ニューエッジマスタングGTを購入した消費者は、長期的には短期間の変化でした。 4.6リッター2VモジュラーV8から大量の電力を引き出すのは、驚くほど困難です。これにより、所有者にはいくつかの変更オプションが残ります。基本的なボルトオンはおそらく300ブレーキ馬力を得ることができます。それ（そしてスーパーチャージャー）を除いて、次善のオプションはエンジンスワップです。ここに、そのかゆみを掻き立てる（ほとんど）ストリートリーガルオプションがいくつかあります。
車が2003年以下のものである限り、4.6リッターマッハ1エンジン（カリフォルニア州）に交換することは合法です。 300馬力のストックを作ることができるだけでなく、デュアルオーバーヘッドカムシャフトを備えているので、これは素晴らしいオプションです。 4.62vよりもはるかに多くの電力の可能性があります。すべてのマッハ1の電子機器と新しいヘッダーが必要になりますが、GTのトランスミッションは360lb-ftの定格であるため持ちこたえる必要があります。ただし、所有者は、500lb-ftを超えるトルクに耐えることができることを証明しています。
マッハ1エンジンよりはるかに安いオプションは、リンカーンマークVIIIからV8を探すことです。フォードは1993年から1998年にかけて4.6リッターV8エンジンを搭載し、デュアルオーバーヘッドカムシャフトを使用してこのリンカーンを製造しました。定格は290馬力で、GTから約30上昇しています。また、シリンダーあたりのバルブ数が多いため、アップグレードの可能性が高くなります。繰り返しになりますが、エンジンハーネスとその他の電子機器が必要になります。このエンジンは新しいエッジのマスタングよりも古いため、法的にこれはトラック専用車に搭載する必要があります。
SVTコブラのエンジンはもう1つの優れたオプションであり、99年よりも新しいため、ストリートリーガルです。 2000年から2002年までのコブラエンジンには、385馬力の5.4リッターV8が搭載されていましたが、それでも自然吸気でした。コブラは2003年にターミネーターが発売されるまでスーパーチャージャーを搭載していませんでした。ターミネーターは390馬力でしたが、4.6リッターDOHCモジュラーV8を使用していました。過給機には、冷却や調整など、独自の一連の課題が伴います。ターミネーターのパワーレベルでは、トランスミッションの強化を検討する時期かもしれません。
完全に違法な（あなたがどこにいるかに応じて）エンジンスワップは、フォードF-150ライトニングのエンジンです。ただし、同じエンジンの場合、SVTコブラルートを使用するよりも大幅に安価です。 5.4リッターV8を使用し、シリンダーごとに2つのバルブしかありませんでしたが、過給およびインタークーラーされ、390馬力になりました。これらのエンジンは、コブラやターミネーターエンジンよりも大幅に低価格で、わずか2Vですが、過給機を備えているため、将来の多くのパワーアップグレードへの扉が開かれます。
価格とエンジン設計を考慮すると、ストリートリーガルオプションの場合、マッハ1エンジンが最良の交換である可能性があります。デュアルオーバーヘッドカムシャフトを備え、より多くのパワーを生み出し、SVTコブラエンジンよりもはるかに安価です。いつからでもニューエッジマスタングに交換することも合法です。また、エンジンスワップは単純に「プラグアンドプレイ」ではないため、ショップに支払う価値と頭痛の種になる可能性があります。