アイドリング時の車の過熱–ラジエーターの故障やホースの摩耗に注意してください！

最終的に、あなたの車、トラック、セダン、またはピックアップは荒れて過熱し始めるかもしれません。あなたは疑問に思うかもしれません–原因は何ですか、そしてどのようにそれを修正することができますか？メカニックや車に関して最も技術に精通している人でなくても、アイドリング中の車の過熱の原因を特定するために、兆候と症状を知っておく必要があります。

寒いときのラフアイドルは一般的な問題であり、正確な問題を診断して特定するのはかなり難しい場合があります。アイドリング時の車の過熱の原因を診断しようとすると、いくつかの要因とシステムが関係します。

エンジンがアイドリングしている方法は、エンジンの全体的な状態と持続時間の良い指標です。アイドリングの問題がすぐに発生するときに、ラフなアイドリングと車の過熱に対処すれば、長期的には潜在的な高価な修理や交換を節約できます。

アイドリング時の車の過熱の最も一般的な10の原因

アイドリング時の車の過熱を修正するためにどれだけの費用がかかるかを知るために、車内でこの問題の最も一般的な原因のいくつかを特定しました。注意すべき警告サインと、損傷して寿命が短くなる可能性のある最も影響を受けやすい部品を認識することで、修理または交換のコストを可能な限り低く抑えることができます。

真空漏れ

• • ほとんどの車両には、内部エンジンシステム全体に多数のホースがあり、車の燃料と外気の両方に真空を作り出しています。古いモデルでキャブレターを備えたエンジンでは、この真空が燃料をエンジンに送り、車に動力を供給します。ほとんどの新しい車や最新の車には、システム内のエンジン速度と空気の流れを調整するように設計されたスロットルがあります。
    • この最新の自動車メカニズムは、インテークマニホールド内に真空を作り出します。ただし、時間の経過とともに、これらのホースは摩耗して破損し、時間の経過とともに損傷して漏れが発生する可能性があります。
    • 燃料に空気が混入しすぎると、エンジンが失火し、アイドリング時に車が過熱してRPMが高くなる可能性があります。

• 車のバキュームホースの交換は、損傷の程度と場所に応じて、約150ドルから最大1,000ドルの範囲になります。

スパークプラグの懸念

• • アイドリング時に車が過熱する原因となるエンジンは、スパークプラグの不良やスパークプラグワイヤーの損傷が原因である可能性もあります。
  • スパークプラグは、点火コイルから生成された電流を使用して、エンジンの燃焼室内の混合気に対する空気の正しい比率を点火します。プラグが時間の経過とともに損傷したり、正しく取り付けられていなかったりすると、燃料が不適切な速度で燃焼する可能性があります。燃焼が行われるには速すぎたり遅すぎたりします。
  • エンジンとスパークプラグの損傷がひどい場合は、運転中にエンジンが荒れ始めたり、アイドリング時に車が過熱したりすることもあります。
    • 運転中または車内に座っているときは、特に丘を加速しているときや、運転中の車のけいれんや揺れに注意してください。重い荷物を引っ張っているときに加速します。

• 平均して、スパークプラグの取り付けと購入には通常約30ドルかかりますが、整備士に行くと、車両にスパークプラグを取り付けるための人件費が約100ドルから200ドル増える可能性があります。

ダーティフューエルインジェクター

• 場合によっては、車のエンジンに蓄積した汚れが、アイドリング時の車の過熱の主な原因になることもあります。
• 燃料噴射装置は、燃料を分散させて車のエンジンに輸送し、車に燃料を供給して、最適なパフォーマンスを確保します。そうは言っても、車の燃料噴射装置が汚れていると、燃費が悪くなり、燃費が低下し、アイドリング時に車が過熱する可能性があります。
• 宛先 損傷または汚れた燃料インジェクターを交換します 、平均価格は約800ドルから1,450ドルです。 車のメーカーとモデルにもよりますが、平均的な燃料インジェクターの交換費用は、完全な交換の場合の金額の間にあり、部品だけで600ドルから1,200ドル、人件費は200ドルから250ドルです。

キャブレターの問題

• • 燃料インジェクターの代わりにキャブレターを使用する古い車両には、アイドリング時に車が過熱する可能性のあるさまざまな問題が発生する可能性があります。
  • 通常、黒い排気煙はキャブレターの問題を示す強力な指標です。キャブレタークリーナーを使用することは、これらの堆積物を溶解し、車が寒さの中でラフなアイドリングエンジンを実行するのを防ぐための簡単なステップです。

• ほとんどすべての自動車部品店または整備士のオフィスでキャブレタークリーナーのボトルを1本あたり約20ドルで購入して、アイドリング時の車の過熱を改善できます。

サーモスタットの故障

• • 車のサーモスタットは冷却システムの重要な部分であり、適切な量の冷却液がラジエーターに通過できるようにします。
  • サーモスタットが閉位置で動かなくなった場合、クーラントはホースを通って移動してラジエーターに到達できなくなります。運転中にラジエーターが冷却されていないと、アイドリング時に車が過熱する可能性があります。

• 交換 エンジンサーモスタット は150ドルから200ドルの間で、労働力は約125ドルになり、部品の平均コストは約50ドルになります。

エンジン冷却水温度センサーの誤動作

• アイドリング時の車の過熱の主な原因の1つは、ECTセンサーの故障です。

• このセンサーは、エンジンの冷却液が冷たすぎたり熱すぎたりしたときに、車の内部コンピューターである電子制御ユニットに信号を送る役割を果たします。 ECTはコンピューターと通信して、エンジンに多かれ少なかれ燃料を供給します。

• ECTセンサーが正常に機能しなくなった場合、ほとんどの車両でこのコンポーネントを$123から$158の間で交換できます。

壊れたラジエーター

• 車のラジエーターは、車両の内部構造において重要な目的を持っています。エンジンから来る高温の液体の温度を下げるように動作します。液温を下げて冷却してエンジンに戻すことで、過熱やフリクションを防ぐことができます。
• ラジエーターが正しく機能していない場合、これがアイドリング時の車の過熱の最も一般的な理由の1つであることがわかります。
• 車のラジエーターの交換 の費用は300ドルから900ドルの間です 、メカニックが漏れをチェックし、ラジエーターを取り外し、システムを洗浄し、新しいラジエーターを取り付けるという作業を伴います。

吸気温度センサーの故障

• • ECTセンサーと同様に、IATセンサーは空燃比と点火時期に悪影響を与える可能性があります。
  • ECTセンサーをチェックするのと同じ方法で、抵抗計を使用してIATセンサーをチェックできます。 IATセンサーは、流入する気温が上昇すると抵抗が減少し、外気温が低下すると抵抗が増加するはずです。

• 吸気温度センサーの交換 ほとんどの車の費用は95ドルから106ドルで、人件費は40ドルから50ドル、部品は約55ドルです。

内部クーラントリーク

• • 内部リークの問題は、アイドリング時の車の過熱など、さらに運転しやすさの問題にすぐに発展する可能性があることです。
  • 小さなクーラント漏れは、燃焼室やエンジンなどの重要なメカニズムに害を及ぼし、シリンダーの燃焼を妨げる可能性があります。エンジンがスムーズに作動する正しい作動温度に達すると、クーラントが蒸発し、エンジン内の燃焼が通常どおりに戻る可能性があります。

• クーラント交換の平均コストは、車のメーカー、モデル、および年式に基づいて、94ドルから​​118ドルの間です。

ラジエーターファンの故障

• • ラジエーターファンは、ラジエーター全体に空気を引き込み、エンジンに送られる前にクーラントの温度を下げる働きをします。
  • クラッチやファンモーターが壊れている場合、これは車の過熱の主な原因の1つです。これは、温度を下げるのに役立たないためです。

• 車のラジエーターの交換 はほとんどの自動車店で292ドルから1193ドルの間で、ラジエーターの交換の平均コストは671ドルになります。

損傷したOリングガスケット

• 一部の車種では、メーカーはプラスチック製のインテークマニホールドをシールするためにOリングガスケットを使用しています。最終的には、エンジン温度が高いためにOリングガスケットがもろくなり、アイドリング時に損傷や車の過熱を引き起こす可能性があります。
• 損傷が発生すると、温度が低いときにOリングが適切なシールを作成できない場合があります。ただし、エンジンが暖まると、熱によってシールが膨張し、真空漏れがなくなる可能性があります。
• 問題が解決しない場合、所有者は車のOリングガスケットを交換する必要があるかもしれません。 この部品の交換は、損傷の重大度、およびバルブシールとバルブスプリングに関するその他の問題に応じて、通常900ドルから1,800ドルの間です。 。

結論

アイドリング時に車が過熱する最も一般的な原因を認識することで、高価な交換費用を数千ドル節約できます。壊れたホース、故障したラジエーターファン、緩んだベルト、およびその他の多くの問題に目を光らせておくと、車を高レベルで運転し続けるのに役立ちます。