コルベットという名前は、スタイル、パフォーマンス、そして豪華さの代名詞です。コルベットは1953年から連続生産されています。C7モデルは2014年に市場に投入されました。その後継モデルであるC8は、パフォーマンスに関しては緊密な競争を繰り広げています。これは、コルベットがしばらくの間見た中で最も劇的なボディスタイルの変化の1つであるミッドエンジンデザインです。 2つのモデルを比較して、どちらが優れているかを見てみましょう。
C7はコルベットの第7世代です。 C7は、1976年以来Stingrayモニカを装着した最初のモデルです。Stingrayクーペは、TremecTR-60707速マニュアルまたはHydramatic6L806速パドルシフトオートマチックトランスミッションを備えています。コンバーチブルバージョンは、最大30MPHの速度で開くことができる電動ファブリックルーフを提供します。
Z51パフォーマンスパッケージは、より大きな19インチのフロントおよび20インチのリアアルミ合金ホイール、デュアルコンパウンドミケリンタイヤ、電子リミテッドスリップデフおよびディファレンシャルクーリングシステム、およびより大きなスロット付きローターとブレーキ冷却ダクトを提供します。
C8は、1953年にモデルが発表されて以来、最初のミッドエンジンコルベットです。実際、ポンティアックフィエロが1988年に廃止されて以来、GMの最初の生産ミッドエンジンスポーツカーです。これは、それ以来、すべてのコルベット。エンジンの配置は車にユニークな外観を与え、古典的なシボレーのアメリカ製マッスルカーよりもフェラーリやランボルギーニに似ています。
C8 Stingrayは、ステアリングホイールにパドルシフターを備えたTremec製の8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションでのみ提供されます。 C7モデルとは異なり、マニュアルトランスミッションのオプションはありません。コルベットC8は、2020モータートレンドカーオブザイヤー、2020カーアンドドライバー10ベスト、2020北米カーオブザイヤー、2020デトロイトフリープレスカーに選ばれました。このような賞の印象的なリストで、C7がC8と比較できるとは想像しがたいです。ただし、一部の機能により、C8は以前のC7よりも印象的ではありません。
GM Authorityによると、C8にはいくつかのマイナーな点が欠けています。コルベットが食料品のゲッターとして使用されるわけではありませんが、貨物スペースについて話しましょう。 C8は、C7よりも使用可能なトランクスペースが少なくなっています。また、電話の充電器の配置は厄介です。センターコンソールのシート間の位置にありますが、携帯電話の出し入れが難しく、手が届きにくくなっています。
C8の最も重大な欠点の1つは、助手席が後から付け加えられていることです。友達をスピンさせたいのなら、彼らはコックピットの第五輪のように感じるでしょう。デザインはドライバーに重点を置いており、車は基本的にドライバーを包み込んでいます。ただし、乗客は計装やコントロールにほとんどまたはまったくアクセスできません。助手席と運転席の間には半分の壁さえあり、助手席で何が起こっているのかを乗客が見ることはほとんど不可能です。この機能により、助手席はオートバイのサイドカーのように感じられます。
他のすべてのシェビーモデルのように、C8は自動調光助手席側ミラーを持っていません。このオプションは多くの異なるブランドに標準装備されていますが、Chevyのモデルでは利用できませんでした。
コルベットは何年もの間典型的なアメリカ製のマッスルカーであり、それはすぐに変わることはないでしょう。 2つのモデルの違いは、所有者の優先順位にあります。結局、美しさは見る人の目にあります。