利用可能な代替燃料車のすべての異なるタイプの中で、電気自動車は最も岩の多い歴史の1つを持っています。ガス電気エンジンを搭載したハイブリッド車は、二酸化炭素排出量を削減しながらポンプでお金を節約したいドライバーに人気がありますが、大量生産された全電気自動車は、とにかくまだ実現していません。
>自動車業界が売り上げの落ち込みを取り戻すために代替技術をどのように検討しているかについての毎日の報告を聞いていますが、電気自動車は現時点ではプロトタイプとコンセプトとしてのみ存在します。それはその考えがうまくいかないということではありません。実際、電気自動車には19世紀初頭にまでさかのぼる長い歴史があります。トーマス・エジソンは、車両に電力を供給できる効率的で長持ちするバッテリーを作る計画にも取り組みましたが、最終的にはそれを放棄しました。ガソリンエンジンを搭載したフォードモデルTの導入により、自動車の生産は今後何年にもわたって大きな影響を受けました。
トヨタRav4EVやテスラロードスターなどの全電気自動車の最近の例がありますが、それらは大量生産には高すぎるか、または扱いにくいことが証明されています。フォードは2008年に、2011年までに全電気自動車を市場に投入することを望んでいると発表しましたが、懐疑的で電気自動車の歴史を少しでも知っているなら、この発表はまさにそれかもしれません-希望、現実ではありません[出典：Romero]。
したがって、今のところ、近所の自動車販売店に足を踏み入れて、最新の全電気モデルをたくさん運転することはできません。しかし、電気自動車とその背後にある技術に情熱を注ぐ人々にとっては、問題を自分たちの手に委ねている人もいます。大手自動車会社が電気自動車を生産するのを待つ代わりに、通常はガソリンエンジンを動力源とする従来の自動車を全電気自動車に変えることで電気自動車の改造を行う人もいます。
しかし、そのような努力を成し遂げるための技術的ノウハウがまったくない場合はどうでしょうか。あなたの選択肢は何ですか？インターネットで少し検索すると、特別な電気自動車変換キットの広告に出くわす可能性があります。 。問題は、これらのキットが従来のガソリン車に何をするのか、そしてそれらはあなたの車をよりクリーンでより環境に優しい機械に変えるのを本当に助けることができるかということです。読み続けて調べてください。
他のことを議論する前に、私たちは全電気自動車とガソリン車の違いを理解する必要があります。道路で目にする従来の自動車は、多数の可動部品を使用して製造された内燃エンジンの助けを借りて走行します。これらの部品はガソリンが燃焼すると動き始め、一連のピストンとロッドを動かすエネルギーを生み出します。ピストンとロッドによって提供される線形運動は、クランクシャフトで回転運動に変換されます。回転運動は、トランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャル、アクスル、そして最終的にはホイールを介して伝達され、車を動かします。
一方、電気自動車には、一般的なガソリン車とは一線を画す3つの重要な要素があります。
電気モーターは、多くの理由でガソリンエンジンとは大きく異なります。おそらくこれらの中で最も注目に値するのは、燃料を燃やさず、回転要素が1つしかないことです。モーターは、バッテリーのセットから電力を得るコントローラーの助けを借りて動作します。車両がハイブリッドである場合、つまり電気モーターとガソリンエンジンの両方で動作する場合、ガソリンエンジンは通常、モーターの稼働中にバッテリーを充電します。しかし、純粋な電気自動車はプラグイン自動車であり、バッテリーを充電するためのガソリンエンジンを備えていません。彼らは延長コードを使用し、あなたの家庭やオフィスの電流から電力を受け取ります。
したがって、ガソリンエンジンはパイプとホースの大きな絡み合いですが、電気モーターはワイヤーの複雑な接続に大きく依存しています。電気自動車の変換キットを取り付けるには、多くの場合、エンジン、トランスミッション、ガスタンク、排気システムを含むそのもつれを取り除き、上記のように電気モーター、コントローラー、バッテリーアレイと交換する必要があります。
ほとんどの人はこの種のタスクを実行する経験がないため、いくつかの企業は、すべてを1つのきちんとしたパッケージにまとめたさまざまな種類の変換キットを提供しています。どんな種類の変換キットがありますか？彼らはどんな車でも動作しますか、それとも特定のメーカーとモデルを購入する必要がありますか？それらは本当に機能するのでしょうか、それとも、合計がそれほど多くない高価なアドオンでしょうか？次のページで調べてください。
利用可能な電気変換キットにはいくつかの異なるタイプがあります。一部は特定の車種を対象としています。たとえば、A123 Systemsという会社は、2008年に最初の量産アフターマーケット電気変換キットであるHymotion L5の提供を開始しました。これは、レンジエクステンダーモジュールと呼ばれるデバイスです。 Hymotion L5キットは、トヨタプリウス専用で、人気のあるハイブリッド車をプラグインハイブリッドに変えます。これは、（これまでのところ）コンセプト段階を超えることはめったにないタイプの車です。プリウスのエンジンを使って電力を生成する代わりに、モジュールは120ボルトの家の電流に接続して、わずか4時間で完全に充電できます。
このデバイスは基本的に、プリウスにはるかに大きなバッテリーを追加します。元のプリウスバッテリーが提供する1,300ワット時と比較して、5,000ワット時の電力を供給します。変換キットは車の電気範囲を拡大し、平均燃費を1ガロンあたり40マイル（1リットルあたり17キロメートル）から1ガロンあたり100マイル（1リットルあたり42.5キロメートル）以上に引き上げると言われています。
デバイスによって生成される余分な電力にもかかわらず、HymotionL5にはいくつかの欠点があると考えられるものがあるかもしれません。 1つ目は価格です：10,395ドルと該当する税金。また、キットの購入を希望する場合は、最初にA123のWebサイトで1,000ドルの頭金を支払う必要があります。このモジュールは、会社が一連の指示を単にメールで送信するものでもありません。適切なインストールを行うには、最寄りの認定ディーラーにアクセスする必要があります。米国中に11の認定ディーラーがあります。
Poulsen Hybridが提供するもの（約3,500ドル）やVS CompositesのElectrocharger（約4,000ドル）などの他の変換キットは、従来の車で動作すると言われていますが、通常は整備士または認定ディーラーが設置する必要があります。もちろん、もっとお金がかかります。
自動車メーカーは、これらの変換キットに懐疑的です。主な理由は、デバイスの多くが従来の車で動作できると主張しているにもかかわらず、これらのキットが本当に普遍的であるかどうかは不明です。変換キットの部品は、元の車両の部品と干渉し、関連するシステムに障害を引き起こす可能性があります。さらに、許可されていないアフターマーケットパーツを追加すると、新車の保証が無効になる可能性があります。
したがって、電気自動車の変換キットを試すことを考える前に、自分が何について話しているのかを本当に知っている誰か、特に経験豊富な整備士に相談するのが最善です。残念ながら、インターネット上にある変換キットガイドの多くは、より適切な用語がないため、スネークオイルです。
電気自動車、ハイブリッド車、およびその他の関連トピックの詳細については、次のページのリンクをたどってください。
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