ヨーロッパの自動車メーカーは、CO2排出量の上限を満たしていないため、1台あたり約100ユーロの罰金を科せられる可能性があります。メルセデスは数字を満たすことで2020年にこれらの罰金を回避することができましたが、CEOによるとそれは苦労しました。そして、目標が上がるにつれて、それは簡単にはなりません。したがって、メルセデスがそれ自体を支援する1つの方法は、エンジンのバリエーションのほとんどを排除することです。
どれが殺されるかは言っていませんが、推測するのはかなり簡単です。小さいエンジンは大きい排気量のエンジンよりも一生懸命働かなければならないからです。順番に、彼らはさらに汚染します。したがって、より大きな排気量のエンジンは挫折するだろうと考えられていますが、それは逆かもしれません。
「（メルセデスベンツは）ユーロ7を通過するエンジンのバリエーションの数を約50％削減します」と、最高執行責任者のマーカスシェーファーはオートカーとのインタビューで述べています。古いエンジンもおそらくリストに載っています。明らかに、それらの効率と排出量は、最近設計されたガスエンジンより劣っています。
メルセデスは来年のモデルの17について、ハイブリッド4.0リッターツインターボV8が米国で利用できないことをすでに確認しています。しかし、これは主にCO2の理由によるサプライチェーンの問題によるものです。ただし、AMG GTオプションを使用してメルセデスを注文した場合、それらのモデルには影響しないようです。
つまり、AMG GT、GT C、GTブラックシリーズは引き続き注文できます。 17基のV8エンジンのいずれかを注文した人の多くは、注文をキャンセルしました。 Redditによると、一部の注文はAMGE63からE53に置き換えられています。
メルセデスはよりCO2に優しいV8を設計しますか？とんでもない。ガスエンジンの開発は終了したとのことで、すでに記録に残っています。マイバッハS680に搭載されている6.0リッターV12のようなものを再設計できるかどうかも、ありそうにありません。
すべてのヨーロッパの製造業者は、2025年までに本格化する同じ法律に直面しています。これが、電化への大きな推進力の1つの理由です。彼らは、ハイブリッドアプリケーションでさえ、必要な炭素数を提供していないことに気づいています。
ICEポルシェマカンは歴史です。そして、フィアット500やルノートゥインゴのような車は、炭素制限を乗り切ることができません。つまり、自動電化に賛成であろうと反対であろうと、それはリアルタイムで起こっています。
直列6気筒エンジンのメルセデス番号は、V8製品の多くと互換性があります。基本的に同じことを行う非常に多くのバリアントを提供するのはなぜですか？それで、メルセデスがその決定のために外部の情報源を非難している間、それはそれがそのエンジンの多くを自沈させることによってコストを節約することができるということだけでしょうか？おそらく決してわかりません。