新しい車を買うことはめったにありませんが、常に新しいタイヤを購入しています。
米国運輸省によると、今日のアメリカの道路の平均的な車は12年以上前のものです。平均的なアメリカ人は年間約13,500マイルを走行し、ほとんどの新しいタイヤは40,000〜70,000マイルで使用できます。
つまり、ほとんどの車は、たとえドライバーが厄介な穴にタイヤを入れることができなかったとしても、寿命の中で最大5セットのタイヤを通過します。運が悪かったり、よりアグレッシブな運転スタイルのおかげで、私たちの中にはそれよりも速くタイヤを定期的に通過する人もいます。
車を所有する場合は、タイヤについていくつか知っておく必要があります。
ありがたいことに、タイヤのセットについて知っておくべきことのほとんどは、タイヤ自体のサイドウォールに書かれています。タイヤのサイドウォールは、タイヤのサイズから走行距離の評価、天候の種類まで、あらゆるものを説明しています。
その多くはコードで記述されているため、すべてを理解するにはガイダンスが必要です。このガイドは、マーキングをデコードし、タイヤ番号を読み取る方法を学ぶ簡単な方法を提供するはずです。
タイヤのサイドウォールにある最大のフォントは、通常、誰がタイヤを作ったかを宣伝するために予約されています。グッドイヤー、ミシュラン、横浜などのメガブランドは、今日米国で販売されているタイヤのほとんどを製造しています。
一部の小規模メーカーはニッチなカテゴリーで事業を行っています。たとえば、オフロードタイヤのメーカーであるグラディエーターや、一部のハイエンドスポーツカーに搭載されている超高性能タイヤで最もよく知られているピレリについて考えてみましょう。
タイヤには車と同じようにモデル名が付いています。モデル名は通常、ミシュランパイロットスポーツや横浜アドバンアペックスのように、メーカー名の後に記載されます。
サイドウォールのコードは、タイヤに関する多くの詳細を説明しています。コードはパターンに従います。
この例を分解してみましょう：
コードの最初の文字は、タイヤのタイプを説明しています。タイプには、乗用車（P）、小型トラック（LT）、特殊トレーラー（ST）、商用（C）、および一時的（T）があり、スペアタイヤにのみ使用され、通常の使用は意図されていません。
コードの2番目の部分は、ミリメートルで表されるタイヤの幅です。車のメーカーが残りの車をその幅のタイヤで最適に動作するように調整しているため、タイヤを同じ幅の新しいタイヤと交換することをお勧めします。車に付属しているものとは異なる幅のタイヤを取り付けることは可能ですが、安全に取り付けるには追加の調整が必要であり、コストがかかる可能性があります。
コードの3番目の項目は、タイヤの幅に対するタイヤの高さの比率です。この例では、高さはタイヤの幅の45％です。高さの比率が異なるタイヤを取り付けると、車のサスペンションの動作が変わる可能性があります。これが日常のドライバーにとって価値があることはめったにありませんが、オフロード愛好家は調整する価値のある追加の最低地上高を見つけることができます。
コードの次の項目は、タイヤの構成方法を指定します。現在入手可能なほとんどすべてのタイヤは、ラジアル構造で作られています。これは、ゴムのコードが進行方向から90度の半径方向に配置されたことを意味します。バイアスプライタイヤ（コードが互いに交差している）は、トレーラーに使用されることがあります。
コードのこの部分は、タイヤが取り付けられているホイールの直径をインチ単位で説明しています。新しいホイールを購入せずに、異なる直径のタイヤを取り付けることはできません。
コードの6番目の数字は、タイヤの負荷指数を示しています。これは、エンジニアが完全に膨らませたときにタイヤが支えることができる最大重量を示すために使用する測定値です。乗用車で販売されるタイヤは通常70から126の範囲です。
負荷指数が95のタイヤは、最大1,521ポンドを保持できます。インデックスが126の人は、3,748ポンドを運ぶことができます。
メーカーによると、コードのこの7番目の項目は、タイヤの速度定格、つまりタイヤが安全に走行できる最高速度です。速度定格がHの場合、このタイヤは時速130マイルまで走行できます。速度定格は健康なタイヤでテストされていることに注意することが重要です。パンクしたタイヤ（専門的に修理された場合でも）、縁石との摩擦による弱点、または適切に膨らまされていないタイヤは、認定された速度で安全に運転できない場合があります。
コードを最大速度に使用して、文字コードと最大速度を使用して一般的な速度の評価を読み取る方法を分類します。
すべてではありませんが、一部のタイヤはコードの8番目で最後の項目を表示します。これは厳しい気象評価です。泥と雪を意味するM+Sと表示される場合があります。一部のタイヤには、この場所にスノーフレークの記号が付いています。タイヤにコードの8番目の項目がない場合、それらは厳しい冬での使用を目的としていない3シーズンのタイヤです。
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通常、小さいフォントで、多くの場合タイヤの内側の端に近く、トレッドウェア、トラクション、および温度グレードの評価が表示されます。
トレッドウェアは、米国運輸省道路交通安全局の規制によって確立された3桁の比較評価として与えられています。メーカーは、標準化されたテストタイヤと比較して、テストトラックでタイヤがどれだけ早く摩耗するかをテストします。
100の評価は、タイヤがテストタイヤと同じくらい長持ちすることを意味します。 200の評価は、2倍長持ちすることを意味します。ただし、この評価システムは、購入者として特に役立つわけではありません。メーカーは通常、設定されたマイル数を走行するようにタイヤが製造されていることを宣伝します。これは、より有用な手段です。
トラクショングレードは、コンクリートやアスファルトの表面でテストしたときに、濡れた舗装路で停止するタイヤの能力を反映しています。政府が義務付けたトラクションテストでは、アンチロックブレーキシステム（ABS）は考慮されていません。米国ではすべての新車にABSが法的に義務付けられていますが、古い車にはABSがない場合があります。濡れた路面での停止距離を大幅に改善できます。
トラクショングレードは、最高から最低の順に、AA、A、B、Cです。
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運転するとタイヤが熱くなります。過熱したタイヤは故障して裂ける可能性があり、それはすぐに安全上の問題に変わる可能性があります。タイヤの温度定格は、高速での過熱に対するタイヤの耐性を測定します。
コード/最大速度：
A：115+ mph
B：110-115 mph
C：85-100 mph
通常、タイヤの内側の縁にかなり小さいフォントで配置され、最大膨張圧力です。このポイントを超えてタイヤを膨らませることは安全ではありません。ただし、タイヤを膨らませるときのガイドとしてこれを使用しないことをお勧めします。重量が異なるとタイヤの性能が異なるため、車の重量が適切な膨張レベルに影響します。
車の運転席側のドアシルにインフレーションチャートがあります。これは、最高のパフォーマンスを得るための適切な膨張レベルを示しています。これは通常、タイヤに記載されている最大定格よりも低くなっています。
タイヤではなく、車またはオーナーズマニュアルに記載されている圧力までタイヤを膨らませます。
タイヤがサポートできる最大重量は、内側のリムにも小さなフォントで記載されています。この重量を超えてはいけませんが、それはあなたの車がどれだけの重量を運ぶことができるかという唯一の要因です。車両の積載量は、サスペンション、フレーム、および自重の影響も受けます。
詳細については、ペイロード容量ガイドを参照してください。
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各タイヤモデルには、米国運輸省から識別番号が割り当てられています。これは、タイヤの内側のリムに小さなプリントで記載されています。 DOT識別番号は、通常、消費者が知っておく必要のあるものではありません。
政府が特定のタイヤモデルの安全リコールを命じた場合でも、メーカーとモデルを参照してそうします。
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タイヤの製造日は、DOTID番号の後に記載されています。ただし、通常の方法では表示されません。むしろ、最初の2桁はタイヤが製造された年の週を指定し、最後の2桁は年を指定します。
たとえば、日付コードが1421のタイヤは、2021年の第14週、または3月28日から4月3日の間に製造されました。
タイヤは追加情報を運ぶ必要はありません。タイヤメーカーは、「16.5インチのホイールに取り付けない」など、一部のタイヤの一般的なエラーに対する警告を書くことがありますが、これらは通常、タイヤを取り付ける技術者を対象としています。
タイヤが損傷した場合、またはトレッドが危険なレベルまで摩耗した場合は、タイヤを交換する必要があります。詳細については、タイヤを交換する時期をお読みください。