元GMエンジニアが主要なシボレーボルトEVのリコールをめぐって騒ぎに反応する

車両のリコールは目新しいものではありません。ほぼすべての自動車メーカーは、ある時点で1つを経験します。ただし、一部の車両は他の車両よりも影響を受けやすくなっています。これらの車両の1つは、シボレーボルトEVです。今年初めに進行中のチップ不足による製造の遅れを経験することに加えて、それは最近大規模なリコールを持っていました。これに照らして、InsideEVsは最近、状況とそれに対する彼の反応を詳述したDavidReaによって書かれた論説を発表しました。最近のリコールと全体的な状況に関するDavidReaの見解について詳しく知るために読んでください。

ChevyBoltEVリコールの概要

最近、ゼネラルモーターズ（GM）は、追って通知があるまで、シボレーボルトEVのすべての生産を停止しなければなりませんでした。多くのドライバーは、バッテリーモジュールの故障の問題で車両を自然発火させています。同社は今年初めにチップ不足の問題をすでに抱えていたため、ChevyのEVの進歩はさらに後退するでしょう。 InsideEVsによると、「これは、マスマーケットのEVの最初の100％「フルフリート」安全リコールです」。

シボレーボルトのリコールに対する元GMエンジニアの反応

InsideEVsの記事で、GMの元エンジニアであるDavid Reaは、リコールの背後にあるデータの一部を掘り下げることにしました。彼は最初に過去のリコール事件と全国データをボルトEVのデータと比較し、次にGMが前進するためのいくつかの可能なアイデアを示しました。

過去のリコール事件のセクションで、レアはガス自動車の火災のいくつかの重要な事例に言及しています。たとえば、BMWは2017年のエンジン火災のために100万台以上の車をリコールする必要がありました。GMも2021年にこれを行わなければならず、電気火災のために10,000台のバンをリコールしました。

これらの火災は会社の不正行為によって引き起こされた衝撃的な事件のように見えるかもしれませんが、Reaは、ボルトEVの火災は内燃エンジン（ICE）を搭載した車よりも特に一般的ではないことを発見しました。リコールに関しては19回の火災しか発生していません。つまり、特定のボルトEVは約0.01％の確率で燃焼します。これは、燃焼の可能性が約0.07％であるICE車両よりも少ないです。 Reaはこの比較にいくつかのデータ制限があることを認めていますが、最終的にはBoltEVが他の車両よりも必ずしも危険であるとは限らないと結論付けています。

当然のことながら、車両の欠陥は発生してはならないため、これは依然として問題です。これは、レアが今も保持している立場です。記事の最後に、彼は、GMが会社のためにも一般の人々のためにも、この状況から前進するためのいくつかの次のステップについて話し合いました。彼は、すでに躊躇している大衆は、適切な措置なしに、過去にすでに持っていたよりも多くのEVを避けるだろうと警告している。シボレーボルトEVと一般的なガソリン車の安全性の詳細な統計的比較を提供したことを考えると、これは記事を書く動機の一部のようです。

これらの手順は、主に、リコール後の修理に関する情報の提供や更新の発行など、問題について率直かつオープンであることに要約されます。さらに、Reaは、製造プロセスに関連する関連論文を公開することを提案しています。これは、他の製造業者が将来この問題を回避するのに役立ちます。

DavidReaの詳細

前述のように、DavidReaはGMのエンジニアでした。彼が取り組んだことの中には、GMのハイブリッド車のいくつかがありました。 2010年に、彼はニューヨーク州ロチェスターのAppliedLogixでシニアパートナーとして働き、現在も働いています。彼はエンジニアリングのバックグラウンドを使用して、幅広い業界向けに燃料電池とバッテリーを使用する電子機器を開発しています。

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