ミニは、そのユニークな外観、スピード、そして素晴らしいドリフトで知られる小型のエコノミーカーです。何年にもわたって自動車市場で販売されている軽自動車にはさまざまな種類があります。 MiniはBMWが所有しており、最も人気のある小型車の製造で知られており、MiniCooperが最も人気のあるモデルです。しかし、印象的またはユニークに聞こえますが、それは間違いがないわけではなく、知っておくべきミニクーパートランスミッションの問題があった可能性があります。一部のリコールが必要なミニクーパートランスミッションの問題には、誤って再プログラムされたトランスミッションコントロールユニットがあり、車が駐車位置にない場合でもドライバーが車を降りることができます。シフトケーブルが外れると、トランスミッションは選択した前のギアのままになります。ギアセレクターレバーはパークポジションから外れません。
オートマチックトランスミッションを備えたミニクーパーで最も一般的なミニクーパートランスミッションの問題もいくつか報告されています。これには、突然のドライブの喪失、トランスミッションからのガタガタ、加速の躊躇と潜伏、低速または遅延のギアシフトとTCCの関与なし、加速中の低速または遅延のギアシフトが含まれます。
BMWがMiniを購入して再起動したとき、多くの自動車購入者の心をつかみました。それ以来、ミニはその忠実な消費者によって祝われた多くのモデルを提供し始めました。すべてのミニ車の中で最も象徴的なモデルはミニクーパーです。優れたデザイン、パフォーマンス、燃料効率により、世界中でよく知られています。
しかし、ミニクーパーが古くなり、走行距離に達すると、ミニクーパーのトランスミッションの問題がいくつか報告されています。ミニクーパーは素晴らしい車ですが、完璧ではありません。他の車と同じように、問題が発生しやすいです。
ある状況下では、ミニクーパートランスミッションの問題の影響を受けやすいと言われています。悪路で使用されている場合、走行距離が長い場合、走行距離のより高い範囲に押し込まれている場合、またはドライバーが適切な運転習慣を実践していない場合などです。いくつかのミニクーパートランスミッションの問題は、いくつかのリコールといくつかの技術サービス速報を行うことによってミニによって修正されたいくつかの欠陥と使用された間違ったソフトウェアによっても引き起こされます。
ミニクーパーのトランスミッションの問題で多くの報告を受けている、または最も多くのトランスミッションの問題を抱えているミニクーパーモデルは、2002年のミニクーパー（02V201000）、2014年から2015年のミニクーパーおよびミニクーパーS（14V789000）、2014年のミニクーパーです。 A / T（TSB SI M12 07 14）、および2008 MiniCooperおよびCooperS（TSB SI M25 02 14）。
一般的なミニクーパートランスミッションの問題には、次のものがあります。
この問題は、2014年から2015年の特定のミニクーパーまたはクーパーS車両で報告されています。この問題は、車が駐車していないときでもドライバーが車を降りることができるソフトウェアを使用して、ディーラーが誤ってトランスミッション制御モジュールまたはTCMを再プログラムしたときに発生しました。これは、車のサービスの予約中に発生しました。
これは、トランスミッションを駐車位置にせずにドライバーが車を降りることができる場合、ドライバーまたはその乗客が降りるとき、またはその後いつでも車が転がる可能性があるため、問題です。これは怪我や車の損傷につながる可能性があります。
この問題を修正するために、北米のBMWは、2014年1月6日から2014年10月17日に製造された特定の2014年から2015年のミニクーパーハードトップ2ドアおよびミニクーパーSハードトップ2ドア車をリコールしました。ディーラーは、トランスミッションコントロールモジュールを適切なソフトウェアで無料で再プログラミングすることで問題を解決しました。
これは、マニュアルトランスミッションを搭載した2002年のミニクーパーモデルで一般的に発生するミニクーパートランスミッションの問題の1つです。車内のギアシフトレバーをシフトリンケージに接続するのはシフトケーブルなので、これは問題です。
ドライバーがギアをシフトしようとしているときに、シフトケーブルがシフトリンケージから外れることがあります。この場合、シフトケーブルがシフトリンケージから外れると、ドライバーはギアを変更できなくなり、トランスミッションは最後に選択されたギアのままになります。
これが発生し、トランスミッションが前進ギアに留まっている場合でも、車を運転できる可能性がありますが、そのギアでしか運転できません。変更することはできません。ただし、車がニュートラルにシフトしてギアがそこに留まると、速度を加速または維持できなくなります。これにより、安全性が損なわれ、事故や事故のリスクが高まる可能性があります。
この問題を修正するために、BMWはマニュアルトランスミッションを備えた特定の2002ミニクーパーモデルのリコールを発行しました。ディーラーは、シフトケーブルを徹底的に検査し、必要に応じてシフトケーブルの端に保持クリップを取り付けることで問題を解決しました。これにより、シフトケーブルがトランスミッションから外れるのを防ぐことができます。
2014年のミニクーパーA/Tには、このミニクーパートランスミッションの問題があると言われています。この問題は通常、コールドスタート後に発生します。エンジンはアイドリングが不十分で、トランスミッションがリバースまたはドライブ位置に置かれると停止する傾向があります。故障したソフトウェアが問題を引き起こしていると言われています。これを修正するには、再プログラミングを行う必要があります。 DMEをバージョンISTA/P2.53.2以降のバージョンで再プログラムする必要があります。
2008MiniCooperおよびMiniCooperSでこの問題が発生していることが報告されています。ギアセレクターレバーがパーク位置から外れない場合があります。この問題はランダムに発生する可能性があり、再現するのは困難です。 EGSユニットを確認すると、保存されている障害は見つかりません。車のインストルメントクラスターにも警告は表示されません。ほとんどの場合、車がロックされてスリープ状態になるか、ハザードスイッチライトが消えると、問題は解消されます。この問題は、EGSソフトウェアエラーが原因であると言われています。この問題を修正するには、最新バージョンのISTA/Pを使用してコンピューターを再プログラムする必要があります。
ミニクーパーは全体として信頼できることが知られています。しかし、他の車と同じように、トランスミッションの問題も発生しやすくなっています。ミニクーパーのトランスミッションが長持ちするようにするには、それが適切に維持されていることを確認する必要があります。ミニクーパートランスミッションの問題はマニュアルトランスミッションでより一般的ですが、オートマチックトランスミッションもミニクーパートランスミッションの問題に悩まされる可能性があります。
車のトランスミッションは、連携して機能する多くのコンポーネントで構成されており、複雑なシステムを構成しているため、時間の経過とともに多くの摩擦が発生し、ミニクーパートランスミッションの問題が発生する可能性があります。
ミニクーパートランスミッションの問題は、修正するのに非常に費用がかかる可能性があるため、面倒な場合があります。このため、深刻なミニクーパートランスミッションの問題の発生を防ぐために、トランスミッション障害の初期の兆候に注意する必要があります。伝送障害の初期の兆候は次のとおりです。
上記の症状のいずれかが発生した場合は、車を自動車サービス店に持っていき、すぐに修理してもらうのが最善です。
ミニクーパーは、その独特の外観と印象的な燃費を備えた楽しい車のように見えるかもしれませんが、一貫性のない信頼性の歴史があるようです。コンシューマーレポートによると、Mini Cooperの信頼性の履歴は、一部のモデルでの過去のリコールとその全体的な満足度の評価のために、むらがあるようです。ミニクーパーはいくつかの一般的な問題に苦しんでいるようです。
では、ミニクーパーの一般的な問題は何ですか？
第一世代のCVTまたはR50は、最悪のミニクーパートランスミッションの問題を抱えていると報告されています。このトランスミッションの問題は非常に深刻であるため、MiniとBMWは集団訴訟の対象となりました。上記の集団訴訟により、Miniは8年間または150,000マイルの保証期間中に影響を受けるトランスミッションをカバーすることを余儀なくされました。
問題は非常に深刻だったので、トランスミッションの交換には車両の価値よりも多くの費用がかかりました。このミニクーパートランスミッションの問題に対処したくない場合は、この特定のモデルを回避する必要があります。
第2世代モデルとアイシントランスミッション付きミニクーパーSは、故障したCVTモデルよりも優れていますが、バルブ本体の故障による激しいシフトなどのトランスミッションの問題もあります。問題を早期に発見した場合はバルブ本体を交換できますが、そうでない場合は、トランスミッションを交換または再構築する必要があります。
しかし、報告によると、ミニクーパートランスミッションの問題のほとんどは、メンテナンスの欠如または推奨されるメンテナンス間隔を無視することによって引き起こされます。これは、Miniが液体を変更する必要がないと述べているためである可能性があります。それは明らかに間違っています。トランスミッションフルードは、経年変化により汚染されてその能力を失うため、定期的に交換する必要があります。 5速マニュアルトランスミッションを搭載した第1世代のミニも、早期の故障を引き起こすひどいデザインを持っていると報告されました。最も信頼性の高いトランスミッションを備えたミニは、6速マニュアルバリエーションを備えたものです。
第1世代または第2世代のミニクーパーは、クラッチの早期故障に苦しんでいると言われています。これは、5速トランスミッションと6速トランスミッションのモデルで発生する可能性があり、20,000マイルに達する前でも故障する可能性があります。ドライバーの運転習慣が悪いために問題が発生していると言われています。
ミニクーパーのトランスミッションの問題は別として、ミニクーパーはウォーターポンプとサーモスタットのハウジングの漏れにも悩まされる可能性があります。ミニクーパーが50,000マイル以上に達すると、ウォーターポンプの漏れがよく発生します。他の問題が発生しないように、交換することをお勧めします。サーモスタットハウジングの漏れは、使用材料がプラスチックであるため、やがて発生します。それは失敗し、時間の経過とともに弱くなるはずです。漏れ始める前に交換してもらうことができます。
コールドスタート時に車がアイドリングしているとき、ガタガタするタイミングチェーンによってガタガタと音がすることがあります。これは一般的な問題であり、しばしば死前喘鳴と呼ばれます。このガタガタという音に気づいたら、無視しないでください。問題はすぐに悪化する可能性があるため、すぐに確認して修復してください。この問題は、多くの場合、オイルの量が少ないか汚染されていることが原因です。この問題の発生を防ぐには、メーカーが設定した推奨オイル交換間隔に従ってください。
ミニは丈夫なものではなくプラスチックを使用しているため、フロントラジエーターサポートが損傷する可能性があります。これは、冷却ファン、ラジエーター、およびコンデンサーアセンブリを保持するものです。車の前部の下に非常に低い位置にあるため、簡単に損傷する可能性があります。
この問題は、一部のミニクーパーのリコールの対象でした。これは、電動パワーステアリングポンプが低出力ステアリングまたは電動冷却ファンの故障による故障の影響を受けやすいために発生する可能性があります。
ミニクーパートランスミッションの問題は、適切にメンテナンスされていることを確認することで防ぐことができます。あなたはそれが適切な液体レベルを持っていることを確認する必要があります。さらに、汚染を防ぐために、推奨される液体間隔に従う必要があります。良い運転習慣を身につけることも、その寿命を延ばすのに役立ちます。荒れた道を運転したり、悪路でミニクーパーを運転したりすると、時間の経過とともにトランスミッションに余分な損傷を与える可能性があります。