車のサーモスタットハウジングの包括的なガイドをお探しですか？もしそうなら、あなたは正しい場所に来ました。この記事では、ニーズの特定から、選択した製品を簡単にインストールするための最適なオプションの決定まで、すべてをカバーします。始めましょう！
あなたの車のサーモスタットはあなたのエンジンを通る冷却液の流れを調整する責任があります。エンジンブロックとラジエーターに流れ込む出口の間の通路を開閉することで機能します。
車を始動すると、可動部品や燃料の燃焼などによって発生するすべての熱のために、車内の温度が非常に高くなります。したがって、冷却液が熱くなり始めるまで、サーモスタットは閉じたままになります。これが発生すると、車のコンピューターは、ラジエーターに冷却液を入れることで車を開くように指示します。これにより、エンジンの高温領域が熱の一部を放散し、車から排出し始めることができます。
エンジンを停止すると、プロセスが逆になります。まず、コンピューターがサーモスタットに閉じるように指示します。これにより、冷却液がエンジンブロックに移動してラジエーターに戻り、冷却できるようになります。
要するに、違います。ほとんどの車両には冷却液の流れを調整するサーモスタットがありますが、開閉方法はさまざまです。たとえば、「直動式」サーモスタットを搭載した車は、エンジン負荷や車速などの他の要因に関係なく、冷却液が特定の温度に達すると開きます。
一部の車は、電気システムを使用して、より正確で効率的な制御を作成します。
車のサーモスタットが正常に機能しなくなった場合、いくつかの兆候に気付く場合があります。サーモスタットハウジングの不良の最も一般的な10の症状と、診断および修理の費用は次のとおりです。
車のヒーターやエアコンが熱や空気を生成しなくなった場合は、交換の時期になる可能性があります。最も可能性の高い原因は、システム内を移動するのを困難にする汚れたまたは損傷したキャビンエアフィルターです。
診断 ：キャビンエアフィルターをチェックして、汚れていないか確認してください。必要に応じて清掃または交換します。
修理：診断を行い、それが不良であることが確実にわかっている場合は、サーモスタットハウジングを交換します。
悪いサーモスタットハウジングの症状には、エンジンの過熱が含まれます。さらに、車の温度計が通常の範囲を超えて上昇していることに気付いた場合は、サーモスタットが開いたまままたは閉じたままになっている可能性があり、交換が必要です。
診断 ：車両のクーラントレベルをチェックし、それが低いかどうかを確認します（これにはラジエーターキャップを取り外す必要があります）。また、サーモスタットハウジングへの電圧を確認してください。 11.5ボルト未満の場合は、車の電気システムに問題があり、コンピューターがサーモスタットを適切に制御できない可能性があります。
サーモスタットのハウジングが悪いと、エンジンが本来よりも多くの燃料を使用する原因となるいくつかの問題が発生する可能性があります。これには、空気の流れを制限する汚れたまたは損傷したインテークマニホールド、シリンダー内の背圧を増加させる制限された排気システム、および非効率的な触媒コンバーターが含まれます。
診断 ：不良サーモスタットハウジングを診断する最も簡単な方法は、車の燃費が悪化していないかどうかを確認することです。これに気付いた場合は、交換する必要があります。
イグニッションキーを回してもすぐに車が始動しない場合は、交換の時期かもしれません。
これはほとんどの場合、スパークプラグが適切に機能するのを妨げる寒さや空気中の湿気が原因です。この症状のその他の考えられる原因には、コイルの不良、スパークプラグの汚れや摩耗、またはエンジンの始動を妨げる不良なコンピューターが含まれます。
診断 ：車両のバッテリー、充電システム、スターターをチェックして、正しく機能しているかどうかを確認します。
悪いサーモスタットハウジングの症状は、道路にいるときにパワーが不足しているエンジンである可能性もあります。
これには、高速道路の速度で他の車を追い越したり、急な坂を登ったりするのが難しい場合があります。その他の考えられる原因には、シリンダーへの空気の流れを制限する排気システムの閉塞、エンジンへの空気の流れを制限する汚れたエアフィルター、排気システムを通る空気の流れを制限する触媒コンバーターの詰まりなどがあります。
診断 ：エアフィルターを点検し、汚れていないか確認してください。その場合は、適切なサイズの新しいものと交換するか、エンジンを通る空気の流れを制限する可能性のある障害物がないか排気システムを確認してください。
サーモスタットハウジングの不良の症状は、ラジエーターまたはウォーターポンプの漏れである可能性もあり、これにより、車両のリザーバー内の冷却液レベルが低下します。もう1つの兆候は、車両のテールパイプから出る白煙である可能性があります。これは、高温の冷却液が燃焼室に排出され、そこで蒸気として燃焼することを意味します。
診断 ：クーラントリザーバーをチェックし、それが低いかどうかを確認します。その場合は、水または不凍液を追加し、数分間運転した後にレベルが再び上昇するかどうかを確認します。また、エンジンの後ろから白い煙が出ていないか、車両の排気システムを確認してください。これは、シリンダー内で高温の冷却液が燃え尽きていることを意味している可能性があります。
サーモスタットのハウジングが悪いと、水がテールパイプからではなくエンジンルームに漏れる可能性があります。
これが発生すると、シリンダー内の腐食、ラジエーターフィンの詰まり、およびエンジン内部コンポーネントの損傷につながる可能性があります。これにより、車両のエンジンが時間の経過とともに故障する可能性が高くなります。
診断 ：エンジンの後ろから白い煙が出ていないか、車両の排気システムを確認してください。これは、シリンダー内で高温の冷却液が燃え尽きていることを意味している可能性があります。
サーモスタットハウジングの悪い症状は、排気システムへのオイル漏れである可能性があります。これは、自動車のエンジン内部のオイルが熱くなると熱くなり膨張し、クーラントは常に液体状態のままであるためです。
ハウジングがシリンダーヘッドと出会う領域から、特にこの領域がシリンダー内から過剰な圧力にさらされている場合、オイルがゆっくりと漏れ出す可能性があります。
診断 ：車両の排気システムにオイル漏れの兆候がないか確認してください。
サーモスタットハウジングの不良の症状は、エンジンコンポーネントの損傷により、エンジン性能と燃費が低下することもあります。これは、排気システムにオイルが漏れて、車両のシリンダー内の部品が錆びたり腐食したりすることが原因である可能性があります。
診断 ：車両の排気システムにオイル漏れの兆候がないか確認してください。
サーモスタットハウジングの悪い症状は、エンジンコンポーネントの損傷によるエンジンオイルの大量消費である可能性もあります。
サーモスタットのハウジングにひびが入ったり歪んだりすると、クーラントが最初にラジエーターを通過せずにエンジンのシリンダーに流れ込む可能性があります。その結果、エンジンのシリンダー内の混合気が希薄になりすぎて、オイルがエンジンの内部に急速に蓄積する可能性があります。
診断 ：車両の排気システムにオイル漏れの兆候がないか確認してください。次に、エンジンのディップスティックをチェックして、過剰なオイル消費を確認します。
サーモスタットハウジングの交換費用は、状況によって異なります。次の2つのオプションを詳しく見てみましょう。
サーモスタットとガスケットを同時に交換する場合、この作業の作業には約2〜4時間かかります。この仕事を自分でやりたくない場合は、600〜900ドルの人件費を支払うことを期待してください。
この作業を完了するために必要な追加の部品には、クーラントガスケットシーラー、不凍液、および新しいサーモスタットが含まれます。 OEM部品の費用は約40ドルから50ドルですが、アフターマーケットの交換には25ドルから60ドルかかる場合があります。ガスケットとサーモスタット以外の部品は交換しないでください。
したがって、この仕事の合計DIYコストは675ドルから975ドルになると予想できます。この作業に追加の必要な部品が必要な場合は、追加の$75-135を期待することもできます。整備士が行う場合、労働力だけで600ドルから900ドルの範囲で支払うことが期待できます。
サーモスタットハウジングの交換はどのくらい難しいですか？ DIYの難易度（1-5）：2または3 –車での作業に自信がある場合、これは簡単な作業です。ガスケットとサーモスタットの交換には、特別な工具は必要ありません。ただし、車両に金属製のサーモスタットハウジングが装備されていない場合は、ガスケットとサーモスタットを古いハウジングから新しいハウジングに移す必要があります。
機械的難易度（1-5）：1または2 –サーモスタットとガスケットを同時に交換する場合、この作業は1時間未満で完了します。ガスケットを交換せずにサーモスタットを交換することも可能ですが、それでもこの作業を完了するのに1時間もかかりません。
このヒントは、最初のヒントと密接に関連しています。古いガスケットはまだ良かったので、単に新しいガスケットを使用するリスクを冒さなかった場合に役立ちます。古い住宅から取り外された後、形が崩れていた可能性があります。漏れを防ぐために新しいサーモスタットハウジングを密閉するには、ガスケットを交換する必要があります。
このヒントでは、冷却システムと接触する液体や部品を交換するたびに、車両の冷却液を交換することの重要性を強調しています。わずかな投資ですが、車両とそのコンポーネントの両方の寿命を延ばすのに役立つはずです。仕様に関しては、50％の水と混合された2ガロン（3〜4リットル）の50％の冷却剤でこの作業に十分なはずです。これが水分が多すぎると思われる場合は、代わりに水なしのクーラントを探すことを検討してください。
車両の冷却システムの完全なフラッシュは、車両内に蓄積する可能性のある不純物を除去するために、約1年に1回実行する必要があります。この作業を自分で行うのは簡単でも費用もかかりませんが、毎年のフラッシュは、車両の冷却システムを最大限に活用するのに役立ちます。
サーモスタットが誤動作すると、エンジンが過熱し、プロセスに重大な損傷を与える可能性があります。サーモスタットの故障の警告サインに気付いた場合は、できるだけ早く検査して修理してください。この問題は、アイドリング時の温度上昇や、リザーバータンクから放出されるラジエーター液からの異常な熱に気付くことで特定できます。
市場にはさまざまな種類の不凍液がありますが、冷却システムと互換性がない場合、車両を台無しにしたり損傷させたりする可能性があります。車両が異なれば、極低温にさらされたときに凍結しないようにするために、さまざまな種類の不凍液が必要になります。
一般的なルールは、車両のサーモスタットを2年に1回、つまり60,000マイル交換することです。ただし、このルールは、使用するクーラントの種類と交換が必要な頻度によって異なります。サーモスタットの交換を長時間延期すると、時間が経つにつれてサーモスタットが故障するリスクが高くなります。
エンジンオイルレベルのチェックは、車のメンテナンス作業の明らかな部分のように見えるかもしれませんが、車のトランスミッションフルードレベルのチェックもこのリストに含める必要があります。サーモスタットを交換するときに、冷却ラインを取り外すときに注意を怠ると、車のトランスミッションフルードの一部が誤って排出される可能性があります。
ラジエーターの接続が緩んでいると、エンジンが過熱し、ウォーターポンプやラジエーターなどのコンポーネントがひどく損傷する可能性があります。ラジエーターの接続が緩んでいると、クーラントがエンジン全体に循環せず、過熱して永久的な損傷や完全な故障を引き起こす可能性があります。
ほとんどの車のリザーバータンクに追加する必要のある不凍液の最大量は、32オンス（0.95リットル）ごとに1ガロン（3.8リットル）です。一部の車はこれよりも多くの液体を必要とする場合がありますが、通常は1ガロンで十分であると想定するのが安全です。クーラントの量が少なすぎると、エンジンが過熱して深刻な損傷を引き起こす可能性があります。また、液体の量が多すぎると、有害廃棄物がこぼれ、腐食の危険があります。
水を含まないクーラント添加剤は、ラジエーターからスラッジを取り除き、ラジエーターを清潔に保ち、詰まりがないようにすることで、車のエンジン性能を向上させることができます。最近のほとんどの車には、ラジエータークーラントにこれらの添加剤が組み込まれていますが、それでも、これらの製品の1つを車両用に購入することをお勧めします。
車をスムーズに走らせたい場合は、サーモスタットとその仕組みを理解することが重要です。
サーモスタットはエンジン温度を調整する役割を果たします。サーモスタットが適切に機能していないと、車が期待どおりに効率的に動作しない可能性があります。
この包括的なガイドでは、故障したユニットの交換から清掃まで、車のサーモスタットハウジングについて知っておく必要のあるすべてを網羅しています。
サーモスタットがどのように機能するかを理解し、良好な状態に保つことで、車が一年中スムーズに走行できるようになります。