2018年に米国で生産された最も燃費の悪い車を示す表です：
もう1つの問題は、車両の重量です。SUVは乗用車よりも重いため、燃費が悪いため、ガスガズラー税が適用されることはさらに理にかなっています。
ただし、2026年以降、販売されるすべての新車の平均燃費は40 mpgでなければならないことを考えると、将来的にはほとんどの車に適用できない可能性があります。EVadoptionはこれらの感情を反映し、ガスガズラー税の修正/改善に関するいくつかの提案も提案します。 ：
ガスガズラー税の全体的な目的が自動車メーカーがより燃料効率の悪い車を作るのを防ぐことであることを考えると、これらはすべて例外的な点です。道路上の大型車が米国の燃費基準に達していない場合にのみ、何らかのペナルティに直面することは理にかなっています。しかし、多くの自動車メーカーが将来的にハイブリッド車や電気自動車の製造に傾倒していることを考えると、ガスガズラー税は完全に廃止される可能性があります。時間だけがわかります。