車のトランスミッションの相互に関連する何百もの部品を動かしたりこすったりすると、熱くなり、他の内部および外部コンポーネントと相互作用する可能性があります。その結果、ギアボックスのコンポーネントが他のより単純な車両の機構よりも早く摩耗するのはごく普通のことです。マニュアルトランスミッションでのギアシンクロナイザーとクラッチの摩耗、オートマチックトランスミッションでのニードルローラーベアリングの故障、経年変化、汚染、漏れによるトランスミッションの汚れや低さは、最も一般的な自動車トランスミッションの問題の一部です。これについては、この記事で詳しく説明します。
車両を前進させるものに関しては、トランスミッションほど難しいことや複雑なことはありません。それはあなたが手動または自動変速機を持っているかどうかにかかわらず、ギアをシフトしてあなたの速度を変えるのを助けるでしょう。あなたの車輪はあなたの速度と加速度に基づいて力を受け取ります。ギア間のシフトが必要であり、トランスミッションがそれを行います。
液漏れと液面の低下は、車両の経年劣化や部品の摩耗に伴うオートマチックトランスミッションで最も一般的な車のトランスミッションの問題です。探すべき他の症状には、ガレージフロアまたは私道のトランスミッションフルードの水たまり（通常は赤ですが、他の色や透明の場合もあります）や、トランスミッションがドライブギアの噛み合わせに消極的であるか、運転中にゆっくりとハイギアに変化することが含まれます。
これらの症状は両方とも、トランスミッションフルードのレベルが低いことを示しています。これは通常、漏れが原因ですが、他の障害が原因である可能性があります。トランスミッションフルードも時間の経過とともに劣化し、交換が必要になる可能性があります。
燃焼臭は、過熱またはトランスミッションフルードが古くなり燃焼していることを示します。ハミング、うなり音、またはブーンという音、スムーズに噛み合うのではなく次のギアに激しくシフトする、運転中にギアから抜けるなどの異常なノイズがあります。車のトランスミッションの問題のすべての警告サイン。
トランスミッションから研削音がする場合は、ベアリングが故障している可能性があり、互いに擦れてはならない部品間の金属同士の接触が可能になります。クラッチペダルを踏んでいるときに、クラッチをドラッグしてもクラッチディスクが車のフライホイールから外れないことに気付いた場合、それは別の症状です。
一部の車両には、コンピューターが問題を検出したときに点灯するトランスミッション警告灯がありますが、トランスミッションは、エンジンを制御するパワートレイン制御モジュールにリンクされていることがよくあります。トランスミッションに問題がある場合は、チェックエンジンライトが点灯することがあります。特に公園からドライブにギアをシフトしようとしても自動車が反応しない場合は、ギアボックスの問題が原因である可能性があります。
マニュアルトランスミッション自動車では、ギアにグリースを塗り、研削を防ぐためにトランスミッションフルードが必要です。オートマチックトランスミッション車では、トランスミッション内の動きを駆動する油圧を生成するためにトランスミッションフルードが必要です。
クリーンで破片のないトランスミッションフルードが十分にないと、トランスミッションが過熱する可能性があり、重要なギアがスリップ、サージ、またはグラインドダウンして、特にオートマチックトランスミッションで車両全体が故障する可能性があります。
ギアシンクロナイザー、またはシンクロは、手動ギアボックスシステムのトランスミッションコンポーネントであり、シフトアウトするギアと同じ速度でギアを回転させます。ギアシンクロナイザーは、シフト中に2つのギアを同じペースで回転させることにより、スムーズでシームレスなシフト体験を生み出します。摩耗したギアシンクロは、無視したままにするとトランスミッションの故障につながる可能性のある典型的なマニュアル車のトランスミッションの問題の1つです。
クラッチの摩耗は、マニュアルトランスミッションのもう1つの一般的な問題です。マニュアルトランスミッションシステムのクラッチは、クラッチマスタシリンダーの作動油漏れなどの技術的なミスや、ドライバーがクラッチを解放せずにギアを加速およびシフトすることを繰り返すなどの人為的ミスにより摩耗する可能性があります。これにより、マニュアルトランスミッションクラッチがすぐに摩耗し、クラッチの交換が必要になる可能性があります。
ニードルベアリングは、オートマチックトランスミッションのトルクコンバーターのギアが摩耗するのを防ぐ、小型で軽量のローラーベアリングです。トランスミッションのニードルベアリングが古くなったり遅くなったりすると、車両の移動中に研削音やブラッシング音が聞こえる場合があります。このノイズは、トランスミッションギアが非効率的に動いていて、早期に摩耗していることを示している可能性があります。
車やトラックで重い物をけん引したり輸送したりすると、トランスミッションの作業が困難になり、過熱する可能性があります。通常、警告灯が点灯します。何か燃えるような匂いがする場合は、ギアボックスが過熱している可能性があります。補助トランスミッションフルードクーラーは、多くのけん引または重い運搬を行う車、トラック、およびSUVに必要です。
現代の自動車には電子的に調整されたトランスミッションがあり、トランスミッションが信号を受信しない場合は、ソフトウェアまたはセンサーでさえ故障した場合に必要です。これにより、トランスミッションが「リンプホーム」モードになり、修理が可能になるまで減速して運転できるようになる可能性があります。特定の場合にさらなる損傷を防ぐために、トランスミッションは単にシャットダウンする場合があります。
ソレノイドは、運転中に上下にシフトできるようにする重要なコンポーネントです。ソレノイドを装着すると、コンピュータにトランスミッションの損傷、シフトの問題、圧力の問題、および診断コードが発生する可能性があります。
あなたが車のトランスミッションの問題を抱えていると思われる場合、あなたがする必要がある唯一のことはあなたの地元の整備士に速い旅行をすることです。トランスミッションが故障した場合、車両がどこにも運転できなくなるのは時間の問題です。トランスミッションフルードが不足するような単純なものでも、車両に不可逆的な損傷を与える可能性があります。トランスミッションフルードが不足した場合は、エンジンオイルが不足した場合と同じです。車両に損傷を与え、交換が必要になったときに多額の料金が発生します。
トランスミッションフルードは、車のギアが一緒に磨耗するのを防ぎます。トランスミッションフルードがないと、ギアボックスに害を及ぼす可能性があります。あなたがエンジンオイルを使い果たした場合、あなたは間違いなくすでに何が起こるかを知っています：あなたのエンジンは溶けてしまいます。オイルなしで運転を続けると、エンジンが過熱して破壊されます。これは、トランスミッションフルードを使い果たした場合にギアボックスに起こることです。
トランスミッションが故障した状態で運転することは可能ですか？ひどく損傷するまで技術的にはそうです。しかし、あなたはそれをすべきではありません。シフトしようとしているときに車両に問題があることに気付いた場合は、できるだけ早く専門家に持っていく必要があります。
トランスミッションの修理は高額なことで有名です。彼らはしばしばあなたがしなければならないであろう最も高価な自動車修理です。トランスミッションを再構築または交換する必要がある場合は、部品や熟練した作業にもっとお金を払うことを期待する必要があります。
トランスミッションの修理は、損傷の程度、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションのどちらを使用しているか、ブランドとモデル、および車の珍しさによっては、多額の費用がかかる可能性があります。
トランスミッションの修理費用の重要な要素は、どの部品が壊れていて、どの程度損傷しているかです。新しい、手入れの行き届いた車は、古くてよく使われている車よりも修理費が安くなります。マニュアルトランスミッションの修理は、多くの場合、オートマチックトランスミッションよりも安価です。
トランスミッションの修理費用は、車両のメーカーとモデルによって影響を受けます。古い車やユニークな車の修理は、部品の入手が困難になるため、より費用がかかります。あなたの修理の費用はあなたが住んでいる場所によって影響されます。生活費が高い地域やサービスへの需要が高い地域では、修理費用が高くなることがよくあります。これは、選択したトランスミッション修理店にも当てはまります。ショップごとに、さまざまなサービスの料金が異なります。
あなたはあなたが信頼できる、そして熟練した、信頼できる整備士を雇っている店にあなたの車を持って行くべきです。あなたの車のメーカーとモデルを専門とするトランスミッションショップを選ぶのは良い考えです。そうすれば、彼らが以前にそれを扱ったことがあることを知ることができます。オートマチックトランスミッションの修理には1,000ドルから2,000ドルの費用がかかる可能性があり、完全な交換には最大3,500ドルの費用がかかる可能性があります。マニュアルトランスミッションは安価ですが、それでも高価です。
トランスミッションの再構築には時間がかかりますが、新しいトランスミッションを購入して取り付ける場合に比べてコストを節約できます。液体を交換するか、特定のリンケージを微調整するか、RPMを誤って読み取っているコンピューターシステムを修正するか、トランスミッションの修理が必要な場合はセンサーを交換します。トランスミッションに問題がある場合でも、トランスミッションの再構築が必要であると自動的に想定しないでください。
高価なトランスミッションフィックスの頭痛の種を避けるために、30,000〜50,000マイルごとにトランスミッションフルードを交換する必要があります。ドライブからリバース、またはその逆にシフトする前に、車が完全に停止していることを確認してください。シフト時にきしるような音がしたり、ギアチェンジ時に遅れが生じたりする場合は、手遅れである可能性があり、トランスミッションの修理が必要になります。燃えている液体のにおいがしたり、RPMが高いことに気付いた場合は、すぐに整備士に車を持って行ってください。長期的に時間、お金、頭痛の種を節約したい場合は、適切な自動車修理業を見つけることが重要です。
前に暗示したように、トランスミッションの再構築によってそれを交換することなく、トランスミッションを修正することが可能です。車のトランスミッションの問題に対処するときに、修理または再構築するオプションもあります。このセクションで詳しく説明しましょう：
では、トランスミッションの修理とは何ですか？
トランスミッションを修理するときは、最小限の部品を交換するだけで、正常に機能するようになります。多くの場合、トランスミッションを修理するときは、トランスミッションの一部しか修理していません。この修理は、トランスミッションを完全に再構築することなく実行できます。ほとんどの場合、この代替手段は再構築または交換よりも安価です。ただし、トランスミッションに損傷が大きすぎる可能性があるため、この代替手段が常に可能であるとは限りません。
トランスミッションの再構築はどうですか？
トランスミッション全体は、トランスミッションの再構築中に分解および検査されます。その後、トランスミッションは再組み立てされて車に取り付けられ、摩耗、故障、または損傷した部品は交換されます。トランスミッションの再構築は車両ごとに異なり、トランスミッションの専門家の専門知識が必要です。
トランスミッションの交換：最後の手段
トランスミッションの交換には、トランスミッションの完全な交換が含まれます。これは、トランスミッションを「再製造」することと呼ばれることもあります。常に新品のトランスミッションが市場に出回っているわけではないため、再生されたトランスミッションで解決する必要があります。
トランスミッションを交換するときは、故障または摩耗したコンポーネントだけでなく、すべてのコンポーネントを交換します。これは、損傷が大きすぎて再構築できないトランスミッションに対して実行可能なソリューションです。トランスミッションの交換は、工場で管理された環境で行われます。トランスミッションを交換すると、工場出荷時の設定に戻ります。これは多くの場合、最も費用のかかるトランスミッションの修理です。
あなたはすべての購入であなたのお金のために最大の価値を得たいです。トランスミッションを修理、再構築、または交換するかどうかを最初に決定するときは、作業をうまく行うときに、どちらの選択が最も費用効果が高いかを知ることが重要です。
トランスミッションの再構築は、車両のオイルを交換するほど簡単ではありませんが、アマチュアの整備士が楽しむことができる作業です。このプロジェクトのDIYを検討している場合でも、それは本当に称賛に値します。ただし、トランスミッションを自分で再構築することは困難であり、何をしているのかわからない場合は、修理できないほど損傷するリスクがあります。私たちの提案に従って、あなたの車を熟練したトランスミッション再建業者に連れて行ってください。
車のトランスミッションの問題のために落ち込む必要はありません。実際には、何を探すべきかを知っていて、それに備えていれば、問題の解決にはすでに途中です。習得した知識で前進します。
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