マスエアフローセンサー（MAF）は、車両の電子燃料噴射システムの重要なコンポーネントであり、エアフィルターとエンジンのインテークマニホールドの間に配置されています。名前が示すように、それは燃料噴射内燃機関に入る空気の質量流量を計算するセンサーとして機能します。
コンピューター（パワートレイン制御モジュールまたはPCM）は、燃料噴射装置のオンとオフを切り替えることにより、EFI（電子燃料噴射）システムによって供給される燃料の量を制御します。マスエアフローセンサーは、スロットルプレートを介してエンジンに引き込まれている空気の量を機械に知らせます。コンピューターは、この知識と他のエンジンセンサーからのデータを使用して、必要な燃料の量を決定します。次に、マシンはインジェクターの長さを（時間どおりに）調整して、正しい空燃比が達成されるようにします。
空気密度は、周囲温度、高度、および自動車用途での過給機の使用によって変化するため、各シリンダーの吸気量を計算するには、質量流量センサーの方が体積流量センサーよりも優れています。
自動車のエンジンでは、ベーンメーターとホットワイヤーの2種類のマスエアフローセンサーが使用されています。どちらの設計も、気団を明示的にテストするテクノロジーを利用していません。ただし、エンジンのECUは、追加のセンサーと入力を使用して、吸気の質量流量を計算できます。
ベーンメーター
エアフローは、スロットルボディインジェクション（TBI）またはSpeed-DensityタイプのEFIシステム（主にクライスラーと一部のGMに見られる）を搭載したエンジンのスロットル位置、マニフォールド空気温度、およびマニフォールド絶対圧力（MAP）センサーからの入力を使用して計算されますアプリケーション）。エアフローは、ベーンエアフロー（VAF）センサー、マスエアフローセンサー、または一部の日本のアプリケーションでは、エアフローEFIシステムを備えたエンジンの「カルマン渦」エアフローセンサーによって直接決定されます。
ベーンエアフローセンサー（エアフローメーターとも呼ばれます）は、Bosch L-Jetronic燃料噴射装置を搭載したドイツの輸入品、Nippondensoマルチポート電子燃料噴射装置（Boschライセンスに基づいて製造）を搭載した日本の輸入品、およびBoschマルチポートEFI（BoschマルチポートEFIを搭載したFord車両）でよく使用されます。 2.3Lターボエンジンを搭載したEscort/LynxとMustang、2.2Lエンジンを搭載したFord Probeなど）、およびその他のさまざまな車両。
ベーンエアフローセンサーの仕組み
ベーンエアフローセンサーはスロットルの前に配置され、スプリング式のメカニカルフラップを使用してエンジンに入る空気の量を制御します。フラップが強制的に開かれる量は、エンジンに入る空気の量に比例します。
フラップのワイパーアームは、密閉されたポテンショメーター（可変抵抗器またはレオスタット）に対して回転し、センサーの抵抗と出力電圧を空気の流れに応じて調整できるようにします。空気の流れが増えると、フラップがさらに押し開かれます。ポテンショメータの抵抗が減少し、デバイスへの電圧リターン信号が増加します
電動燃料ポンプリレーの安全スイッチもベーンエアフローセンサーにあります。ポンプは、エンジンへの空気の流れによって作動します。燃料ポンプがオンになっていないためにエンジンが始動しない場合は、エアフローセンサーに問題がある可能性があります。
安全スイッチを確認するには、イグニッションをオンにしてフラップを押して開くのが最善の方法です。燃料ポンプがオンにならない場合は、センサーのリンクが壊れている可能性があります。エアフローセンサーには、密閉されたアイドル混合スクリューもあります。フラップをバイパスする空気の量、つまり燃料混合物の濃さまたは希薄さは、これによって調整されます。
ベーンエアフローセンサーの問題
ベーンエアフローセンサーまたは他の形式のエアフローセンサーは、空気漏れに耐えることができません。 「計量されていない」または「偽の」空気は、センサーの下流の空気漏れを介してエンジンに到達する可能性があります。余分な空気は燃料混合物を傾け、無駄のない失火、加速中のつまずきと躊躇、ラフなアイドルなど、多くの運転性の問題を引き起こします。
汚れも大混乱を引き起こす可能性があります。破れた、または取り付けが不十分なエアフィルターを通過するフィルターされていない空気が原因で、ベーンエアフローセンサーのフラップシャフトに汚れが蓄積し、フラップが固定または固着する可能性があります。フラップを指で軽く押して開くと、フラップの動作を測定できます。スムーズに、一定の抵抗で開閉できる必要があります。キャブレタークリーナーのショットは、それが結合したり付着したりすると、それを緩める可能性があります。それ以外の場合は、センサーを交換する必要があります。
インテークマニホールドのバックファイアは、フラップを激しく後方に引っ張ったり、曲げたり壊したりします。一部のセンサーには、フラップに組み込まれた「バックファイア」バルブがあり、バックファイアが発生した場合に爆発をベントすることでフラップを保護します。ただし、逆火防止バルブが漏れると、多くの問題が発生する可能性があります。バックファイアバルブが漏れている場合、センサーはローを読み取り、エンジンはリッチに動作します
熱線エアフローセンサー
エンジンのエアインテークシステムに流入する空気の質量は、熱線マスエアフローセンサーによって測定されます。熱線マスエアフローセンサーは、熱線風速計（風速を決定する）と同じ原理で動作します。
熱線エアフローセンサーの仕組み
小さな電気加熱されたワイヤーは、熱線マスエアフローセンサーで使用されます。熱線の近くの空気の温度は、熱線の近くにある温度センサーによって測定されます。エンジンがアイドリングしている間、少量の空気が熱線を通って流れるので、熱線を熱く保つために必要な電流は非常に低くなります。アクセルペダルを踏むとスロットルが開き、より多くの空気がエンジンを通過できるようになります。ワイヤーは移動する空気によって冷却されます。
ワイヤーを通過する空気が多いほど、ワイヤーを暖かく保つためにより多くの電力が必要になります。空気の流れの合計は電流に比例します。電流はデジタル信号に変換され、エアフローセンサー（PCM）内に取り付けられた小さな電子チップによってエンジンコンピューターに送信されます。
PCMは、エアフロー信号に基づいて、噴射する燃料の量を決定します。目的は、可能な限り最高の空燃比を維持することです。マスエアフローセンサーの読み取り値は、自動変速機の変化点を決定するためにPCMによっても使用されます。エアフローセンサーが正常に機能していない場合、オートマチックトランスミッションが変わる可能性があります。
故障したMAFセンサーは、エンジンのエンスト、ジャーク、加速中の躊躇などの運転性の問題を引き起こす可能性があります。これは、街の通りや高速道路のランプをスピードダウンするときに発生する可能性があります。これらの問題は危険な事故につながる可能性があり、事故や怪我につながる可能性があります。これらの兆候がある場合は、できるだけ早く車を検査する必要があります。
すべての燃焼シリンダーで常に適切な燃料と空気の比率が必要であるため、リッチで運転するということは、燃料が多すぎて空気が不足していることを意味するだけです。これが発生すると、ラフなアイドリングを経験したり、テールパイプからの黒煙を観察したり、通常よりも燃費が悪い場合や、エンジンライトの点灯を確認したりすることができます。
これらの問題は、MAFセンサーが損傷した場合、またはワイヤーが汚れで詰まった場合に発生する可能性があります。エアフローを正しく計算できないため、PCMに誤ったデータを送信します。 PCMが気流を過大評価すると、放出される燃料が多すぎます。
ほとんどの場合、MAFセンサーのワイヤーを掃除することで問題は解決します。チェックエンジンライトが最もよく点灯していることに気付いた場合は、信頼できる整備士に確認してもらってください。
リーン走行は、車の燃料が少なすぎて空気が多すぎることを示します。これが発生すると、リッチで実行しているときのように、MAFセンサーが不正確な情報をPCMに送信します。今回は、気流の量を過大評価するのではなく、過小評価します。
これは一時的にあなたの燃料経済を増加させますが、長期間リーンで走ることはあなたの車に重大な損害を与えるでしょう。エンジンの躊躇および/またはエンジンのサージング、ハードスタート、ハードエンジンの発作に遭遇し、エンジンライトが再び点灯することを確認する場合があります。解決策は、他のMAFセンサーの問題と同様に、ワイヤーを掃除するのと同じくらい簡単かもしれません。ただし、整備士に車の損傷を検査させるのは賢明なアイデアです。
チェックエンジンライトが点灯している場合は、コードリーダーを使用して、マシンが送信する診断トラブルコードを特定します。このコードの完全な読み取り値は次のとおりです。P0101–マスエアフローセンサー回路の範囲/パフォーマンス。
マスエアフローセンサー信号は、エンジンコンピューターによって使用され、正しい空燃比を達成するためにポンプで送る必要のある燃料の量を決定します。 MAFセンサー信号は、エンジン負荷を測定するためによく使用されます。これは、トラクションコントロールシステムに干渉したり、影響を受ける車両の自動シフトパターンを調整したりする可能性があります。このコードの最も一般的な原因は、MAFセンサーの汚れ、障害物、または欠陥です。
しかし、このコードは、インテークブーツの損傷、エンジンエアフィルターの詰まりまたは不適切な取り付け、バキュームリークまたはキャットコンバーターの詰まり、または排気の制限を意味する場合もあります。そして、この他の潜在的な原因は悪いMAFセンサーとは別に、コードが悪いMAFセンサーによってもたらされたと明確に結論付ける前に、整備士を訪ねてこれらの他のすべての可能性を調べる価値があります。交換する前にこれを行ってください。
車のMAFセンサーのこのフィラメントが汚れて故障する可能性があるため、MAF（マスエアフロー）センサーを最高のパフォーマンスで機能させるために、毎日の清掃スケジュールを設定することが重要です。
CRCマスエアフローセンサークリーナーを使用します。これは、敏感な電子および電気機器で使用するための、プラスチックで安全な汎用の蒸発クリーナーおよび脱脂剤です。手の届きにくい場所に簡単に浸透し、炭素堆積物、軽油、ほこり、糸くず、汚れ、その他の光害物質を効率的に除去するように設計されています。センサーを取り外してCRCスプレーヘッドを開き、フィラメントを汚れがなくきれいになるまでスプレーしてから、MAFセンサーを再取り付けまたは結合します。
悪いマスエアフローセンサーで運転できますか？
故障したマスエアフローセンサーを使用して車両を短時間運転することはできますが、車がまだ走行できるかどうかに関係なく、長時間運転することはお勧めしません。車のMAFセンサーの問題を無視すると、新しいエンジンを購入する必要があるなど、より深刻なエンジンの問題が発生する可能性があります。
マスエアフローセンサーのプラグを抜いた場合、車は死ぬべきですか？
マスエアフローセンサーを外すと、車は正常に走行し、発進し続けることができます。これは、車のコンピューターがマスエアフローセンサーから読み取り値を取得しない場合、必要と思われる数値を推定して提供するためです。
これは、マスエアフローセンサーが完全に故障した場合でも、車は走行し続け、興味深いことに、それがないと車はより良く走行することを意味します。これは、センサーが故障したり、誤った読み取り値を示したりした場合、車の推測がエンジンが受け取る実際の空気量に近くなり、より正確な混合燃料が得られるためです。
マスエアフローセンサーのプラグを抜いて、正しく機能しているかどうかを確認できます。プラグを抜くことで、車両の他のセンサーのいくつかをテストすることもできます。マスエアフローセンサーを無効にしたときに車が死んだ場合は、車が正常に機能していて、マシンが誤動作していることを意味します。プログラムされた表を使用して、必要な燃料の量を見積もることはできません。
また、マシンに問題がない場合は、センサーが他の問題を補うために車を支援していたため、マスエアフローセンサーなしで車が走行し続けることができない場合、他のセンサーの1つが故障している可能性があることを意味します経験しています。
したがって、車が荒れたり、バックファイアしたり、燃料の混合に問題があると思われる場合は、マスエアフローセンサーのプラグを抜いてください。センサーなしで車を数分間試乗して、正しく機能するかどうかを確認する必要があります。
故障したMAFセンサーは、加速中に車両がジャークしたり、リッチに走りすぎたり、リーンに走りすぎたりする可能性があります。安全を確保し、費用のかかる修理を避け、ポンプでお金を節約し、高速道路で立ち往生しないように、できるだけ早く問題を修正してください。マスエアフローセンサーを取り外して交換する前に、必ず検査を受けてください。これも、掃除が必要な場合があり、準備が整っているためです。