ブレーキローターまたはブレーキディスクは、車両のブレーキシステムの重要なコンポーネントの1つです。これらのロータはすべての4つの車輪がに接続されていることを、円形のディスクであり、糸車を停止したときにあなたの車のブレーキパッドを取り締まるものです。また、ブレーキシステムを構成する他の部品と同様に、さまざまなタイプのブレーキローターがあります。空白＆スムーズなブレーキローターは、ほとんどの乗用車に発見され、ローターの周りのすべての方法に滑らか、ブランクの金属表面が備わっています。ドリルドブレーキローターは、その名前が示すように、金属表面の周りにドリル穴があります。スロット付きブレーキローターは、金属面にスロットがあり、最後に、ドリルとスロットがあります。これも、名前が示すように、パフォーマンスを向上させるためにドリルとスロットのローターを組み合わせたものです。この記事では、これらのタイプのブレーキローターについて詳しく説明します。
車両の停止に関しては、ブレーキローターはブレーキパッドと同じくらい重要です。ローターにはさまざまな種類があるので、それらについて知っていれば有益です。それらはさまざまな形とサイズで提供され、さまざまな長所と短所があります。
空白および滑らかなローター
これらのタイプのブレーキローターは、ソリッドサーフェスブレーキローターとも呼ばれ、ほとんどの新しい乗用車に通常見られるものです。それらは、パッドが摩擦を生み出すことができる最大の表面積を持っています。それらは頑丈で長持ちします。そのため、現代の自動車の大部分に見られます。
OE固有のローターには、ベーシックとプレミアムの2種類があり、すべてはそれらの製造方法に依存することに注意してください。ブランクローターは、特に積極的なドライバーであるか、高級車を運転する場合を除いて、車両の優れた代替手段です。
基本的なOE固有のローターは通常、リサイクル鋼から製造され、ローターの冷却能力に影響を与える内部フィンが厚いため、相手先ブランド供給（OEM）ローターと同じように機能するとは限りません。新しいローターでプレミアムセラミックブレーキパッドを使用する場合は、安価なセットを使用しないでください。基本的なローターは、高温の結果として新しいパッドの摩耗を早めることで、新しいパッドの寿命を縮める可能性もあります。
ブランクローターには多くの欠点はありません。一部のドライバーは、パフォーマンスに関しては、スロット付きまたはドリル式のローターがブランクローターよりも優れていると考えています。これは常に当てはまるわけではないので、ある種類のブレーキローターを別の種類のブレーキローターよりも選択することを強いられていると感じないでください。それはすべて、運転方法と車両の停止方法によって異なります。
現在自動車に搭載されている種類のブレーキローター（ホイールを取り外した後に見えるはずです）が気に入った場合は、同じものと交換することをお勧めします。雨天やレースパフォーマンスなど、ブレーキシステムに必要な特定のパフォーマンスのローターを探している場合は、車両に最適なブレーキローターを自信を持って選択するために必要な知識が得られます。
ドリルローター
ドリルドローターには、その名前が示すように、表面にドリルで穴が開けられています。これらのミシン目により、水、ほこり、および熱がローターの表面からすばやく逃げることができます。雨の多い地域に住んでいる場合は、ドリルドローターが最適です。彼らは、優れた「ウェット食い込み、」最後の長い時間を提供することにより、雨の領域で良好に動作し、スロットの等価物よりも大きな摩擦及び咬合を提供します。高性能車用のドリルドローターをお探しの場合は、明確に操縦してください。ドリルされたローターは、高温環境ではうまく機能せず、競合状態で急速に故障する可能性があります。
一方、ドリルドローターは、反りやハイスポットが発生しにくく、通常はブレーキパッドでの使用が容易であるため、日常の運転に適していますが、激しいブレーキングではスロット付きローターほど機能しません。
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スロット付きローター
スロット付きローターは、前述のように、ローターの外面にスロットがあります。大型トラックやSUV、特にけん引や運搬の際に停止力を高める必要があるトラックやSUVに最適です。スロットは、パッドとローター表面の間により多くの空気が流れるようにし、冷却と熱分散を改善することを目的としています。また、高温で発生する可能性のあるブレーキの破片やパッドのグレージングの除去を支援することも目的としています。
拡張放熱及びクーラーのブレーキ操作のために、スロット付きロータは、パッドとロータとの間の隙間に冷たい空気を引き込む溝を彫られています。また、ブレーキのほこり、雪、雨の拡散にも役立ちます。
スロット付きブレーキローターを使用することで発生する可能性のある懸念の1つは、スロットが乱気流を大きくする結果として発生する騒音の増加です。これは、スロットは直線ではなく湾曲しており、そして回転させながら制動面に極力空気としてルーティングするように設計されているという事実です。これは、正しい側でスロット付きローターを使用することが重要である理由でもあります。そうしないと、スロットが役に立たなくなります。また、彼らはいくつかの局面において、より効率的であるが、彼らはより少ない時間持続するという欠点を持って、その影響を与えるあなたのパッドの人生を。
ドリルド＆スロットローター
パッドがこれらのローターに接触するブレーキ面には、ドリル穴と機械加工された溝が作られています。ドリルドおよびスロット付きブレーキローターは、ドリルドおよびスロット付きローターの両方の利点を兼ね備えています。ドリルドローターのように、雨が定期的に発生する雨の場所に最適です。
貫通穴は、ブレーキングダスト、オフセットガス、および湿気を逃がすように設計されており、ブレーキング中にパッドとローターが良好に接触するのを防ぎます。スロットは、過熱の結果としてパッド上に形成される低摩擦のグレージング層を削り取るためのものです。
一緒に、ミシン目スロットは、より困難な状況で増加制動力が得られ、パッドとロータとの間の接触摩擦を増大させます。言及する価値のある2つのポイントがあります。そもそも、ローターの製造はより複雑で時間がかかるため、これらの機能には代償が伴います。タイヤ一口とブレーキパッド材料は、最も重要な要因であるように、第2、パフォーマンスのロータは、あなたの車の最初の停止距離を軽減しません。
最後に、掘削およびスロットローターは、より多くの冷却放熱を必要とするスポーツ車などの高性能車、のために意図されています。このローターは、レースやトラックの日の高速ブレーキを支援するために作成されました。
追加情報：
オートバイのブレーキローター 他のタイプのブレーキローターの1つです。これらは、4つの車輪すべてを同時に減速または停止するように機能する車両のブレーキローターと同様に機能しますが、バイクのブレーキローターは通常、互いに独立して動作します。ほとんどのモーターサイクルには、前輪と後輪に別々の手動ブレーキ制御があります。
フロントブレーキは、リアブレーキは自転車を減速または停止させるのに役立つが、阻止能の大半を提供し、通常より効果的です。オートバイのブレーキローターは、明らかにオートバイの安全性の重要な部分です。
ドリルドブレーキローターは、ほとんどのストリートバイクに標準装備されています。それにもかかわらず、スロット付きローターは、ほとんどの高性能またはオントラックマシンで使用されます。オートバイのブレーキローターは、自動車のブレーキローターよりも目立ちます。バイクを目立たせるために、多くのカスタムバイクビルダーは装飾的な穴あけやローターの形状を使用しています。
トラックブレーキローター 特にヘビーデューティー使用のために設計されています。大型トラックのブレーキシステムは大きな負担がかかるため、ブレーキローターは頑丈でなければなりません。大型トラックのブレーキシステムには大きな負担がかかります。圧力に耐えるには、ブレーキローターは頑丈でなければなりません。
トラックは非常に大きくて重いので、トラックのブレーキローターは非常に重要です。トラックを止めるには大きな力が必要です。大型車の速度を落としたり停止したりすると、とりわけブレーキからの摩擦が大きくなります。ブレーキパッドとブレーキローターの間の摩擦も、かなりの量の熱を発生させます。重量と熱が加わるため、大型トラックのローターは小型車のローターよりもはるかに大きなストレスを受けます。
トラックのブレーキローターに追加の負荷がかかるにもかかわらず、それらは一般的に自動車や小型車両で使用されるものと同じです。トラックのブレーキローターは通常、鋳鉄または鋼で構成されており、自動車のブレーキローターよりもかなり大きくなっています。
一方、トラックのローターは、自動車のローターよりも頻繁に修理する必要がある場合があります。これは、ローター自体が耐久性がないためではありません。むしろ、トラックを停止するための努力が増えると、ブレーキパッドの摩耗が早くなります。
パフォーマンスブレーキローター
高性能ブレーキローターは、アマチュアが路上で、専門家が路上で使用しています。ほとんどのレーサーは、高性能ローターに関しては、ドリルドローターよりもスロットローターを好みます。スロットには、高温ガス、水、およびその他の破片がローターの面から離れて移動できるという利点があります。それにもかかわらず、彼らはブレーキパッドをより早く摩耗させる傾向があります。ほとんどのパフォーマンスドライバーでは、これが問題になる可能性はほとんどありません。ほとんどの場合、すでにかなり長持ちするセラミックまたはカーボンファイバーのブレーキパッドがあります。
ブレーキローターの高性能タイプはさらに一層ブレーキシステムおよび回避のフェード現象から熱放散させるために換気しています。スロット付きブレーキローターのスロットはローターの面に刻まれており、ベントはローターのエッジの周りを回っています。ローターが回転すると、熱は通気口から逃げます。熱を加えなくてもブレーキがフェードする可能性が低いため、トラックでのパフォーマンスが向上します。
すでに述べたタイプによるブレーキローターの違いは別として、ブレーキローターも材料によって異なります。
あなたは、ローターの広い範囲から選択することができ、コスト、耐久性の面で利点の自身のセット、冷却能力、およびブレーキダスト分布を持つ各。適切なローターを選択する場合、価格が常に決定要因になるとは限りません。
安全運転のためには、良いブレーキが必要です。そしてローターはディスクブレーキシステムの最も重要な部分の1つです。ローターがタスクに十分でなく、熱を適切に吸収および分散しない場合、車を停止するのにかかる距離が長くなる可能性があります。そのため、適切なローターと適切な摩擦材を組み合わせることで、安全性だけでなく、長寿命を確保し、メンテナンスやディスクブレーキの交換にかかる時間を短縮するための追加コストを正当化できる場合があります。