テスラはそのインフォテインメント画面を失敗させましたか？

テスラの所有者は、モデルXおよびモデルYの車のインフォテインメント画面の故障について不満を持っています。深刻な画面の問題により、テスラは2018年モデルまでに134,000台以上の車両をリコールする必要がありました。テスラがこれらの画面を失敗させるように設計したようには見えません。しかし、自動車メーカーはまた、車の残りの部分と同じくらい長く続くことを期待していませんでした。

NHTSAは、テスラにインフォテインメント画面のリコールを強制しました

何年にもわたって、ますます多くのテスラドライバーが17インチのインフォテインメントスクリーンが故障することを訴えました。 2020年7月、国道交通安全局（NHTSA）が問題の調査を開始しました。 2021年の初めまでに、NHTSAはテスラに158,000台の影響を受けたモデルSおよびモデルXの車両のリコールを正式に要求しました。

イーロン・マスクは、リコールは時代遅れだと考えていると述べています。過去に、テスラは既知の安全問題を思い出すことを拒否しました。しかし、自動車メーカーの名誉のために、インフォテインメント画面の問題がわかっているモデルSとモデルXの車両を自主的にリコールしました。

結局、テスラは、画面のアップグレードをまだ受けていない影響を受けた車両をわずか134,951台リコールしました。これには、2012-2018モデルSセダンと2016-2018モデルXクロスオーバーが含まれます。

テスラは画面に欠陥がなかったと主張しています

NHTSAは、この画面がモデルSまたはXの平均寿命の半分しか持続しなかったため、テスラに車両のリコールを依頼しました。政権はまた、リコールされた画面に「欠陥がある」というラベルを付けました。

テスラがリコールに同意したとしても、自動車メーカーは最後の言葉を持っている必要がありました。テスラの法務担当副社長、アル・プレスコットは、NHTSAに公開書簡を書きました。

手紙の中で、プレスコットは、画面障害の原因となったフラッシュメモリデバイスは、特定の回数の再起動の間しか持続できないことを明らかにしました。平均的な使用では、5年から6年で摩耗しました。

その後、プレスコットは、「NHTSAは、この予想される生活が業界の基準を超えていることを示唆する証拠を提示していません」と叱りました。テスラはNHTSAに「欠陥品」とい​​う言葉の使用をやめるよう要求した。テスラは、画面の寿命が5〜6年であることを知っていたため、NHTSAは画面が誤動作していると主張できなかったと主張していたようです。

テスラのインフォテインメント画面と主要な安全機能

Elon Muskのエンジニアは、ボタンを画面に置き換える競争をリードしています。その結果、一部の車の所有者が好む、すっきりとしたインテリアになります。しかし、それはまた、車両のインフォテインメント画面に多くの需要をもたらします。テスラの場合、17インチの画面に法的な圧力をかけることさえあります。

たとえば、Teslaの所有者は、インフォテインメント画面を使用してHVAC設定を変更する必要があります。 NHTSAは、ウィンドウデフロスターを重要な安全装置と見なしています。したがって、テスラのインフォテインメント画面に障害が発生した場合、NHTSAは車両の運転が安全でないと見なします。

これは、同じ17インチの画面で動作するNHTSAが義務付けたバックアップカメラに追加されます。したがって、Elon Muskが、より小さく、より耐久性のあるバックアップ画面とHVACなどの重要な機器用のハードボタンを備えた、フェイルプルーフの第1世代の車を製造した場合、Teslaは車両をリコールする必要がありませんでした。

なぜテスラはそれをしたのでしょうか？信頼できる17インチの画面がなかったので、会社はそれを知っていました。

ドライブは、ムスクが自分の車に要求する17インチの画面を自動車用電子機器のサプライヤーがどのように製造しないかについて自慢していたため、自動車市場の外に出たと報告しました。しかし、彼が購入したスクリーンは、車の中での典型的な厳しい熱と振動には薄すぎる。

結論として、テスラが17インチのインフォテインメントスクリーンを設計して失敗したという証拠はありません。しかし、マスクが最大かつ最新のものを追求したため、テスラは画面を長持ちさせるように設計しませんでした。