コルベットは、ラインから外れる最も象徴的なアメリカ製のマッスルカーの1つです。 1953年の創業以来、コルベットは世界中の自動車愛好家の間でクラス、洗練、そして贅沢を意味するようになりました。最新のイテレーションであるC8は、シボレーにとって大きな変化です。ただし、一部の機能により、特に乗客部門では車が不足しています。 C8の乗客体験を見てみましょう。
C8は、1953年にモデルが発表されて以来、最初のミッドエンジンコルベットです。新しいデザインはヘッドターナーです。しかし、熱心なコルベットファンにとって、新しいボディデザインは元のデザインとはかけ離れています。純粋主義者は新しいボディスタイルを見て、「それはコルベットではない」と誇らしげに宣言します。
エクステリアデザインはさておき、インテリアについて話しましょう。運転席はドライバーを包み込み、車とドライバーが一体となっているように見せます。ラップアラウンドデザインは、戦闘機のパイロットを彷彿とさせます。ただし、助手席は後付けのようです。
C8のコックピットは非常にドライバー中心のデザインです。すべてのコントロールはドライバーとドライバーのみに面しています。乗客と運転手の間には半分の壁さえあります。閉所恐怖症の場合は、この乗車をスキップすることをお勧めします。助手席のデザインは、バイクのサイドカーに乗っているような感覚を与えます。
運転席と助手席を隔てるぎこちない配置の壁は、設計が不十分なようです。それはキャビンの気候制御を収容します、それは奇妙に見えて、まるでデザイナーがそれらを含めるのを忘れて、土壇場の変更としてそれらを投げ込んだかのようです。
多くのコルベット愛好家にとって、新しい変更は最も歓迎されません。 Chevyによると、狂気への方法があります。インテリアデザインマネージャーのトリスタンマーフィーはギアパトロールに次のように語っています。それがミッドエンジンカーが行うことです。私たちがしたい最後のことは、この驚くべきダウンビジョンを持って、それからこの典型的な背の高いインストルメントパネルを持っていることでした。それは、ゲームをどのように変更し、ここでダッシュボードを可能な限り低く、薄くするためにどのように再構築するかということでした。それが車全体の使命でした。」
自動車業界で最も薄い通気孔や温度制御の奇妙な配置など、他のいくつかの機能はすべて、ダッシュを可能な限り低く保つことです。そのために、シェビーはドライバーを念頭に置いてコックピットを設計し、乗客部門では最小限の贅沢を提供しました。
変更を加えたとき、シェビーの心は正しい場所にあったようですが、変更はコルベットの愛好家にとってはあまりにも劇的であり、元のデザインからはかけ離れている可能性があります。モデルが2020年に最初に導入されたときの最初の誇大宣伝にもかかわらず、ファンはミッドエンジンの再設計のアイデアに冷静になり、元の状態に戻すことを望んでいます。
乗客の生き物の快適さの明らかな欠如はファンにとっての論点の1つでしたが、コルベットはインテリアデザインを再検討し、これに関する所有者のフィードバックに耳を傾けるのがよいでしょう。新しいコルベットは驚くほど手頃な価格であり、必ずしも百万長者ではない私たちにとって、手頃な価格の高性能車の領域にぴったりと収まります。たぶん、彼らはデザインをより保守的に保ち、ランボルギーニやフェラーリのようなブランドと競争しようとすべきではありません。