マニュアルトランスミッションは、1894年の発売以来、自動車のデフォルトの標準となっています。現代の自動車は自動バージョンに移行していますが、スティックシフトの魅力は今も残っています。その結果、両方の長所を組み合わせた多数のセミオートマチックトランスミッションが誕生しました。このラインへの最新の追加はiMTトランスミッションです。すでにAMTに精通している場合は、iMTとAMTの比較に興味があるかもしれません。 。
iMTは比較的新しいタイプのトランスミッションであり、ドライバーがいつシフトするかを制御できるため、AMTよりも人気があります。どちらを買うべきですか？
iMTカートランスミッションは、スムーズで効率的な運転性能を提供するクラッチレストランスミッションです。それはいくつかのコンポーネントの組み合わせで動作し、従来の手動ギアボックスの助けを借りてギアを動かします。ギア自体は変更されませんが、変更が必要になったときにドライバーに信号を送信します。
トランスミッションには、クラッチプレートの接続または切断に関する信号を他の部品に送信する意図センサーがあります。ドライバーからの入力を受け取った後にのみギアがシフトすることを忘れないでください。
AMTは手動のギアシフトのように動作しますが、ドライバーの入力なしでシフトする機能が追加されています。従来のすべてのマニュアルトランスミッションが使用するのと同じクラッチとギアのコンポーネントがありますが、違いはそれがどのように機能するかにあります。
システムには事前にプログラムされたデータがあり、RPMがいずれかのパラメーターを満たすたびにECUがステップインします。 ECUは、油圧クラッチアクチュエータシステムをトリガーして、クラッチとギアボックスを接続します。機能は自動システムのようなものですが、「手動モード」を選択することもできます。
AMTは、ルノーダスター、マルティアルト、タタネクソンなどのエントリーおよびミドルレベルの車両でかなり一般的です。 iMTは、起亜自動車と現代自動車によって市場に投入されたかなり新しい製品です。
新しいドライバーは、その自動機能のためにAMTを間違いなく気に入るはずです。ギアチェンジの決定の複雑さを取り除くことで、運転がより便利になります。
対照的に、iMTはクラッチレスであるため、クラッチを押さなくてもギアをシフトできます。ジャークを感じることはなく、道路上の他の車両を追い抜くのに十分なパワーを上げることができます。
AMTはより安い価格で提供されますが、その多数の自動部品はより高いメンテナンスを必要とします。 iMTを搭載した車はより高価ですが、初期費用はメンテナンスの少ないシステムで補います。
iMTとAMTの比較 、前者が後者よりも明らかに有利であることは明らかです。ただし、多くのドライバーは、低コストと自動介入のためにAMTを好む可能性があります。上記の議論は、どちらがあなたのニーズに適しているかについての知識に基づいた決定を下すのに役立つはずです。