S550は確かに標準以下のマスタングサスペンションで衰弱させるパターンを打ち破りましたが、古い世代はそのクラスの他の世代ほど反応が良くありませんでした。 70年代半ばのムスタングはフロントにダブルウィッシュボーンサスペンションを使用しており、これは大いに役立ちましたが、それでもヨーロッパの一部のサスペンションに遅れをとっていました。幸いなことに、現代のチューニング会社は、事実上すべての世代のムスタングの所有者のためのソリューションを作成しました。予防保全に取り組んだ後、コイルオーバーサスペンションを調べてください。
従来のマスタングサスペンションは、スプリングがショックから切り離されています。シンプルですが、他のより高度なオプションほどエレガントではありません。コイルオーバーフロントサスペンションは、スプリングの内側に衝撃があります。これにより、整備士または誰でも、車高を調整し、キットに応じて、リバウンドとコンプレッションを調整できます。複雑で専門家の入力が必要になる場合がありますが、サスペンションを適切な場所にダイヤルするための複数のオプションがあります。
Coiloverキットには、ドライバーが（ご想像のとおり）キャンバーとキャスタを調整できるように、キャンバー/キャスタプレートも付属しています。キットは1,000ドル未満で実行できますが、これらのキットは通常、低品質の部品を招待します。オプションにもよりますが、最高のセットは$3,000以上で実行されます。一部のメーカーは、キャンバー/キャスタープレートの塗装仕上げを提供しますが、これには追加料金がかかります。また、一部のキットにはリアサスペンションも含まれているため、価格も高くなる可能性があります。結局のところ、なぜ誰かがフロントとリアの両方のコイルオーバーサスペンションを手に入れないのでしょうか？マキシマムモータースポーツは、2,000ドル近くで走るムスタングのためだけにいくつかの高く評価されているキットを作ります。
サスペンションショップは、マスタング用のリアコイルオーバーキットとフロントキットを製造していますが、必須ではない場合があります。マスタングのリアサスペンションは頑丈なリアアクスルと競合するため、車高を調整する以外に、圧縮とリバウンドはキットをインストールする価値のあるものにするのに十分な違いをもたらさない可能性があります。マスタングの所有者は時々後部コイルオーバーキットをオプトアウトし、代わりにスプリングとまともなショックを下げることに落ち着きます。一部のキットも完全に適合しません。それらを適合させるには、切断と溶接が必要になります。
人が後部コイルオーバーをインストールすることに熱心で、それからすべてのペニーを抽出したいならば、彼らは1999-2004年のコブラから後部サスペンションを選ぶことができました。この世代のコブラは独立したリアサスペンションを備えており、マスタングは1994年から2004年まで同じシャーシを使用していたため、IRSはこれらの年のいずれにも適合します。繰り返しになりますが、多くの人がそのシンプルさと耐久性のために頑丈な車軸に固執することを選ぶので、それは所有者と彼らが車で何をしたいか次第です。
車の主な目的を理解することは、購入するサスペンションを決定するために最も重要です。 New Edge Mustang GTが唯一のオプションであり、競馬場のコーナーを攻撃できる必要がある場合は、コブラまたはそのリアサスペンションに加えて、4つのコーナーすべてのコイルオーバーのセットを見つけるのが最適なトレッキングになる可能性があります。ストリートドライブでは、リアコイルオーバーは必要ない場合があります。ただし、フロントキットは、大胆な峠に大きな違いをもたらす可能性があります。