Stellantis Jatco JF011Eの送信をめぐって、新しい集団訴訟が提起されました。それはジープのCVTまたは無段変速機でした。ジープが伝送の問題を経験したのはこれが初めてではありません。これらの送信は、パトリオットとコンパスの両方にあります。ダッジキャリバーにもあります。
訴訟は「暴力的なけいれん、震え、身震い」を主張している。 2010-2013パトリオットとコンパス、2010-2012キャリバーを含む多くの車をカバーしています。伝えられるところによると、トランスミッションが遅れて信号機から加速できない車両。これらのトランスミッションが過熱しているとのことです。
それが起こると、送信が遅くなり、電力が失われます。訴訟は、クライスラーがそのディーラーに技術的なサービス速報を発行することによって問題を隠したと言います。しかし、リコールは提供されませんでした。記録の原告は、彼が現在も所有している新しい2012年ジープコンパスを購入しました。
ステランティスは、訴訟には何のメリットもないと述べています。それにはいくつかの理由があります。それは、2014年に原告がトランスミッションを修理するために彼のコンパスを地元のディーラーに持って行ったと述べています。その時それは走行距離計で20,000マイルを持っています。ディーラーは無料でトランスミッションを修理しました。 2018年に再び起こったとき、原告は修理を要求しませんでした。
また、ジープコンパスは原告が最初に購入したときと同じように動作するとも述べています。彼は今日でもそれを所有しているので、ステランティスはそれが彼らの主張を証明していると言います。そして、2014年以来、彼はコンパスの修理を要求したことがないため、所有者はSUVに満足しています。また、時効は、訴訟が遅すぎて審理できないことを意味し、すべての保証が失効していることを示しています。
最初の事件が発生したとき、原告は、ロサンゼルスとラスベガスの間で100度の暑さの中でグレードを上げていたと言います。その時点で、透過温度ライトが点灯しました。その後、コンパスはすぐに減速しました。
彼は引っ張って30分間電源を切りました。その後彼が離陸したとき、それ以上の事件はありませんでした。彼がLAに戻ったとき、彼は車を地元のディーラーに持っていきました。クーラーバイパスバルブに取って代わり、トランスミッションレベルが満タンになりました。ディーラーは原告にそれをテストし、満足のいく結果を出したと語った。
ステランティスは、「修理が完了した後、原告はFCAの米国カスタマーサービス担当者に、「車両はすべて問題ないように見えた」と述べ、「他に懸念がある場合は必ずディーラーに知らせます」と述べています。サービス担当者が数日後にフォローアップしたとき、原告は自分の車が「良好に機能している」と報告し、「別の車の懸念がある場合は必ず彼らに知らせておく」と述べました。」