暑い日には誰もが涼しさを保ちたいので、エアコンが故障したときに何を探すべきかについて、これらのヒントを確認してください。
A / Cを高く上げても、何の救済も得られない場合でも、通気口から空気が流れ出ていないように見えるか、熱の爆発が止まらない場合は、冷却システムの何が問題になっているのかを調べてください。
原因は、システム内の冷却システムの漏れまたはさらに悪いことである可能性があります。
ダッシュボードから冷気が出ていない場合は、ブロワーが機能しているかどうかを確認してください。ファンを高くして、ダッシュベントが開いていることを確認します。また、エアコンのボタンがオンになっていることを確認してください。
通気口から出てくる熱気は、ファンが作動していることを示しています。空気の流れがないということは、ファン自体またはそのヒューズが飛んでいることを意味します。もう1つの問題は、キャビンフィルターの詰まりである可能性があります。特に、しばらくの間、フィルターを清掃または交換していない場合はそうです。
次に、通気口から流れ出る空気が冷え始めているかどうかを確認します。そうでない場合は、エアコンのコンデンサーに問題がある可能性があります。このコンポーネントは、通常、エンジンのメイン冷却コアの前に取り付けられているラジエーターです。
コンデンサーは、空調システムから熱を伝達し、キャビンに流入する空気を冷却します。それを妨げるものがないことを確認してください。汚れやその他の破片がある場合は、水を吹き付けて表面をきれいにすることができますが、冷却フィンを損傷する可能性があるため、ブラシやその他のツールを使用して表面をこすらないでください。
冷媒は、車内の吸気を冷却し、車内から熱を伝達するために使用されます。エンジン駆動のコンプレッサーが冷媒を加圧して循環させ、冷媒はチューブを通って車両の空調コアに流れ、ラジエーターの前のコンデンサーから排出されます。
冷媒が多すぎたり少なすぎたりすると、エアコンが機能しなくなります。潤滑油を含む冷媒がコンプレッサーに損傷を与えることはありません。ほとんどのA/Cシステムには、充電量が少ないか空の場合にコンプレッサーが作動しないようにする安全スイッチがあります。
現代の自動車は、古いクロロフルオロカーボンがオゾン層に及ぼした環境への悪影響を回避するために、R134aまたは1234yf冷媒のいずれかを使用しています。 1994年以降のすべての車には、これらの新しい式を使用するシステムがあります。
車両が1990年より古い場合は、新しい冷媒（および対応する冷媒オイル）に互換性がないため、車両を仕様に合わせる方法について専門家に確認してください。
エンジンをアイドリングさせた状態で、エアコンをフルブラストでオンにし、通常はエンジンの前面に取り付けられているA/Cコンプレッサーを確認します。
ベルト駆動です。回転していない場合は、コンプレッサーが押収されている可能性があり、交換する必要があります。回転している場合は、コンプレッサーの正面を見てクラッチ機構を確認してください。 A / Cシステムを加圧するときに、時々クリックしてオフにする必要があります。かみ合わない場合（目立ったクリック音がない場合）、クラッチが原因である可能性があります。
また、コンプレッサーの背面に取り付けられ、エンジンコンパートメントを通り抜ける金属（銀）およびゴム（黒）ホースに漏れの形跡がないか調べます。冷媒とともにシステム内を循環する潤滑油により、ジョイントの周囲に汚れが蓄積し、漏れを示している可能性があります。
重要な注意事項：冷媒の追加は危険であり、何をしているのかわからない場合はエアコンに損傷を与える可能性があります。最新のA/Cシステムは、品質スケールまたは充電ステーションを使用して、重量で充電されます（正確な量は、通常、コアサポートに貼付されているタグに指定されています）。
エンジンオイルやブレーキフルードを追加するのとは異なり、エアコンシステムの再充電は自動車の専門家に任せるのが最善の仕事です。