より多くのオフロード自転車トレイルの事例

パンデミックは確かに人々に彼らが予期していなかった教訓を教えてきました。それはまた、私たちが物事を行う方法と、その結果、その良い点と悪い点に新たな光を当てました。 Covidが明らかにしたことの1つは、オフロードの自転車用トレイルが自転車の安全性に劇的な影響を与えるということでした。米国道路安全保険協会（IIHS）は、サイクリストがオフロードの自転車用トレイルに移動すると、はるかに安全であることを発見しました。

IIHSは、パンデミックの最中に自転車事故が大幅に減少したことを発見しました

パンデミックにより多くの企業や屋内スペースが閉鎖されたとき、自転車は熱くなり始めました。人々は屋外でできる限り多くの時間を過ごしました。自転車を持っていない人たちは、利用可能ないくつかの自転車を手に入れようと叫んでいました。そして、自転車を持っている人たちは、大勢の人で小道や道路に行きました。

IIHSは、2020年3月から2020年12月の間にバージニア州アーリントンで自転車用トレイルを使用する人の数が4％増加し、その間に約40,000人のライダーがいることを発見しました。それでも、負傷につながるクラッシュの割合は大幅に減少しました– 28％。けがをするクラッシュの数がこのように大幅に減少したのはなぜですか？ IIHSは、サイクリストが乗り方を変えたからだと言っています。

IIHSの研究者は、事故が少ない理由を詳しく調べました

IIHSの研究者は、この数か月間に自転車に関連する事故が非常に少なかった理由を知りたいと考えていました。彼らは、減少の一部を道路上の車の数の減少に起因すると考えています。しかし、それでは全体像がわからなかったため、IIHSはアーリントンで何が起こっているのかをより詳しく調べました。大きくて人口密度が高く、自転車に非常に優しいので、自転車のパターンを研究するのに適した都市です。

アーリントンには、52マイル以上のオフロード自転車トレイルと37マイルのオンロード自転車レーンがあります。ライダーは2019年よりもはるかに多くのオフロードトレイルを利用しました。2019年と比較して65,000人がオフロード自転車トレイルを使用しました。また、25,000人がオンロード自転車レーンを使用しました。最も危険な時間帯である朝の時間帯に乗車する人数が半減しました。

統計家のSamMonfortは、IIHSが作成した論文の筆頭著者です。彼は、「サイクリストは、保護されていない自転車専用車線からオフロードトレイルに移動し、通常最も危険な朝の時間帯に乗る頻度を減らしました」と述べています。

事故の減少に貢献したのは、パターンの変化だけではありません

IIHSによると、アーリントンの事故が少なかった理由の1つは、交通パターンの大幅な変化に対応できたためです。非常に多くの利用可能なオフロードトレイルがあるため、サイクリストはオフロードに広がって乗るのに十分なスペースがありました。

モンフォート氏は、次のように述べています。「アーリントンのオフロードトレイルのネットワークは、2020年に大量の追加トラフィックを吸収できることがわかりました。これは、前年と比較して1日あたり少なくとも300人のライダーが増えています。トレイルが少ない場所では、代わりに道路上のサイクリストが増え、自動車による負傷事故が増えた可能性があります。」

この研究から学ぶことができる教訓は、より多くのオフロード自転車レーンがサイクリングをより安全にするということです。国のより多くの都市や地域が自転車にやさしいものになれば、人々にとってより安全で環境に優しい通勤やレクリエーション活動を生み出すことができます。