車両のダッシュボードの下に隠されている多くのものに驚かれるかもしれません。これは、車のほぼすべての車載システムが配置されている場所です。これは基本的に、車両全体を動かすすべてのものへの入り口です。
興味があれば、おそらく運転室を調べたことがあるでしょう。ダッシュボードのすぐ下、ブレーキペダルの上には、一般にOBDポートとして知られている16ピンポートがあります。一部の車両では、ギアボックスの下にあり、ステアリングホイール以外の車両では、助手席の足元にあります。
いずれにせよ、適切な車の診断ツールを使用すると、そのポートを介してすべての車両のシステムにアクセスできます。そのプロセスは、OBD、OBD2、またはEOBDのいずれかになります。このページでは、EOBD2を含むこれら3つのすべてについて学びます。
OBDは「オンボード診断」の略です。これは、車両のコンピューターが外部の電子機器とインターフェースできるようにする標準化されたシステムです。これらのデバイスは、一般にOBDスキャナーまたはOBDスキャンツールとして知られています。
そうすることで、OBDは車両に自己診断と報告を行う能力を与えます。つまり、車の診断ツールを車載コンピューターに接続すると、いくつかの車両サブシステムにアクセスできるようになります。その結果、車の診断ツールで提供される情報を使用して、それらのステータスを確認し、障害のあるものを修復することもできます。
OBDは元々、エンジンの主要コンポーネントの性能を監視することによって主に排出量を削減するために開発されました。さらに、1980年代初頭に自動車メーカーによって大規模に採用された電子燃料噴射システムを診断することを目的としていました。
最も基本的な形式では、OBDシステムは、電子制御ユニット（ECU）、センサー、およびアクチュエーターで構成されています。 ECUは、センサー（酸素センサー、マスエアフローセンサーなど）から入力を収集します 、および電圧センサー）を使用して、アクチュエーター（燃料噴射装置や油圧シリンダーなど）を制御し、目的のパフォーマンスを実現します。
通常、故障が発生した場合、車自体が事前に警告します。これは、チェックエンジンライト（Malfunction Indicator Light（MIL）とも呼ばれます）を使用して行われます。ライトが点灯したら、車の診断ツールを使用してECUにアクセスし、センサーとアクチュエーターに障害がないか確認します。
OBDには、OBD1とOBD2の2種類があります。
OBD1は第1世代のOBDシステムです。 1980年代に開発され、自動車メーカーが自家用車用に製造しました。つまり、ブランドごとにOBD1スキャナーがありました。
車の所有者は自分の車用に設計された車の診断ツールを1つ購入できますが、整備士は車のメーカーごとに少なくとも1つのツールを購入する必要がありました。整備士がいつでも持っている必要のあるスキャナーの数を想像することができます！
一般に、OBD1システムは、プロトコル、ハードウェアインターフェイス、および独自のコネクタを備えています。現在、複数のプロトコルをサポートするOBD1自動車診断ツールがあります。診断を実行したいすべての異なる車両用のアダプターケーブルを購入するだけで済みます。
OBD1は1995年まで使用されていましたが、システムの標準化が推進されたのは、カリフォルニア州大気資源局（CARB）が州内で販売されるすべての車両にOBD機能を搭載することを義務付けた後の1991年です。
努力にもかかわらず、それはまだ機能性に欠けていました。そのため、OBD2システム（第2世代のOBD）が導入されました。しばらくしてOBD1の欠点について詳しく説明しますが、とりあえずOBD2を見てみましょう。
OBD2は、1994年に製造された車両に最初に導入されました。これは、1996年以降に製造されたすべての自動車および小型トラックに必須の要件になりました。ご参考までに、国内で販売されているすべての車両で現在も使用されているシステムです。
このシステムは基本的に、自動車診断ツールとECUがデジタル情報を交換する方法を説明する一連の標準を備えています。すべてのOBD2準拠の車両には、ユニバーサルコネクタ（SAE J1962）があり、1つの標準OBD2通信プロトコルを使用します。
これはすべて技術情報ですが、知っておく必要があるのは、1996年以降に米国で販売されたすべての車両がOBD2標準を使用しているということです。そのため、OBD2ポート（通常はダッシュボードのすぐ下にあります）が付属しており、OBD2車の診断ツールが接続されます。接続が確立されると、車両の車載コンピューターにアクセスできるようになります。
どちらのシステムも主要な機能は似ていますが、他の多くの点で大きく異なります。しかし、それらはどの程度正確に似ていますか？簡単に言うと、センサーとアクチュエーターの両方で、短絡、開放、高抵抗などがないかチェックします。
違いについては、1つ目はそれぞれが実装されたときです。 OBD1は1991年に広く使用されるようになりましたが、OBD2は1996年に世界標準になりました。5年間の違いにより、機能もいくつか改善されました。
手始めに、元のOBDは車両の排出制御のみを対象としていました。それでも、ドライバーにエミッションハンドルシステムのテストを移動させるのにはあまり効果的ではありませんでした。一方、OBD2には、さまざまな放出パラメータを一度に読み取る拡張シグナリングプロトコルがあります。
診断に関しては、OBD2はエンジンとそのパフォーマンスをチェックするより良い仕事をします。障害のある領域を検査し、問題を特定し、場合によってはそれらの修正にも役立ちます。さらに、OBD2はエンジン効率をチェックするため、Check EngineLightとほぼ同義です。
OBD1についても同じことは言えません。最先端の自動車診断ツールを使用しても、トラブルコードしか読み取ることができません。 OBD1は障害を特定せず、OBD2と同じエンジン効率テストも実行しません。
実際、OBD2の命令は英数字コードとして示されていますが、元のOBD1にはCELとSESの命令しかありませんでした。また、OBD2ほど多くの車載システムにアクセスできませんでした。
標準化に関しては、ほとんどのメーカーが独自のバージョンを持っていたため、OBD1は成功しませんでした。標準の違いにより、OBD2を導入する必要がありました。後者は、1996年以降に製造されたすべての車両で使用される標準化されたシステムです。
全体として、OBD2は、標準化されたテストを実行し、普遍的なトラブルコードと修復オプションを提供する優れたプログラムです。整備士にとっては、すべてのタイプのOBD2準拠車両に実質的に同じ手順を使用することを意味します。作業を簡単にするだけでなく、1つの車の診断ツールを複数の車種に使用できます。
これら2つのシステムの違いをまとめたグラフは次のとおりです。
OBD1
OBD2
はじめに
1991
1996
自然
半自動自己診断システム
全自動自己診断システム
機能
ECUにアクセスし、センサーとアクチュエーターを診断します
ECUにアクセスし、センサーとアクチュエーターを診断します
標準化
標準化されていません
1996年以降に製造されたすべての車両で標準化
アプリケーション
カリフォルニアの標準
連邦基準
インターフェース
メーカー固有
ユニバーサル
OBDについてもう1つは、それがアメリカの標準であるということです。あなたがヨーロッパにいるなら、あなたはEOBDを扱っているでしょう。これは、European On-BoardDiagnosticsの略語です。基本的にはヨーロッパ版のOBD2です。
このシステムは、2001年と2003年以降にヨーロッパで販売されたすべてのガソリン車とディーゼル車にそれぞれ適用されます。すべてのEOBD準拠車両には、自動車診断ツールが接続されるOBD2ポートのような標準ポートがあります。これもユニバーサル16ピンポートです。
EOBDは、欧州指令98/69 / ECに従って導入されました。主な目的は、車両からの排出量を監視して削減することでした。 OBD2の場合と同様に、EOBDはセンサーとアクチュエーターから収集された情報を監視および保存します。障害が検出されると、システムは診断トラブルコード（DTC）を中継します。
最新のEOBD車診断ツールは、DTCを表示するだけでなく、コードを解釈し、ライブセンサーデータを表示し、修理の推奨事項を提供します。
最終的に、EOBDの導入は診断システムの標準化につながります。各車両は基本的に、車の診断ツールでアクセスできる障害コードメモリを備えています。優れたツールを使用すると、すべての排出システムに無制限にアクセスできます。
さらに、EOBDは、車両のメーカーに関係なく、均一な障害コードを取得するためのプラットフォームを提供します。車の所有者と整備士は、コード（およびその他の診断データ）を使用して修理とメンテナンスを行います。
多くの人が考えていることに反して、EOBD2は後期または第2世代のEOBDではありません。略語は、実際にはEnhanced On-Board Diagnostics、2 nd の略です。 世代。また、自動車メーカーがOBD2およびEOBDツールに追加するメーカー固有の機能を指します。
EOBD2の機能により、通常のOBD2またはEOBD車の診断ツールではアクセスできない追加のデータやパラメーターにアクセスできます。それらはメーカー固有であるため、EOBD2ツールはそれらが設計された車両ブランドでのみ機能します。たとえば、フォード車用に作成されたEOBD2ツールは、トヨタでは機能しません。
つまり、OBD1とOBD2は、機能と導入時期が異なります。そのため、OBD1車両には、OBD2車両とはまったく異なるプロトコル、さらには車の診断ツールが必要です。扱っている車の種類を知ることは大いに役立ちます。
OBD1とOBD2は異なるシステムですが、OBD2とEOBDは事実上すべての面で類似しています。唯一の違いは、EOBDがヨーロッパで販売されている車両用に作られていることです。一方、OBD2は、アメリカ市場をターゲットにした自動車や小型トラック向けに設計されています。
したがって、OBD2スキャナーとEOBDスキャナーのどちらを使用していても、ほぼ同じ診断機能にアクセスできます。