ポルシェとアウディはどちらも、リコールが必要な安全性の問題をめぐって注目を集めています。国道交通安全局は、両メーカーの手に、中部および後部座席のベルトで45,000台以上の車とSUVをリコールするように強制しました。ベントレーベンテイガとフォルクスワーゲンID.4モデルも取り入れています。
自動ロックシートベルトリトラクターが時期尚早に非アクティブになります。これが発生すると、NHTSAによると、チャイルドシートシステムは適切に機能しません。リコールされた45,000台を超える車両のうち、シートベルトが故障していると考えられるのはリコールされた車両のわずか1パーセントです。
機能不全の開創器は2020年10月下旬から2021年1月下旬の間に建設されたと推定されています。主に2021年から26のアウディモデルがリコールされています。911とタイカンを含む7つのポルシェモデルもリコールされています。
幸いなことに、これまでのところ、ベルトリトラクターの故障による怪我は報告されていません。これらのシートベルトリトラクターはスウェーデンのメーカーに外注されていました。多くのメーカーがコンポーネントの製造を外部委託しています。
NHTSAは、2021年にポルシェに車両を3回リコールするように命令しました。ポルシェモデルは、3月に緩いサスペンションコンポーネントのためにリコールされました。サスペンションコンポーネントが緩み、車から離れる可能性があるという事件がありました。
911モデルのシートが適切に取り付けられていなかったためにエアバッグが誤動作する可能性がリコールの背後にありました。けがの可能性が高くなった可能性があります。そして今月はシートベルトリトラクターが故障しました。
わずか1年前の2020年にさかのぼると、リアエンドの問題からアクティブ化されたときに機能しないハザードライトまで、4つのポルシェリコールがありました。これらすべてが疑問を投げかけます：ポルシェのバイヤーは本当に優れた車を手に入れているのでしょうか？ 1年以内に7回のリコールがあり、これは品質の証ですか？
これには答えられません。そして私たちは、車がかつてないほど複雑になっていることを理解しています。そのため、開発は、可能な限り正確に、問題を見逃すことがあります。機械的、電子的、またはその他の何かであるかどうかにかかわらず、すべてのグリッチをキャッチすることは困難です。