エンジンガス再循環バルブ（EGRバルブ）は、最適なエンジン効率を得るために、大量の排気ガスをエンジン吸気システムに再循環させます。これがないと、エンジンは正しく動作しません。診断されていない場合、それはさらなるエンジンの問題と高価な修理費用につながる可能性があります。
非効率的なエンジンは、車の所有者に多くの頭痛の種を引き起こします。せいぜい、車はうまく走りません。また、高速道路の路肩で故障したり、高額な修理費を処理したりする車両になってしまう可能性もあります。 ERGバルブが原因である場合は、ERGバルブの機能について詳しく知る必要があります。
このブログでは、EGRバルブとは何か、その機能、故障の理由、故障した場合の交換方法について概説しています。 2021年の費用の概算修理見積もりが示されていますが、これは、整備士、場所、部品の入手可能性、および交換が必要な付随する根本的な問題によって異なります。
EGRバルブは、エンジンのシステム内の窒素酸化物排出量を削減する上で重要な役割を果たします。
エンジンには多くのコンポーネントがあり、最も重要なものの1つは EGRです。 または排気ガス規制システム。
排気ガス調整システムは、燃焼プロセス中に発生する窒素酸化物の排出を制御する方法です。 EGRシステムは、排気ガスの一部をエンジンの燃焼室に戻し、温度を下げ、排出される窒素酸化物の量を減らすことで機能します。
EGRバルブはEGRシステムの主要コンポーネントです。エキゾーストマニホールドをインテークマニホールドに接続し、バキュームモーターまたは電気モーターで制御します。 EGRバルブの機能は、再循環される排気ガスの流れを制御することです。バルブは通常閉じています。
窒素酸化物はスモッグの主成分であり、人間の生活と生態系の両方に悪影響を与える可能性があります。これらの有害な排出物を減らすことは、環境を保護するのに役立ち、人間の健康にプラスの影響を与えます。それは常に前向きです！
現代の車両にはEGRバルブが組み込まれています 窒素酸化物の排出を削減し、厳しい規制に適合します。 EGRシステムは、少量の排気ガスを燃焼室に再循環させ、そこで新鮮な空気と結合します。
これにより、酸素の量が減少し、水蒸気が増加して燃焼温度が低下します。燃焼温度が高くなると、より多くの窒素酸化物が生成されます。 EGRバルブは、エンジンによって生成される窒素酸化物の量を減らします。
EGRバルブは、エンジンが始動し、正しい温度で作動し、車両の速度が上がると機能します。徐々に、EGRバルブが排気ガスの流れを調整します。
エンジンが減速してエンジンが停止すると、EGRバルブは閉じた位置に戻り、排気ガスの流れを防ぎます。
EGRバルブにはいくつかの種類があります 古い真空作動バルブと新しい電子制御バルブを含みます。それらは次のように要約できます：
ディーゼル高圧EGRバルブは、すすの排気が油蒸気と結合して厄介なスラッジを生成する可能性があるため、フィルターに入る前に排気ガスを迂回させます。その後、ガスはパイプまたはシリンダーヘッドの穴あけを介してインテークマニホールドに戻ります。
ディーゼル低圧EGRバルブは、すすがほぼ完全に除去されているため、フィルターを通過した後の排気ガスを迂回させます。その後、ガスはインテークマニホールドに戻ります。
ガソリンEGRバルブは、同等の高圧ディーゼルと同様に機能します。生成された真空は排気ガスを引き込み、流れはEGRバルブの開閉によって調整されます。
真空作動のEGRバルブは、真空ソレノイドを使用して真空を変化させ、次にEGRを開閉します。
デジタルEGRバルブには、ソレノイド、場合によってはステップモーター、およびフィードバックセンサーもあります。これらのバルブは、エンジン制御ユニットからパルス信号を受信して、効率的な排気ガスの流れを調整します。
最新の車両エンジンは、さまざまなEGRバルブを使用しています 構成。問題が発生した場合に備えて、車両に搭載されているEGRシステムの種類を理解する。
古い車両では、EGRバルブはより大きく、より多くのスペースを占めていました。それらは通常直径3インチで、エンジンの上側に配置されていました。 EGRバルブを動かす真空ホースがありました。しかし、最近では、このデザインは新しい形になっています。
半近代的な車両では、メーカーは電子真空EGRバルブを使用していました。このバルブは、EGR位置センサーがエンジンコントロールユニットとより速くより効率的に通信するのに役立ちました。
新しいモデルでは、EGRシステムは、真空制御がデジタルバルブに置き換えられていることを除いて、セミモダン車両に似ています。デジタル化は車をより効率的にすることができますが、欠点もあります。この部分に問題が発生する可能性がある別の方法があります（センサー/ソフトウェアの問題）。
さらに、まれではありますが、一部のモデルではEGRバルブがEGRジェットに置き換えられています。
おもしろい事実：一部の高効率エンジンにはEGRがまったくありません。
EGRバルブ 過酷な環境で動作し、時間の経過とともに摩耗や損傷を経験します。
故障の最大の原因は、排気ガスからの炭素の蓄積です。時間が経つにつれて、これはチューブ、排気ガスチャネル、そして最終的にはバルブのプランジャーメカニズムを詰まらせ、バルブを開いたままにしたり閉じたりします。
EGRバルブ 多くの問題を引き起こす可能性があります。 EGRバルブが故障している場合、次の1つ以上が発生する可能性があります。
おそらく、EGRバルブの故障の最初で最も苛立たしい症状は、エンジンの性能に関係しています。故障したEGRバルブで運転すると、加速が困難になり、全体的な出力が低下します。
エンジンインジケーターライトはさまざまな理由で点灯する可能性がありますが、そのうちの1つはEGRバルブの故障である可能性があります。
EGRバルブが適切に機能していない場合、エンジンは必要以上の燃料を使用しており、テールパイプに多くの炭化水素が残っています。これはすべて、燃料臭の増加につながります。これはあなたの健康にとってひどいだけでなく、エンジンに何か問題があるという明確な兆候でもあります。
一部の車両は、排出レベルを頻繁にテストする必要があり、排出レベルが上昇している状況に陥った場合は、EGRバルブが故障している可能性が高くなります。
EGRバルブが故障している場合、問題が修正されるまで、EGRバルブは開位置または閉位置のいずれかに留まります。これにより、ラフなアイドリングが発生します。
これは車両に悪影響を与えるだけでなく、自動車が地域および州の排出ガス規制に準拠しなくなる可能性もあります。これは、あなたが修理を完了するまで、統治機関があなたの車の道路使用を承認しないことを意味します！
EGRバルブの正確な問題の特定 難しいので、整備士に任せるべきです。ただし、診断に役立ついくつかの手順があります。
不良なEGRバルブには3つのタイプがあります sとそれぞれが異なる症状を示します：ピースは常に閉じたままにすることも、常に開いたままにすることもできます。時々、未燃の炭素堆積物のために詰まったままになります。
EGRバルブが常に開いている場合は、システムに真空漏れがあることを意味している可能性があります。漏れは不完全燃焼を引き起こし、通常は荒いアイドリングを意味します。それは車両にとっては素晴らしいことではありません。
EGRバルブが常に閉じている場合、それは、行く場所がない状態で大量の窒素酸化物排出が蓄積していることを意味します。これにより、エンジンがノッキングされ、エンジンのタイミングが乱れる可能性があります。エンジンノッキングは、車をできるだけ早く店に持っていく時が来たことを示しています。
EGRバルブが詰まると、未燃の炭素堆積物が特定の位置に留まります。 EGRバルブが常に開いたままであるのと同様に、これによりラフなアイドリングが発生します。
EGRバルブの交換 難しいプロセスです。あなたが初心者のDIYerである場合、この仕事は整備士または自動車の専門家に任せるのが最善です。
ただし、バルブの交換を強く主張する場合は、次の手順に従って行うことができます。
EGRバルブ交換の平均コストは約360ドルで、このコストの大部分は部品に費やされます。この見積もりは、車両のモデルと場所によって異なります。
一般的に、修理には認可または認定された整備士を使用することをお勧めします。土曜日の午後のDIYプロジェクトでこの修理を行うのは魅力的ですが、必要な時間、ツール、スペース、およびノウハウがない限り、実際にはそうすべきではありません。
EGRバルブはエンジンの健全性と排気システムの両方に関連しているため、継続的な問題として残された場合、エンジンの故障などのより多くの問題を引き起こす可能性があります。車が古いか、投資する価値がなくなった場合は、廃車場に送る方がよい場合があります。
EGRシステムは、エンジンの最も重要なコンポーネントの1つです。
車両が悪いEGRバルブの症状を示している場合は、整備士に診断を依頼する価値があります。これは、より多くの問題につながる可能性があるため、車両で回避する問題ではありません。
残念ながら、車の所有者であるということは、メンテナンスと修理の両方にお金を払うことを意味します。時には、車を処分して廃品置き場に送るのが最善の選択肢です。特に、その投資を新しい車に使うほうがよい場合はそうです。
私たちが議論する問題のほとんどは、古い車やすでに故障している車では正当化されない修理費用が高いため、車を廃車置き場に送ることを推奨しています。一方、この修理は、多くの場合、迅速でそれほど費用がかかりません（エンジンの再構築、トランスミッションの破損などと比較して）。
ただし、車に多くの問題があり、12年以上経過していて、150,000〜200,000マイルを走行している場合でも、この小さな修理は、自動車を廃品置き場に送るときの兆候である可能性があります。
車両のEGRシステムがどのように機能するかを理解することは、正しい決定を下すのに役立ちます。