親は何世代にもわたってクラシックカーやトラックの修復技術を子供たちに受け継いできました。そして正当な理由：クラシックカーを復元することは、ビジョンと粘り強さの両方を教える絆の経験になる可能性があります。しかし、複数の国で燃焼禁止が提案されているため、多くの人がこの趣味の将来について心配しています。
EU加盟国を含む複数の国が、新しい内燃機関車の製造禁止を提案しています。しかし、古典的な内燃機関車やトラックの禁止を提案している国はありません。
ハガティ保険の人々は、クラシックカービジネスに投資しています。 Hagerty Insiderが、名前のない環境保護庁（EPA）の職員に、自動車収集の将来について尋ねたことは当然のことです。
当局は、EPAが新車のガイドラインを作成することによって汚染を制限したいと考えていることを明らかにしました。クラシックカーからの比較的少量の排出量には関係ありません。
「公共政策の焦点は将来の艦隊にあります。」
無名のEPAオフィシャル
連邦規制当局がクラシックカーを残している間、州、都市、さらには保険会社でさえ、コレクターの生活を複雑にする可能性があります。一部の自治体は、すでにビジネス地区に「ゼロエミッションゾーン」を指定しています。
米国と海外の両方の多くの都市が、ゼロエミッションゾーンを提案しています。現在、これらの法律は主にビジネスゾーンで配達用トラックをアイドリングすることを目的としています。英国の規則は、実際にはクラシックカーを例外としています。しかし、ゼロエミッションゾーンはいつかもっと厳しくなる可能性があります。
州のスモッグ規則と保険会社の制限は、クラシックカーの所有者にとってより多くのハードルを生み出す可能性があります。カリフォルニアは、1975年以前のすべての車に悪名高いスモッグ排出量チェックを実施しています。ネバダ州のスモッグチェックは、クラシックカーのナンバープレートがない20年以上前のすべての車に適用されます。唯一の問題は、クラシックカーのナンバープレートには、年間5,000マイルの制限が付いたアンティークの自動車保険が必要なことです。
今後数十年で、ヴィンテージ車の収集と復元はさらに共同の趣味になるでしょう。クラシックカーやトラックのクラブは、部品の供給、燃料を購入するための小屋、地元の規制当局に立ち向かう方法を確保する上で重要な役割を果たします。
太平洋機関車連盟は、蒸気機関車愛好家のクラブです。クラブは一連の蒸気機関と時代に合った鉄道車両の艦隊を復元しました。さらに、このクラブは最初の大陸横断鉄道の一部であるカリフォルニアのナイルスキャニオン鉄道を再建しました。
毎週末、乗客はカリフォルニア州フリーモントのヴィンテージ駅に集まり、ナイルスキャニオン鉄道の列車の1つに乗ります。エンジニアとして訓練を受けた太平洋機関車連盟のボランティアが、午後にカリフォルニアの田園地帯を機関車を案内します。
太平洋機関車連盟の蒸気機関車愛好家は、情熱と創意工夫により、21世紀まで蒸気機関車を維持する方法を見つけました。内燃機関がこれからの世代に人気のある趣味であり続けることができない理由はありません。