莫大な費用がかかる可能性のある送信の失敗は、本当の頭痛の種になる可能性があります。しかし、車のトランスミッションは車両の操作の非常に重要な要素であるため、問題を脇に置くことはできません。運が良ければ、トランスミッションの問題は簡単なトランスミッションフルードの交換で解決できますが、残念ながら、トランスミッションの部品を修理して交換するトランスミッションの再構築業者に行かなければならない場合があります。通常のみですが、新品同様です。
トランスミッションの再構築は時間のかかる作業であり、かなりの労力を必要とします。これには、トランスミッションを分解し、「ハード」パーツを検査、クリーニング、および修理してから、シール、ガスケット、クラッチ、バンドなどのすべての「ソフトパーツ」を備えたユニット全体として再組み立てする必要があります。
再構築されたトランスミッションは、複数の要素を交換または修正することを含む大幅なオーバーホールになる可能性があります。または、少数の交換部品と徹底的なクリーニングのみを含む小規模なプロセスになる可能性があります。どんな道をたどる必要があるかに関係なく、何が起こっているのか、そしてそれがいくらかかるのかを理解することが重要です。
あなたがトランスミッション修理の市場にいるなら、あなたの選択肢が何であるかを知ることは重要です。再構築されたトランスミッションについて少し理解していれば、トランスミッションを修理するか、新しいトランスミッションを購入するかを決定するための準備が整います。いずれにせよ、どちらの選択肢についても学ぶことで、お金を節約し、車両の寿命を延ばすことができます。
トランスミッション再建業者の仕事を成し遂げたいと思う人には、最初にトランスミッションの基本を理解しなければなりません。あなたの車のエンジンは回転力を生成します。それは車が動くために車輪に供給されなければなりません。これは、トランスミッションが最も重要なコンポーネントであるドライブトレインを介して実現されます。トランスミッションは、エンジンの回転を車輪の動力に変換します。ホイールを動かすのに必要なパワーは速度によって異なり、トランスミッション内のギア比により、エンジンからホイールへのパワー伝達を調整できます。これにより、スムーズに加速、減速、または停止できます。
トルクコンバーターまたはクラッチ（マニュアルトランスミッションの場合）は、オートマチックトランスミッションをベルハウジングのエンジンに接続します。トランスミッションは、車両の動力を制御する配電盤と比較できます。
トランスミッションの外殻は多くの場合アルミニウムでできており、エンジンからの入力速度と車両の他の部分への出力速度を検出するセンサーを備えています。トルクコンバーターはエンジンとトランスミッションの間に配置され、エンジンから入力シャフトに動力を伝達すると同時に、トルク出力を増加させます。
トルクコンバータは4つの主要コンポーネントで構成されています。トルクコンバータークラッチ、ポンプ、タービン、ステーター/リアクター、およびトルクコンバーター。アクセルペダルを踏むと、これらのコンポーネントが連携してトランスミッションに動力を供給し、トルクを増減して車を動かしたり、アクセルペダルを離したりブレーキをかけたりすると減速/停止します
手動変速機では、遊星歯車は比率を切り替えるドライバーによって制御されますが、自動変速機では、それらは自動的に制御されます。これらのギアは、サンギア、プラネットギア/ピニオン、およびリングギアで構成されており、さまざまな前進ギアと後進ギアを切り替えることができます。
オートマチックトランスミッションには多くの場合、複数の遊星歯車セットがあり、それらはすべてブレーキバンドとクラッチのサポートとともに機能します。車両は、燃料効率の基準を満たし、運転性または快適性を向上させるために、追加のギアを使用して設計されることが増えています。
バルブ本体やソレノイドなどのトランスミッションの電気部品は、この進歩の結果としてより洗練されてきました。トランスミッション制御モジュールは、速度、圧力、温度を検出する多数のセンサーと組み合わせてプログラミングした結果、より多くのギアに対応できる必要があります。
トランスミッションは全体として、機械、油圧、電気工学の驚異であり、車を始動するたびに期待するパフォーマンスを一貫して提供します。トランスミッションの再構築装置がどのように機能するか、および設計の複雑さを理解すれば、トランスミッション再構築装置が機能する理由を理解するのは簡単です。また、問題とそれを修正するためのオプションを完全に説明し、正直で透明性のある店に車を持って行くことが重要である理由を理解するのも簡単です。
それは事実です。送信は、場合によっては年齢が原因で、場合によっては怠慢や乱用が原因で、場合によっては明白な理由がないために、故障する可能性があります。一部の設計は他の設計よりも優れており、トランスミッションの再構築者は一般的なモデルの故障に精通している必要があります。費用効果の高いトランスミッションの再構築のために、彼らは通常の操作に戻ることができるようにするために本当に必要なものだけを修理して交換することを知っている必要があります
有能なトランスミッション再構築業者は、それを修正できるようにするために、失敗の根本原因を特定できなければなりません。トランスミッションフルードの品質を考慮し、トランスミッションのトラブルコードを特定し、運転性の症状を特定できる必要があります。有能なトランスミッションビルダーは、ガスケット、クラッチ、シール、スナップリング、Oリングなど、時間の経過とともに劣化する可能性のある部品を交換し、トランスミッションの故障の影響を受けた可能性のある部品を交換し、一般的なトランスミッションの故障を特定できる必要があります。車種に。
しかし、どの時点でトランスミッションの再構築を検討し始める必要がありますか？信頼できるトランスミッション再構築業者は、年齢、交換する必要のある新しい部品のコスト、およびトランスミッションの問題の数に応じて、トランスミッションを修理、再構築、または交換するための推奨事項を作成します。
再構築する代わりに、トランスミッションが次のポイントに達した場合は交換することをお勧めします：
あなたの車のトランスミッションにはあまりにも多くの問題があり、それを動かし続けるために新しい「バンドエイド」を置くために数週間ごとに店にいなければなりません。ここに数百ドルあり、寿命を延ばすために交換に費やしたほうがよい場合がよくあります。
伝送の問題は非常に深いため、診断が非常に困難になっています。整備士が何かを見つけるのに1時間かかる場合は、修正に何百もの費用がかかることを知っているので、通常、何百もの労力を費やすよりも、それを交換する方が賢明です。
高額なトランスミッションの修理がある場合は、修理と交換の費用を比較してください。マイナーな修理はあなたの車の寿命を延ばすのに経済的に効果的です。ただし、マイナーな修理が重要なものになった場合は、通常、再検討することをお勧めします。整備士は、修理がどのくらい続くか、そしてあなたの車にとって最善の行動方針を教えてくれます。
技術者は、既存のトランスミッションがどれだけの寿命を残しているか、そしてそれを交換する時期かどうかを教えてくれます。適切にメンテナンスされていない場合、トランスミッションの走行距離はメーカーの推奨走行距離よりもかなり少なくなる可能性があります。
トランスミッションの交換よりも安価であるため、トランスミッションの再構築は良い選択肢です。それは、問題のあるトランスミッション部品のみを交換しているためです。しかし、あなたは非常に評判が良く有能なトランスミッション再建業者とそれをしなければならないでしょう。
前述のように、トランスミッションの再構築に関しては、トランスミッションを分解して再構築するときに摩耗する可能性が最も高いため、新しいガスケット、シール、クラッチ、およびバンドが交換されます。
部品の分解と清掃は、再構築の最初の段階です。ソレノイドを交換し、新しいトルクコンバーターを採用します。これらすべてが完了すると、トランスミッションは再組み立てされて車に戻されます。そのため、再構築プロセス全体で何をしているのかを知っているトランスミッション再構築業者がいることを確認してください。
よくできたトランスミッションは、適切な注意を払って車内で何年も耐えることができます。再構築されたトランスミッションについても同じことが言えます。トランスミッションを車両から取り外し、摩耗または破損した部品を交換し、元の車両に再取り付けするために必要なすべての作業は、トランスミッションに大幅な改善をもたらすことができます。
しかし、再製造または再構築されたトランスミッションからどれだけ期待できますか？それはすべて、トランスミッションの再構築者が再構築プロジェクトをどのように処理するかに依存します。トランスミッションを再構築すると、正しく行われた場合に再び「新品のよう」になる結果が得られるはずです。
摩耗した部品をすべて交換し、シールと柔らかい部品を元に戻し、ボディを元の車両に戻します。カムバックに関しては、有能な再構築プロジェクトでショップに追加の費用や労力がかかることはありません。
保証は、専門家と再建者のスキルレベルと効率に一致するように調整されます。保証期間はショップによって異なり、サービスに注がれる作業、労力、注意の量によって決まります。
30,000〜40,000マイルのマイルストーンは、トランスミッションの再構築を成功させるための優れた出発点です。改装されたユニットは、少なくとも、これだけ長く続くはずです。再構築されたユニットに、小さな日常のメンテナンス作業に関してより大きな注意と注意が払われた場合、理論的には、新しいユニットと同じくらい長く続く可能性があります。平均で約150,000〜200,000キロメートルです。
サービス全体で取り付ける新しい部品の品質に注意を払うことは、再構築されたトランスミッションが存続することを保証するための最良の方法です。品質や完全性の手抜きは、間違いなくプロジェクトの結果に影響を与えます。再構築に使用されるパーツの品質は、路上でのパフォーマンスに影響を与えるため、作業中のアプリケーション用に特別に作成された最高のパーツのみを使用するようにしてください。
消費者はまた、オイル、液体、フィルターの交換などの定期的な修理のように、長期的にはお金を節約しながら、仕事に満足し続けることができる適切なトランスミッションのメンテナンスに精通している必要があります。さらに、バンド調整とトランスミッションクーラーの取り付けにより、再構築されたトランスミッションの寿命を延ばすことができます。トランスミッションに余分な負担をかけるような積極的な運転も避けてください。結論として、予防策と勤勉な維持の正しい組み合わせにより、再構築されたトランスミッションは実行でき、非常に長い間持続します。
トランスミッションを再構築するためのコストは異なります。アンジーズリストは2014年に、トランスミッションの再構築にかかる平均コストが2,800ドルから3,800ドルの間であることを発見しました。ウェブサイトはまた、交換品の購入には4,000ドルから8,000ドルの費用がかかる可能性があることを発見しました。どちらも安価な修正ではありませんが、再構築が最も費用効果の高いオプションである方法を理解するのは簡単です。
労働力、部品、および予期しない状況に応じて、トランスミッションの再構築には、ジェネラルトランスミッションによると2800ドルから3800ドルの費用がかかる可能性があります。これは、トランスミッションを交換するよりもさらに安価です。トランスミッションの交換には、車両のメーカーとモデルに応じて4000ドルから8000ドルの費用がかかる可能性があります。
トランスミッションの再構築のコストも、運転する車両の種類やトランスミッションの損傷の程度など、さまざまな要因によって大きく異なります。ただし、確かなことが1つあります。電話で車両のトランスミッション修理の費用を見積もることはできません。
トランスミッションを再構築することになると、「お金を節約する」ための最大のアプローチは、そもそもトランスミッションの必要性を回避することです。トランスミッションと関連コンポーネントを定期的に保守および検査することで、長期的には多くの費用を節約できます。再構築自体を軽視することを検討している場合は、再検討してください。あなたが支払うものはあなたが得るものです。
再建の費用と送電の質に関して、最も重要な考慮事項は労働力です。トランスミッションの再構築を適切に完了することができる経験豊富なトランスミッションの再構築者のみを信頼する必要があります。いずれかを選択するときは、自分で宿題をしてください。レビューを読んで周りに聞いて、お金を最大限に活用していることを確認してください。
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