スポーツカーの車軸比を変更することの長所と短所

スポーツカー愛好家は不満の精神を持っているようです。彼らはスポーツカーを手に取り、それを改善するために多くのお金を費やしています。設計者とエンジニアは、バランスが取れて同期して機能するように、細心の注意を払って努力しました。多くの場合、これらの愛好家は、新しいエキゾーストやエンジンチューンを使用して、余分なパワーを絞り出そうとします。

それらには、住んでいる場所に応じて、他の合併症が伴います。何人かの愛好家は彼らの修正でもう少し創造的になり、より低い車軸比を求めます。それは車がラインから離れてより速く感じるようにし、完全にストリートリーガルです。あまりにも良さそうに聞こえますが、予想どおり、欠点があります。

車軸比を変更する理由

後輪駆動車には、後輪を回転させるディファレンシャルがあります。これらのタイヤが回転する速度は、ディファレンシャル内のギアによって制御されます。これらのギアは特定の比率で動作します。たとえば、SN95マスタングGTの車軸比は2.73でした。つまり、タイヤが完全に回転するたびに、ディファレンシャル内のギアが2.73回回転します。ドライバーは、変更として3.55や3.73などの低いギア比を選択できます。これは、車輪のトルクを増加させる効果があります。これは、愛好家が加速の「ズボンの座席」の違いと呼んでいるものです。

長所は何ですか

プロはそれだけです。より低い比率に変更すると、パワーを追加することなく、車がより速くなります。直感に反しているように聞こえるので、トルク曲線を回転数の下端に近づけると考えてください。逆にも機能します。より高い最高速度とより良い燃費が必要な場合は、より高いギア比に変更すると、トルクがパワーバンド全体に広がり、より高いギアでより低い回転数が可能になります。

短所は何ですか

短所はかなりあるので、比率を変更する前にあなたが欲しいものを知っていることを確認してください。より低い比率は、それが車により多くのボトムエンドトルクを与える一方で、最高速度と燃費を犠牲にします。より高い回転数はより多くの燃料を意味し、工場仕様の車が2,000 RPMで走行していたトップギアでは、車軸比を変更して3,000RPMで走行するようになりました。車はより高い回転数からより騒々しく、より多くの燃料を使用します。もちろん、道は双方向に行きます。反対に、比率が高いと、車のラインが遅く感じられ、操作が面倒になる可能性があります。ドライバーとしてのあなたが体験したいことがすべてです。

車軸比を変更する価値はありますか？

あなたが望むものに応じて、車軸比を変更することは絶対に価値のある投資になる可能性があります。車の加速に不満がある場合は、必ず低速ギアを選択してください。最高速度を下げて燃料使用量を増やすというトレードオフがうまくいかない場合は、このmodをスキップしてください。車を速くするためにできることは他にもたくさんありますが、車軸比を変更するのとは異なり、必ずしも合法であるとは限りません。