F1は、2021年に技術規制の見直しを導入する準備が整っていましたが、世界的大流行は「それほど速くはない」と述べ、来シーズンまでピンを入れました。これにもかかわらず、F1は2020年の車の微調整を目的として2021年にいくつかの変更を実装しました。ありがたいことに、F1チームは、これらの微細な規制変更によって新しい利点を発見しました。彼らの肩に迫っている初めてのコストキャップは、彼らを段階的に進めるようには見えませんでした。マークヒューズは、2021年に行われたルールの変更に対抗するためにチームが何をしたかについて詳しく説明します。
2020年に、メルセデスはリアサスペンションを車の後方に向かってさらに押し出すことができました。これにより、空力の影響をさらに大きくするために、ディフューザーの周囲のスペースが解放されました。次のシーズン、フォーミュラ1は、チームが特定の変更を行う方法を制限するトークンシステム規制を実装しました。チームがメルセデスがしたことを複製しようとすると、彼らは適切な制限の下でそれをしなければならないでしょう。レッドブル、フェラーリ、アルパインはすべて、既存のピックアップポイントを再構成することでリアサスペンションを押し込むという解決策を考え出しました。
2021年の規制では、F1はフロアの中央からリアタイヤまでの大部分を禁止しました。これは、フロアスロットとルーバーを取り外し、ディフューザーストレーキとブレーキダクトウィングレットを制限することを意味しました。ストレーキは、空気力学的安定性を向上させるために突き出た尾根です。
これらの変更により、車を地面に吸い込むために必要な渦がなくなりました。チームは創造性を発揮し、床の下側の下に波状のエアロビットを使って渦を再現しました。ヒューズによると、メルセデスにはシルバーストーン用のものを含む複数のバリエーションがありました。
モナコの場合、レッドブルの車はディフューザーの端に沿ってサメの歯に似た層状のフィンを持っていました。オーストリアでは、フィンはディフューザー全体の幅になりました。レイヤーは渦を生成し、ガーニーフラップを使用してより高い車高まで継続し、極端なすくい角でも空気力学を効果的に維持します。フェラーリは他の場所、特にフロントウィングに変更を加えました。鼻の下には「デッドゾーン」があり、空気が閉じ込められて役に立たなくなります。フェラーリはそのエリアの下にケープを追加して、閉じ込められた空気を床下に向け直しました。
F1のルールと規制はインクブロットのようなものです。白い紙に黒のインクですが、チームごとに見方が異なります。 2022年のF1の表現は数週間前に発表されましたが、チームがルールをどのように解釈するかは、ルールを大幅に変更した場合と同様に、間違いなくかなり異なるものになります。
今日のF1カーは、空力目的で車の床を使用することは許可されていないため、車にはそれを補うためのウィングレットがあります。来年のフロアの変更により、これらのウィングレットが終了する可能性があります。いつものように、チームは限られた予算で、初めて創造性を発揮する必要があります。メルセデスやレッドブルのような大きなチームは、彼らがどれほど機知に富んでいるかを示します。