ルイスハミルトンはF1を支配している現在のドライバーです。彼の最近のシーズンは、彼があらゆる種類の記録を破り、ほとんどのチャンピオンシップを含む他の記録と一致していることを示しています。これらの記録は、伝説的なミハエルシューマッハによって設定されました。特に2000年代初頭にフェラーリを運転している間は、シューマッハのようにこのスポーツを支配した人は誰もいませんでした。彼は標準以下の車でも止められなかった。彼のキャリアは1991年にジョーダンのレースで始まり、スパフランコルシャンでの最初のレースから引退しました。
その時点から、彼はベネトンとフェラーリで7回の世界ドライバーズチャンピオンシップを勝ち取りました。コース上での彼の動きのいくつかは冷酷で、過ちに対して競争力がありましたが、彼が史上最速のドライバーの1人であったことは間違いありません。そのすべてを通して、彼は10年以上もの間無数の記録を確保することができました。
シューマッハは彼の車をセットアップするユニークな方法を持っていました。基本的に、彼はコーナーにできるだけ多くの速度を運び、頂点に遅れて曲がり、車をまっすぐにし、コーナーから加速します。基本的に聞こえますが、スロットルから足を離すことはほとんどないことを考慮すると、突然難しくなります。彼はより多くのオーバーステアを制定するために彼の車をセットアップすることによってこれをしました。このセットアップは他のドライバーが処理することはほぼ不可能でしたが、シューマッハは常にスロットルをブリッピングすることで車をコーナーでスイングさせる反応速度を持っていました。
自分の時代の伝説であったドライバーたちがシューマッハの車を運転しようとしたが、役に立たなかった。 Jos Verstappenは、それを「最終的には後部がけいれんする」と説明しました。その翼とタイヤはすべて、巨大なフロントエンドグリップと比較的緩いリアエンドに向かって機能しています。」それはシューマッハがグリップがどこにあるかについての第六感を持っているのを助けました。車は飛行機のように失速し、トップのように回転します。シューマッハはスライドを制御し、コーナー出口に最適な方法で車を配置することができました。
シューマッハが持っていたもう一つの利点は彼のタイヤでした。シューマッハがフェラーリで優位に立っていた2000年代初頭、チームはブリヂストンタイヤとグッドイヤータイヤのどちらかを選ぶことができました。ブリヂストンは、特にフェラーリに対応していたため、彼が優勝ドライバーだったため、シューマッハのドライビングスタイルに合うようにタイヤを調整しました。
彼のスポーツからの最初の引退は、彼のフェラーリの支配が終わった2年後の2006年シーズンの後でした。彼は2010年に戻って、前年のブラウンGPに代わって新しいメルセデスAMGチームの到来を告げました。彼はメルセデスのために3年間レースをし、その後2度目の正式な引退を果たしました。メルセデスでの彼のレースは、フェラーリでのレースほど爆発的ではありませんでした。これはおそらく、現代のF1カーがはるかに多くの植えられたリアエンドを好むという事実によるものです。これにより、シューマッハの伝説的な設定は古風で効果的ではありませんでした。
誰が史上最高のF1ドライバーであるかについては、さまざまな考え方があります。最速のレーシングドライバーの多くはオーバーステアを好みますが、シューマッハが持っていた反応速度を持っていた人はほとんどいませんでした。彼は、オーバーステアやアンダーステアをしないが、自分が持っているもので最善を尽くすニュートラルカーを好むと言っています。おそらく、現代のF1カーがどれほどニュートラルであるかによって、10年前から、彼はいつも欲しかった車を手に入れることができました。
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