最近、新車の買い物客は選択肢が少なくなっています。ディーラーはロットに保持しているモデルの数を減らしており、理論的には色と機能の希望する組み合わせを見つけるのが難しくなっています。残念ながら、それは新しい正常なものかもしれません。
COVID-19のパンデミックは、純粋なオンラインカーショッピングの増加から、公共交通機関の代替としての中古車の熱い市場へと、自動車市場に多くの変化をもたらしました。一部の変更は短命である可能性があります。他の人は固執するかもしれません…特に自動車メーカーがお金を稼ぐのを助けるもの。在庫を減らすこともその1つです。
パンデミックの間、メーカーは以前よりも低い在庫を維持してきました。 2月中旬、Cox Automotive（Kelley Blue Bookの親会社）のデータによると、自動車メーカーは全国の販売店に約272万台の新車を置いていました。その数は、パンデミックが発生する直前の2020年の同時期よりも17％少なくなっています。
販売する車の数が少ないにもかかわらず、自動車メーカーとそのディーラー（別々の事業）の両方が2020年に力強いものでした。
ゼネラルモーターズは、世界的な景気後退にもかかわらず、年間64億ドルの利益を報告しました。フォルクスワーゲンは、良い結果が得られる可能性は低いと警告した後、年間で107億ドルの利益を上げました。合併（企業の利益を一時的に劇的に混乱させることが多い状況）に向かっていたフィアットクライスラーでさえ、2020年まで黒字を維持しました。
ディーラーもまた、パンデミックの年を乗り越え、驚異的な成功を収めました。 Automotive Newsの報告によると、米国のディーラーは2020年に平均210万ドルの税引前利益を計上しました。これは、2019年から48％の増加です。
売上高は減少したものの、新車生産は完全に停止した。需要の増加に対応するために生産を再開する際の遅れが、在庫の回復が遅い理由です。
この新車の相対的な不足は、より低いインセンティブとより高い価格をもたらします。米国の軽自動車の平均取引価格は、2020年後半に初めて40,000ドルを超えました。2021年1月の取引価格は、前年より5.45％高くなりました。
中古市場でも同様のパターンが見られます。 Cox Automotiveの報告によると、2月の中古車の総供給量は1年前より12％減少しましたが、同じ期間の平均定価は10％上昇しています。
在庫が少ないほど、ディーラーのお金を節約できます。ディーラーは通常、自分の区画で車両を所有していません。複雑な取引を通じて、彼らは通常、販売する車両に支払いを行っています。売れ残りの車両が少ないということは、利息の支払いが少ないことを意味します。
これらの数値に関する重要な注意事項–平均取引価格の上昇は、必ずしも手頃な価格の危機を示しているわけではありません。 Cox Automotive/MoodyのAnalyticsVehicleAffordability Indexによると、自動車の相対的なコストは低下しています。高い取引価格を相殺するのは、低金利と家計の中央値収入の増加です。ただし、COVIDの救済がすべてなくなり、雇用がCOVID以前のレベルに回復しなくなった後、金利が上昇したり、家計の収入が減少したりすると、その状況は変わる可能性があります。
自動車メーカーとディーラーの両方が、生産を抑制し、より少ない在庫を管理することで、より良い利益につながるという考えを受け入れるとしたら、それは消費者にとって何を意味するのでしょうか？
まず、状況が続くことを期待する必要があります、とCoxAutomotiveのシニアアナリストであるCharlieChesbroughは言います。 「厳しい冬の天候と世界的なコンピューターチップの不足が製造を遅らせることに関連する最近の問題により、2021年のほとんどの間、新車の在庫はタイトなままである可能性が高いと私たちは信じています」と彼は言います。
「しかし、在庫がタイトなからといって、大きな取引がないわけではありません。しかし、それらを見つけるのはおそらく難しいでしょう。」
「昨年在庫が逼迫したため、多くの人気のある車両へのインセンティブ支出が減少しました」とチェスブローは述べています。
この状況により、ディーラーは、以前はまれだったインセンティブを一部の種類の取引に提供する可能性があります。予想よりも高い保有価値は、リースの終了時に返却される車両が、ディーラーが予想したよりも価値があることを意味する可能性があります。彼らは、いわゆる「リースプルアヘッド」取引を提供することで対応できます。これは、顧客が予定より早くリース車両を返却するように促し、ディーラーに、新しい取引を探している顧客と、より高い価格で販売する車の両方を提供します。予想されます。
メディアは自動車購入の全国的な傾向を報道する傾向があることも注目に値しますが、多くのインセンティブは本質的に地域的なものであることがよくあります。そのため、これらの取引の多くは、全国的なプログラムと同じように注目されないことがよくあります。
価格の上昇は、交渉の双方にとって武器になる可能性があります。 「はい、車の価格は高く、選択は低いです」とチェスブローは説明します。 「しかし、あなたの現在の車は、この市場であなたが思っているよりも価値があるかもしれません。」
「在庫が少ないということは、確かに市場での選択肢が少ないことを意味します。そのため、一部のバイヤーは、希望とは異なる色やトリムパッケージを選択しなければならない場合があります」とチェスブローは説明します。
メーカーが製造する車の数を減らす場合は、販売ごとにより多くのお金を稼ぐ必要があります。そのため、彼らはより高価なトリムレベルの構築に集中する可能性があります。
Chesbrough氏は、次のように述べています。「一部の自動車メーカー、特にフォードとGMは、低価格の車両をほとんど放棄し、より高価なSUVとピックアップトラックを採用しています。初期のバイヤーはしばしばトップトリムモデルを望んでおり、それらの設備の整ったモデルは自動車メーカーの収益を埋めるのに役立つため、自動車メーカーは高トリム、高価格の車両を大量に組み合わせたまったく新しい車両を発売することも一般的です。」
利用可能なベースモデルが少ないという事実は、1つを購入する場合は特に重要ではありません。オンラインで新車を探すことで、買い物客は地元のディーラーの在庫だけでなく、国内のほぼすべての場所から車を検索して購入することができます。
平均取引価格が上昇し続ける場合、ディーラーはどのようにバイヤーにドアに来るようにインセンティブを与えますか？購入価格を強調しないことによって。
Chesbrough氏は、次のように説明しています。「平均取引価格が上昇している一方で、必ずしも月々の支払いも急増しているわけではありません。クレジットスコアが高いバイヤーは、より長いローン期間とより低いレートを獲得し、支払いスケジュールを延長して、毎月のコストを抑えることができます。」
ヨーロッパでは、車の購入者は通常、希望する車を工場に注文し、メーカーが仕様に合わせて製造するのを待ちます。ただし、アメリカ人はディーラーの現在の在庫から選ぶことを期待しています。
在庫の減少、価格の上昇、オンラインショッピングの傾向の交差点は、私たちの海岸にあるヨーロッパの受注生産システムで終わりますか？
チェスブローは、短期的にはそうは思わない。 「ディーラーのインフラストラクチャ全体は、大量の在庫をサポートするように構築されています」と彼は言います。「そしてアメリカ人は今すぐ購入する文化です。とはいえ、購入モデルがオンラインに移行し、消費者が自動車購入プロセスで訪問するディーラーが少なくなっているため、プロセスが最終的にどこに進むかを予測することは困難です。」
数年後、メーカーがほぼすべての車を同じ仕様で製造する新しいビジネスモデルが存在する可能性もあります。これらの汎用モデルには、顧客が支払いまたはサブスクライブするときに、無線更新を通じてオンとオフを切り替えることができる幅広い機能が組み込まれています。暖房付きシートを購入しませんでしたか？大丈夫です。スマートフォンからいつでも有料で追加できます。
このようなシステムにより、自動車メーカーは1つのモデルのみを作成し、購入者はその場で車をカスタマイズできます。さて、もし彼らがそのように車の色を変える方法を見つけることができれば、問題は解決しました。
今が中古車の購入、販売、下取りの時期ですか？