クラシックカーを所有してレンチをかけていなかったときのことを思い出せません。私は彼らを愛していたので彼らを運転しましたが、彼らも働きやすいとすぐに発表しました。この一般的な意見から私に話しかけたのは、実際には私の兄弟でした。彼はクラシックカーの愛好家でもあり、当時はフィアットクライスラーオートモーティブのエンジニアでした。彼は、クラシックカーとモダンカーの両方に固有の課題があり、どちらも作業が簡単ではないことを私に確信させました。
プロジェクトカーを選択しようとしていますか？作業が簡単だと聞いたからといって、クラシックカーを検討していますか？真実は、古い車と新しい車の両方に独自の課題があるということです。
私のエンジニアの兄弟であるXanderは、「このような古い車での作業に関するすべてがバラ色ではない」と主張しました。彼が最初に指摘したのは、現代の自動車エンジニアがメンテナンスを念頭に置いて車両を設計する方法でした。しかし、1980年以前のほとんどのクラシックカーが設計されたとき、これは一般的な慣習ではありませんでした。
例を挙げましょう。多くの現代の自動車では、エンジニアはコンポーネントを所定の位置に保持する自由なボルトとナットを避けています。これは、自動車整備士が留め具の両端に工具を取り付けて元に戻す必要があるためです。代わりに、スタッドを所定の位置に溶接するか、フレームにナットを溶接するため、ねじって自由にするために2本のレンチは必要ありません。
別の例を次に示します。XanderがSaab900を分解したとき、Saabのエンジニアは左右に異なるタイプのエンジンマウントを使用していたため、それぞれをできるだけ簡単に取り外すことができました。 1950年代、60年代、または70年代の車の所有者のほとんどが同じことを言うことができませんでした。
現代のエンジニアはどのようにそれを行いますか？設計段階を通過する前に車両を比較的簡単に保守できるようにするために、可能なすべてのサービスツール用の仮想CADモデルがあります。
多くのクラシックカーにはさらに大きな問題があります。メーカーは、10年以上にわたってシャーシを再利用することがよくありました。フレームの実行が終了するまでに、設計されていたものとはまったく異なる（多くの場合はより大きな）エンジンとペアになりました。包括的なエンジニアリング計画がないと、フレームレールが重要なコンポーネントへのアクセスをブロックしてしまう可能性があります。
Xanderが1964年のChryslerNewportを購入したとき、彼はそれがChrysler C-Bodyシャーシに置き換えられる前に、フルサイズのMOPARシャーシの最終年であることに気づきました。そのため、そのフレームとエンジンベイは元々フラットヘッド直列6気筒用に設計されていましたが、オーバーヘッドバルブV8を収容していました。
クライスラーのスターターを交換しようとしたとき、彼はそれがマニフォールド、フレームレール、およびステアリングリンケージによって縁取られていることに気づきました。迅速な交換が6時間の試練に変わったはずだったのです。
古い車は趣味の整備士にいくつかの利点を提供します。1980年代以前の車は、新しい車よりもコンポーネントに到達するための余地があります。
エンジニアはメンテナンスを念頭に置いて新しい車を設計しますが、多くの場合、従来の車よりも多くのワイヤーと真空ホースを追加して回避する必要があります。全体として、どちらのタイプの車も他のタイプの車よりも作業がはるかに簡単です。
Xander氏は、「本当に、購入したいものを購入してそれに取り組む必要があります。そして、その方法を理解する必要があります。なぜなら、すべてが問題を抱え、すべてが独自の欲求不満を抱えることになるからです。」
下の動画で、クラシックカーのメンテナンスに関するXanderの考えをご覧ください。