編集者注：これはWyattKnoxのゲスト投稿です チームオニールラリースクール。
冬になると、まったく新しい範囲の運転の危険が生じます。暗闇がはるかに早く沈み、風と雪が視界を低下させ、氷が道路を滑りやすく危険なものにします。雪や氷の舗装での自動車事故により、毎年10万人以上の負傷者が出ています。雪が冬の現実である地域に住んでいる場合（米国の人口の約70％は、年間平均5インチ以上の雪が降る地域に住んでいます）、悪条件で安全に運転するために必要なスキルを身に付けることが重要です。それらのスキルの1つは、スキッドから回復する方法です。自分の車のコントロールを失うという感覚は非常に恐ろしいものになる可能性があり、何をすべきかわからない場合はパニックに陥り、間違った動きをするのは簡単です。
以下に、冬の舗装で最も一般的な5種類のスキッドと、それらが発生したときに回復する方法の概要を示します。一般的に、落ち着いて、思い切った動きをしないようにし、以下のヒントに従うと、冬の間、国の高速道路や小道を安全に移動できます。
ホイールスピンは、利用可能な牽引力に対して急激にまたは熱心に加速しようとしたときに発生します。タイヤは、車両が実際に走行している速度よりも速い速度で回転し始めます。これにより、車両が前輪駆動、全輪駆動、後輪駆動のいずれであるかによって、結果が異なる可能性があります。ホイールスピンの治療法は簡単です。タイヤがトラクションを取り戻すまでスロットルを戻し、次回はゆっくりと慎重にスロットルを上げてみてください。これにより、ホイールスピンは実際にどれだけのグリップを持っているかを調べるための非常に簡単なリトマス試験になります。たとえば、雪の日に私道を離れるときに意図的にガスを当てて、タイヤが回転するのがどれほど簡単かを確認するために、つま先をプールに浸して温度をテストするようなものです。
ホイールスピンは一般的に順番に避ける必要がありますが、直線で移動するときに実際に有利に働くことがよくあります。舗装やグレアアイスでは、タイヤを回転させるメリットはありませんが、多くの場合、路面を立体的に考える必要があります。良い舗装または砂利の表面の上に数インチの雪があるとしましょう。タイヤを回転させると、綿毛をかみ砕き、下にある表面で良好なトラクションをキャッチします。これにより、雪の丘を登る場合と滑り降りる場合の違いが生じることがよくあります。泥やその他の場所でも同じことが言え、硬くて滑りやすい素材の上に滑りやすい素材があります。
一部の車両のトラクションコントロールでは、タイヤをこのように回転させることができません。スロットルを切るか、スピニングホイールにブレーキをかけるか、またはその両方を行います。これは、車両が滑りやすい丘を登ることができないこと、または雪が降っている場合に駐車スペースから出ることさえできないことを意味する場合があります。トラクションコントロールをオフにして同じことを試してみてください。まったく問題がないことがわかるかもしれません。
ホイールのロックアップは、自分が乗っている路面に対してあまりにも積極的または突然ブレーキをかけようとすると発生します。車両がまだ動いている間、タイヤは基本的に回転を停止します。解決策はありがたいことに非常に簡単です。タイヤが再び回転し始めるまでブレーキを解除します。ブレーキを完全に解除して、よりソフトに、そして徐々にブレーキをかけ直す必要があるかもしれません。
滑りやすい路面では、スムーズにブレーキをかける限り、実際にかなり強くブレーキをかけることができます。たとえば、雪の上で急に0％から50％のブレーキをかけると、タイヤがロックする可能性があります。ただし、ブレーキ圧をゆっくりと徐々に上げていくと、同じ路面で50％をはるかに超えてブレーキをかけることができる場合があります。ホイールスピンの場合と同様に、ホイールロックアップは状況の変化に非常に便利なゲージです。滑りやすい路面を運転しているときに、ブレーキを直線でテストして、ホイールのロックアップを感じることがあります。これは、作業しているグリップの量を示す良い指標です。
タイヤを回転させるのと同じ条件で、ホイールのロックアップも直線的に有利になる可能性があります。緩い路面では、タイヤをロックすると上面が擦り減り、グリップを向上させるために柔らかいものを掘り下げて邪魔にならないように耕すことがよくあります。雪、砂利、特に砂の上では、タイヤをロックすると車両が非常に速く停止する可能性があります。
アンチロックブレーキシステム（ABS）は、車輪がロックすることを許可しません。タイヤが回転し続けるように、4つの車輪すべてでブレーキ圧を脈動させます。つまり、緩い路面では、車の減速がうまくいかない可能性があり、それを補うために余分なブレーキと車間距離を残す必要があります。
アンダーステアスキッドは、フロントタイヤがグリップを失い、車がコーナーを曲がることができないときに発生します。これは「耕す」または「押す」と呼ばれることが多く、条件に対して速度が速すぎるコーナーに入るときに最もよく発生します。時速30マイルのコーナーで時速70マイルを走っている場合、残念ながらそれはすべて終わりです…打撃を与える柔らかいものを探して、次回は道路と状況をよりよく読むことに取り組んでください。コーナーに入るのが少し暑すぎる場合、解決策は、車を常に行きたい場所を見ながら、ガスを放出してブレーキを穏やかにかけることです。
フロントタイヤを回転させると、アンダーステアが大きくなる可能性もあります。前輪駆動車では、曲がる可能性がある場合はタイヤを回転させないでください。フロントタイヤをコーナーにロックすると、ひどいアンダーステアも発生します。いずれかの車両で積極的にブレーキをかけ、同時に曲がろうとしている場合は、車を操縦するためにブレーキをいくらか解除する必要があります。
アンダーステアは、体重移動のためにも起こります。特に坂道やソフトサスペンションの車両で加速している場合は、フロントエンドに大きな重量がかからないため、ガスを持ち上げるか、ブレーキを少しかけてノーズを下げる必要があります。 。フロントタイヤの重量により、タイヤが表面に押し下げられ（または表面に押し込まれ）、多くの場合、グリップが大幅に向上します。
アンダーステアスキッドに入るときに、車にもっと実際のステアリングを与えたいという誘惑に抵抗してください。 「車は回らないので、もっと回します！」というのは自然なことです。 —しかし、問題は手ではなくペダルで修正する必要があります。加速またはブレーキをかけすぎているか、十分ではありません。ステアリングを追加すると、問題が悪化し、貴重な時間が無駄になります。わずかなステアリング入力で最もグリップ力があります。フロントタイヤを高い角度で回転させた場合、希望どおりに動作する可能性はほとんどありません。
オーバーステアスキッドは、リアタイヤがグリップを失い、車両の後部が横にスライドし始めるときに発生します。これは、後輪駆動（および一部の全輪駆動）車両のホイールスピンが原因で最も頻繁に発生します。その場合の解決策は、スロットルを戻し、行きたい場所を見て、その方向にわずかに操縦することです。
オーバーステアは、コンディションに対して速すぎて、コーナーを曲がるときにブレーキをかけるときにもかなり頻繁に発生します。これにより、車両の重量の大部分がフロントタイヤにシフトし、リアからオフになります。特にピックアップトラック、前輪駆動車、または後部が自然に軽い他の車両では、これらのタイヤに重量がないという理由だけで、後部が動き始めます。これは、同じ理由で角を曲がったところでも起こります。繰り返しになりますが、解決策は、行きたい道路を見下ろし、ブレーキを解除し、少し加速してリアタイヤに重量を戻し、タイヤが滑らないようにすることです。
カウンタースキッドは、オーバーステアに遭遇し、適切に修正できなかった場合に発生します。車両の後端は前後に滑って、スイングするたびに勢いを増すことがよくあります。 1番目または2番目のスキッドを修正しないと、多くの場合、3番目のスキッドを非常に激しくして回復を困難にするのに十分なエネルギーを生成します。
オーバーステアに遭遇した場合、重要なのは道路を見下ろし、行きたい場所にフロントタイヤを向けるのに十分な修正ステアリングのみを使用することです。車両がまっすぐになったら、タイヤが常に道路に向けられるようにホイールをまっすぐにします。カウンタースキッドは、ドライバーが遅れて修正し、修正しすぎて、道路から外れるまでこの間違いを繰り返すときに最も頻繁に発生します。 「フィッシュテール」または「タンクスラップ」として知られるカウンタースキッドは、回復するのが難しい場合がありますが、あなたのビジョンが鍵となります。ステアリングの制御を取り戻し、車が前後にバウンドしないようにしてください。そうすれば大丈夫です。
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ワイアットノックスは、二輪駆動クラスの元米国ラリーチャンピオンです。彼はまた、チームオニールラリースクールの特別プロジェクトのディレクターであり、米国のいくつかのパフォーマンスドライビングスクールで指導を行っており、現在、北米と南米の両方でレースを行っています。
テッドスランピャクによるイラスト