エキゾーストパイプから青みがかった灰色または青色の煙に気付いた場合は、心配する必要があります。これは、オイル漏れの結果としてエンジンがオイルを燃焼していることを意味します。この症状は、バルブシールの漏れまたはピストンリングの問題が原因である可能性があります。うまくいかない可能性があるのは、エンジンシールがシリンダーにオイルを効率的に入れていないことです。
この逃げるオイルは、燃料と結合して燃焼する可能性があります。この反応は即座にあなたが観察する青い排気煙をもたらします。これがとりわけ理由である可能性があり、これはできるだけ早く注意を払う必要があるものです。
排気ガスからの青い煙の理由が何であれ、それはあなたの自動車が非効率的であることを意味します、そして原因はできるだけ早く調査されるべきです。これらのケースの多くは、ガスケットの不良が原因でオイルが出ていますが、その場合はまだ時間があります。この記事では、この問題について詳しく説明し、それに対して何ができるかについて説明します。
前述のように、排気ガスからの青い煙は、燃料とのオイルの混合、およびピストンリングとバルブシールの不良の症状によって引き起こされる可能性があります。
あなたの車のバルブシール、ピストンリング、およびPCVバルブは永遠に続くことはありません。さらに、オイル交換の合間に10,000マイル走行すると、エンジンの摩擦を減らす効果が低下します。これは、エンジンがより多くの熱を発生させ、それがガスケットを暖めたり冷やしたりして、ガスケットを乾燥させて破損させることを意味します。
バルブシールが乾燥して損傷していると、液体を分離するのに効果がないため、オイルがガソリンと混ざり、オイルの副産物が燃焼室で消費される可能性があります。これは、通常の日にテールパイプから灰色の煙が出るのではなく、排気システムから青い煙が出るのを観察できることを意味します。
加速中に青い煙が発生する場合は、通常、ピストンリングの問題が原因です。スラッジとカーボンがピストンリングの中や周囲に集まり、ピストンリングを詰まらせ、正しく機能しなくなる可能性があります。一方、減速中に青い煙が発生する場合は、シリンダーヘッドバルブガイドの問題に対処している可能性があります。
アイドリング中のスパークプラグの失火と不快な振動は、オイルがガソリンに浸透して燃えているというさらなる症状ですが、青い煙はこの問題の明白な物語の症状です。ピストンリングが摩耗している場合は、エンジンを交換する必要があります。
運が良ければ、排気ガスからの青い煙は、PCVバルブの詰まりが原因である可能性があり、エンジンがオイルを吸い始める原因となる可能性があります。通常、この問題を解決するために必要なのは、そのバルブを新しいものと交換することだけです。
一方、オイルをむさぼり食うエンジンは、ピストンリング、バルブシール、またはエンジン内部のその他の重要なコンポーネントの故障という形で、内部に大きな損傷を与える可能性があります。これらのコンポーネントの交換にはエンジンのほぼ全体の分解が含まれるため、費用のかかる修理手順になる可能性があります。
しかし、この青い煙がオイル交換後にのみ現れる場合は、単にオイルを入れすぎた可能性があります。その結果、オイルが泡立ち、潤滑や熱に対処する効果が低下します。余分なオイルを排出して、やり直してください。
前述のように、オイルはエンジンブロックとヘッドの間のガスケットから漏れ、ドライブトレインの高温の排気コンポーネントに滴下する可能性があります。これにより青い煙が発生し、非常に臭いがします。
加速またはアイドル状態になると、自動車の後ろから青い煙が出ているのを検出する場合があります。多くの場合、ヘッドガスケットが不良の場合、シリンダーヘッドを交換する必要があります。ヘッドガスケットを交換する必要がある唯一の理由は、ヘッドが非常に熱くなり、歪んだ場合です。そのため、オイルがその隙間から浸透できるようになりました。
もう1つの可能性は、ヘッドガスケットまたはバルブカバーガスケットが故障し、エンジンから少量のオイルが漏れていることです。そのオイルは、青い煙の雲の中で蒸発する前に、エンジンコンパートメントの他の加熱された部分（ヘッダーなど）に漏れます。
この煙は、アイドル状態のときにボンネットの下から発生し、道路を運転するときに車両の後ろから発生します。これが、車両から発せられる臭いに常に注意を払う必要があるもう1つの理由です。
グロープラグとスパークプラグは、2つの完全に別個のタイプの車両コンポーネントです。スパークプラグは、ガソリンエンジンが燃焼室内の燃料と空気の組み合わせに点火するために必要なスパークを生成するのを支援します。
スパークプラグは、燃焼室内の混合気に十分な熱を発生させないため、ディーゼルエンジンでは使用されません。ディーゼルエンジンはシリンダーの圧縮がより厳しいため、圧縮熱だけでは不十分であるため、点火するにはより多くの熱を生成する必要があります。グロープラグは、ディーゼルエンジンの始動に必要な追加の熱を供給することができます。
始動時にディーゼル車またはトラックの排気ガスから黒または青の煙を検出した場合は、グロープラグが故障している可能性があります。これは、車両が適切に始動せず、通常よりも長いクランキング時間に気付く可能性があることを示しています。
12ボルトのテストライトをバッテリーのプラス端子に接続して、問題の原因がグロープラグであるかどうかを確認します。次に、ワイヤーを各ライトプラグに一度に1つずつ接続して、読み取り値を受け取るかどうかを確認します。
それらを交換することは、あなたがそれを自分で行うか、立派なビジネスにあなたのためにそれを行わせるかによって、100ドルから500ドルのどこかでかかるかもしれません、それでそれらが壊れているかどうかをチェックする価値があります。
排気ガスからの青い煙のもう1つの考えられる原因は、ターボの吹き飛ばしです。ターボを搭載した車両の所有者の中には、車両がターボを吹き飛ばしたときに突然大きな雲に現れた青い煙に対処した人もいます。ターボケーシングの損傷またはターボのシールの破損が原因である可能性があります。ターボが飛んだ原因が何であれ、原因がエンジンの吸気口にオイルを到達させ、排気から青い煙が発生したことは間違いありません。
真空制御のオートマチックトランスミッションを搭載した古い車両には、トランスミッションのシフトを調整するために使用されるモジュレーターがあります。前記変調器も問題にさらされており、ダイヤフラムの故障などの問題が発生したときはいつでも、エンジンがトランスミッション液を吸い込むことができます。これが発生すると、オイルのようにトランスミッションフルードが燃焼し、排気から青い煙が発生する可能性があります。
青い煙は最初は灰色がかった煙のように見えますが、よく見ると青みがかった色に気づき、エンジンが大量のオイルを燃焼していることを示しています。排気ガスから出る青い煙は良い兆候ではありません。前に述べたように、それはあなたの車がピストンリング、ポジティブクランクケースベンチレーションまたはPCVバルブ、あるいはバルブシールなどの摩耗したエンジンコンポーネントに苦しんでいることを示しています。
この問題を解決するには、正しい診断を受けるために車両を検査する必要があります。そうすることで、問題の原因がオイルなのか、エンジンコンポーネントの損傷なのかがわかります。ガソリンを使用する車両の場合、排気ガスからの青い煙はエンジンブロックにオイルが漏れることによって引き起こされる可能性がありますが、ディーゼルを使用する車両の場合、青い煙はエンジンにオイルが多すぎることを意味します。
これで、車両の排気ガスから青い煙が発生する理由がわかりましたが、どうすれば修正できますか？排気ガスから青い煙が出ている車両を修理する方法のいくつかを次に示します。
車のオイルを定期的に交換しないなど、車のメンテナンスが不十分だと、エンジン内部にスラッジが発生する可能性があります。これにより、エンジンオイルが燃焼室に入り、シリンダーヘッドの詰まりによって排気から青い煙が発生する可能性があります。
この問題が発生しないようにするには、車両のメーカーが設定したオイル交換間隔に従って、適切なカーケアを実践する必要があります。メンテナンスが遅すぎて問題がすでに発生している場合は、エンジンを本格的にクリーニングする必要があります。
あなたがしなければならない最初のことは、バルブカバーを取り外し、汚れや破片の蓄積を取り除くためにあなたができることは何でもきれいにすることです。次に、オイルドレンのバックホールを徹底的かつ慎重に清掃する必要があります。それらを元に戻す方法がわかるように、それらを分解する方法に注意を払うようにしてください。確実に分解して写真を撮ったり、ビデオを録画したりできます。
バルブシールの摩耗が排気からの青い煙の原因である場合は、修理または交換する必要があります。バルブシールはバルブスプリングの内側に押し込まれているため、エンジン全体を分解する必要があるため、バルブシールの交換には多くのプロセスが必要です。
車両のメーカーやモデルにもよりますが、数時間かかります。シリンダーヘッド、スパークプラグ、プッシュロッド、ロッカーアームを取り外す必要があります。整備士がシリンダーヘッドを分解して取り外し、シリンダーヘッドガスケット付きのシリンダーキットを使用して交換する場合があります。
ただし、バルブシールの交換がそれほど難しくなく、自宅で行うことができるいくつかの既知の方法があります。あなたが何をしているのかを知っている場合にのみ可能です。適切なツールがあり、それを行うのに十分な自信がある場合は、ヘッドを取り外さずにバルブシールを交換できます。
自分で交換したい場合は、バルブをエンジンに落とさないように注意する必要があります。交換の難しさは、お持ちの車両にオーバーヘッドカムシャフト付きのエンジンがあるかどうかによって異なります。ある場合は、バルブステムに到達するために取り外す必要があるため、より多くの作業と時間が必要になる場合があります。
排気からの青い煙がグロープラグの故障によって引き起こされている場合は、それを新しいものと交換することで問題を解決できます。適切なツールがあれば、不良グロープラグの交換は自宅で行うことができます。グロープラグの交換には、手動トルクレンチを使用する必要があります。もちろん、適切なグロープラグを入手する必要もあります。
不良グロープラグを新しいものと交換することに成功した場合、その締め付けトルクに達したとき、それを回すのをやめる必要があることに注意してください。不良グロープラグが破損する可能性があります。
PCVバルブの固定に関しては、非常に簡単なプロセスが必要です。インテークマニホールドに接続されているチューブを見つけて、PCVバルブを見つけるまでそれに従う必要があります。その後、それを削除して新しいものと交換することができます。
排気ガスからの青い煙は、通常、朝、一晩駐車した後にエンジンを始動したときに気付くことがあります。気付いた場合は、問題が解決するまで車を運転しないことをお勧めします。内部部品の摩耗や、排気ガスからの青煙の原因となる燃料とのオイルの混合は想定されていないため、直ちに整備士に確認してもらう必要があります。他の深刻な問題が発生する可能性があります。
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