スピードの必要性は、無数の車の所有者と愛好家が夢中になっているものです。すでに速い車を所有している人でさえ、それらからパフォーマンスのあらゆるビットを絞り出そうとします。マイルドなものからワイルドなものまで、車両にパワーを追加するさまざまな方法があります。 馬力を上げる方法について20以上の方法を学ぶ 、非常に効果的ですが高価な方法と、簡単で手頃な修正が含まれます。
馬力は、作業が行われる速度の測定値です。馬力というフレーズはどこから来たのですか？まさにその言葉が示唆しているのは、馬と、ミルズに動力を与えて一日中輪になって歩いているミルホースを観察していたジェームズワットという男からです。
ジェームズ・ワットが馬の製粉所よりも少なくとも200倍強力であると主張した蒸気機関を発明したとき、このフレーズはどのように生まれましたが、蒸気機関が彼らの馬と比較してどれほど強力であるかを製粉業者に説明することは困難でした。馬。そこで彼は、ミルホースが1時間に144回、180ポンドの力でミルシャフトを24フィートの円で引っ張る/押すという推定に基づいて、作業負荷を測定するための式を開発しました。
その後、彼はさらに計算を行い、そのような作業負荷が、1分間に1フィートの水平距離で32,572ポンド（33,000ポンドに切り上げ）を押すことができることを証明しました。これは、1頭の馬の力と同等です。
したがって、馬力は、馬が引っ張るときに与える力、より具体的には、垂直距離が1フィートの場合に1秒間に550ポンドを上げるのに必要な力、または水平距離が1の場合に1分間に33,000ポンド移動するのに必要な力を測定します。足。
多くの車の所有者にとっての主な懸念は、アフターマーケットの変更が車両の保証にどのように影響するかです。アフターマーケットパフォーマンスパーツの取り付けが保証にどのように影響するかについて、販売店と話し合うことが常に最善です。
これは、自動車メーカーが所有者が車両を再設計しようとすることにわくわくしないためです。これには、美観、パフォーマンス、安全性を最適化するために多くの時間とお金と頭脳が必要です。場合によっては、特定の自動車メーカーは、認定ディーラーによって取り付けられたときに、社内のパフォーマンスパーツの取り付けを許可しています。
車をアフターマーケットのパフォーマンスパーツに合わせる前に考慮しなければならないもう1つの側面は、排出ガス規制です。米国のカリフォルニアなど、多くの国や州では、影響を受ける車両の排出基準に準拠するために、特定のアフターマーケットパフォーマンスパーツがストリートリーガルと見なされることを要求しています。
非準拠の部品を取り付けることを選択できますが、排出量テストに合格する能力が損なわれる可能性があります。したがって、特定のエンジン性能部品を決定する前に、地域の排出ガス法を確認するために時間を費やす必要があります。
最後に、工場出荷時に車両がすでに全体として最適化されており、部品に変更を加えると他のコンポーネントの効率が低下する可能性があることに注意する必要があります。エキゾーストやインテークなどの変更は、車両の全体的なパフォーマンスと安全性に最小限の影響しか与えない可能性がありますが、スーパーチャージャーなどのよりハードコアな変更は、車両の燃費や長期的な信頼性を大幅に変える可能性があります。
したがって、より良い馬力を達成するために変更を加えるときは、妥協する可能性があることを考慮に入れてください。また、スーパーチャージャーのような大幅なアップグレードを選択する場合、車の全体的な効率、運転性、安全性を犠牲にしないように、他の多くの部品もフルキットとしてアップグレードするために多くのお金を費やす必要があることを覚悟してください。
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すぐに目立つパワーゲインを備えた最も効果的なアップグレードで馬力を増やす方法について、15以上の方法のリストから始めます。
車両のエンジンが自然吸気である場合、過給機はかなりの馬力の増加をもたらします。馬力を上げる最も効果的な方法の1つは、過給機です。過給機は、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーの形で提供されます。これらのアップグレードは、ハードコアのパフォーマンス愛好家やストリートレーサーに人気があり、ワイルドスピード映画の1つで見たことがあるかもしれません。
これは最も費用のかかるエンジン拡張の変更の1つであるため、予算がある場合はスキップしてください。しかし、余裕があれば、このmodを盲目的に使用してください。優れたスーパーチャージャーは、馬力を最大625+に、トルクを最大525+lb-ftに高めます。アップグレードのセットが1つしかないことを考えると、このような数字は確かに驚くべきものです。
このmodが価値があるかどうかを検討する前に、スーパーチャージャーとターボチャージャーの基本を理解する必要があります。
エンジンがより多くの電力を生成するのを助けるために、2つのことが必要です：より多くの空気とより多くの燃料がエンジンの燃焼室に吸い込まれます。エンジンが作動するには、特定の比率が必要であることに注意する必要があります。つまり、14部の空気と1部の燃料です。
燃焼室に送り込まれる空気は、大気圧の通常の空気です。圧縮は後でピストンの作動によって起こり、ピストンは上昇して空気と燃料の混合物を圧縮し、それによって「真空」を作り出します。
スーパーチャージャー/ターボチャージャーは、燃焼室に送り込む前に大気圧以上で空気を圧縮するだけで空気取り入れ口を増やします。より多くの空気を取り入れることで、より多くの燃料を燃焼室に送り込み、エンジンを燃焼させてより多くのエネルギーを生み出すことができます。
上記のように、重要な注意事項です。過給機を追加すると、エンジンと駆動列にさらに負担がかかるため、より頑丈なクラッチや冷却システムなど、このような余分なストレスをサポートするために追加の変更が必要になる場合があります。これは車種ごとに異なるため、何をすべきかについて専門家に相談する必要があります。
過給機システムは、エンジンに流入する空気を圧縮します。より多くの空気を「強制」することにより、エンジンは余分な燃料を燃焼させてより多くの出力を生み出すことができます。後で、同じ一般的なメカニズムによってエンジン出力を上げるよりも、いくつかのアフターマーケット部品に出くわすでしょう。
スーパーチャージャーは、平均で46％から50％の馬力、31％のトルク、車の回転またはねじれの力を追加できます（プッシュやプルのような線形の力とは対照的です）。
馬力を上げようとしている間、この測定値は数学的にトルクに関係していることを忘れないでください。トルクは、エンジンをその軸を中心に回転させるために一定量の出力を生成するためにエンジンが処理できる負荷を表すため、エンジンの出力の重要な指標です。馬力は、トルクにRPM（1分あたりの回転数）を掛け、定数で割ったものに等しくなります。通常、エンジンを回転させる速度には制限があるため、トルクを高くすると、低い回転数でより大きな馬力が得られます。
下のターボチャージャーのいとこに比べて、スーパーチャージャーは設置が簡単で、ガスを踏んだときの瞬間的な電力サージが大きくなります。これは、途中でエンジンに直接接続されているベルトから電力が供給されるためです。したがって、エンジンが作動すると、スーパーチャージャーがすぐに作動します。
このベルト駆動機能により、4気筒エンジンとは対照的に、6気筒エンジンで最も効果的です。また、必須のサプリメントの変更としてインタークーラーを必要としないため、過熱の問題や故障に遭遇する可能性が低くなります。
ターボチャージャーは、排気流からのエネルギーを「リサイクル」して自身に電力を供給するため、スーパーチャージャーと比較して非常に効率的です。ただし、このメカニズムの性質上、馬力のブーストに気付くまでに遅延または「ターボラグ」が発生します。ブーストを構築する際のこの遅れは、スーパーチャージャーのように瞬時に反応しないことを意味します。
ターボチャージャーを使用すると、ピークHpがスーパーチャージャーよりも高くなる場合がありますが、通常は馬力が25％増加します。
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本質的にポータブルスーパーチャージャー/ターボチャージャーであるこのアップグレードは、もう1つのワイルドスピードのお気に入りです。それも高価ですが、その携帯性のおかげで多くの人からスーパーチャージャー/ターボチャージャーよりも有利であると考えられています。かなりの投資を失うことなくキットを車から車へと運ぶことができるので、これは最も魅力的な機能であり、ディールブレーカーでさえあります。
エンジンが「呼吸」する空気を処理する別のMODであるため、Nitrousは「エアメーカー」の缶のようなものです。それは本質的にエンジン内で燃焼するためにより多くの空気を生成し、したがってこれらの燃焼からより多くの電力を生成します。
このエンジンの強化は多くの国や州で違法であることに注意してください。投資を行う前に、現地の規制を注意深く確認してください。それにはかなりの投資が必要です。 Nitrousキットは、900ドルから3,000ドル以上の費用がかかる可能性があります。プラス面としては、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーのサポートとして使用して、ターボラグを減らし、馬力の最終的なブーストを増やすことができます。
ほとんどすべてのファクトリーターボカーにとって、パフォーマンスチップまたはチューナーは、車両からより多くのパワーと効率を引き出すことに関して、あなたの支出に見合う最高の価値です。これらのパフォーマンスチップの1つをこのリストの他の変更と組み合わせると、獣のマシンがすぐに火を噴きます。
馬力に加えて、これらのチューナーは、スロットルレスポンス、燃費、牽引力、ギア比、エアインテークインデックスなどを強化することもできます。一部のチップは、主にエンジンから隠されたパワーを解き放つために設計されており、より多くの燃料を必要としますが、他のパラメーターを最適化することにより、車両の燃費を向上させるように設計されています。
工場で取り付けられたチップ、またはエンジンコントロールユニット（tECU）の目的の1つは、排出ガス規制に準拠するために、すべてが仕様に従って動作することを保証することです。工場では、ECUは、低グレードの燃料を考慮し、内燃機関コンポーネントへのストレスを最小限に抑えるために、保守的に調整されることがよくあります。パフォーマンスチップを取り付けることにより、馬力を最適化する目的でこれらの仕様を変更できます。
パフォーマンスチップは、「フラッシュ」とも呼ばれるアフターマーケットソフトウェアであり、パフォーマンスチップをインストールすることは、「車のコンピューターを再フラッシュする」とも呼ばれます。これは、点火時期を調整して電力供給をスムーズにすることにより、エンジンを最大限に活用するように設計されています。これは、多くの場合、仕事をするためにプレミアムガソリンを必要とします。
さらに、空燃比とターボブーストを簡単に変更できるため、エンジンルームに入って手を汚す必要がなく、瞬時に馬力が増加します。必要なのは、情報にアクセスするためにチップをOBD-IIポートに接続することだけです。
これらの小さなキットは、より多くの馬力、トルク、そしてさらに優れた燃費を可能にします。エンジンによっては、かなり大きなパワーゲインが見られます。これは、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーと組み合わせて行われることが多い変更です。アフターマーケットソフトウェアでは、ターボチャージャーがより多くのブースト圧を生成できるため、これはより多くのエンジン出力に相当します。
重要な注意点の1つは、パフォーマンスチップをインストールする場合、エンジンは変更に非常に敏感であるため、信頼できるチューナーから購入するようにしてください。また、ソフトウェアアップグレードは段階的に利用できることが多く、各段階で、エンジンの現在の構成に最適なアップグレードを選択する必要があることにも注意してください。
この時点で繰り返し発生するテーマに気付いたかもしれません。馬力を上げる効果的な方法は、空気に対処することがたくさんあります。具体的には、後で説明するように、エンジンが「呼吸する」空気と「空気を吸い込む」空気の両方を使用します。排気として」を吐き出します。
本質的に、あなたの車のエンジンは、最適なパワーに可能な限り多くの空気を出し入れする一連の意図的な燃焼を備えた1つの大きなエアポンプです。結論としては、車がより速く、より効率的に、そしてよりクリーンに息を吸ったり吐いたりできるほど、馬力を上げる可能性が高くなります。
言い換えれば、馬力を上げたい場合は、基本的に、エンジンを介してより多くの空気を供給し、その空気をよりきれいにし、エンジンの呼吸をよりスムーズにするさまざまな方法を見つける必要があります。より多くの空気はエンジンがより多くの燃料を燃焼することを意味し、より多くの混合気を燃焼することは燃焼からより多くの電力を生成することを意味します。
以下のエンジン強化改造は、この一般的な目標を達成するために吸気と排気を扱います。
インテークトランペットとも呼ばれるベロシティスタックは、トランペット型のアフターマーケットパーツであり、エンジンのインテークシステム、キャブレター、または燃料インジェクターの空気入口に取り付けられ、空気の流れを改善します。
速度スタックは、3つの方法でエンジンの燃焼室への空気の流れを改善します。
まず、トランペットの形状により、吸気口への空気の流れがスムーズになり、所定の量の吸気口に可能な限り多くの空気が流れるようになります。第二に、それらはあなたの吸気口に突入する空気の流れを滑らかにします、そしてより滑らかな空気の流れはいつでもより多くの空気が流れることを意味します。最後に、これらの小さなデバイスは空気を浄化し、プレナム以外の種類のキャブレターが燃料をバーフィングして発火するのを防ぎます。
このアップグレードはシンプルで手頃な価格ですが、適切に調整された吸気速度スタックは、スタンドアロンのインストールとして平均で約3％の馬力の増加しか追加しないため、通常は他のエンジン拡張機能を使用して行われます。
これらのインテークトランペットがキャブレターや燃料インジェクターにも取り付けられているのはなぜですか？簡単に要約します。キャブレターは、燃料噴射装置や燃料ポンプが登場する前は、古い車のエンジンが燃料を得る最も一般的で基本的な方法でした。エンジンに吸い込まれる前に、空気と燃料を混合します。
エンジンにさらに数馬力を投入するためのもう1つの迅速、安価、簡単な方法は、サポートmodとしても使用され、エアフィルターを高性能のものに交換することです。それはあなたのエンジンがよりきれいな空気を吸い込むことを可能にし、空気の流れをスムーズにし、そしてそれ故に少量の追加の力でキックします。
すべての国と州ですべてのパフォーマンスエアフィルターが合法であるとは限らないため、州の規制を確認する必要があることに注意してください。
上記のように、空気が冷たいほど密度が高くなります。つまり、特定の体積の空気が多くなります。これと同じ理由で、寒い場所で外に出すと風船が収縮したように見えたり、冬に車のタイヤの空気が抜けたように見えたりすることがあります（逆に、過度に膨らませないことをお勧めします）。暑い時期にはタイヤが破裂する可能性があるため、タイヤの密度は低くなります）。
言い換えれば、どういうわけかあなたの車のエンジンに入る空気をより密にすることができれば、発電のために点火される燃料と混合するために存在するより多くの空気分子が存在するでしょう。
高性能のコールドエアインテークはまさにこれを行います。コールドエアインテークは、車外からエンジンに冷たい空気を吸い込みます。高性能コールドエアインテークには、エンジンへの安定した空気の流れを妨げる抵抗と不要な乱流を低減する特別なフィルターがあります。これらのフィルターは、空気の流れをスムーズにするだけでなく、空気がエンジンに引き込まれる表面積を増やします。これは、工場の標準的な空気取り入れ口の3倍にもなる場合があります。
上記のように、インタークーラーキットはターボチャージャーを補うためにしばしばインストールされます。高性能のコールドエアインテークと同様に、インタークーラーキットを取り付けると、エンジンがより多くの空気を吸い込むようになります。これは同じメカニズムで行われます。エンジンに供給された空気を冷却して凝縮させます。
インタークーラー、または「チャージエアクーラー」は、ターボチャージャー付きおよびスーパーチャージャー付きの内燃機関で使用される空気対空気または空気対液体の熱交換装置であり、等張冷却によって吸入空気の電荷密度を高めることにより、体積効率を向上させます。 。
素人の言葉で言えば、熱交換器は、ある物質から別の物質に熱を効率的に伝達または「交換」するように設計されたデバイスです。流体を使用して熱を伝達する場合、流体は水や油などの液体であるか、空気を移動させる可能性があります。
基本的に、インタークーラーは大気からの空気を使用し、それを多くのフィン付きチューブの上や周りに流して、吸気チャージから熱を取り除きます。これは、通過するスーパーチャージャー/ターボチャージャーによって加圧された空気の温度を下げることを意味しますインテークチューブ。
空対空熱交換器を使用すると、より冷たい空気がチューブに向けられ、冷却効果が最大化され、最終的に車両のパフォーマンスが向上します。
上記のように、エンジンがよりクリーンに呼吸できるほど、そのパフォーマンスは向上します。空気と燃料フィルターを清潔に保つことは、エンジンが乱気流なしで最大の気流を得て最適な出力を得ることができるようにする簡単なメンテナンス作業です。
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エンジンの性能と馬力を向上させるには、空気の流れがすべてです。重要なのは、エンジンに入る空気だけではないということです。外出する空気も重要です。このメカニズムを改善する1つの方法は、エキゾーストヘッダーを取り付けることです。これは、基本的に、パフォーマンスアプリケーション用のアフターマーケットアップグレードエキゾーストマニホールドです。
工場で取り付けられたエキゾーストマニホールドは、最適な馬力を提供するのではなく、排出量の要件を満たすように設計されています。これらの部品を交換すると、空気が排気システム内をより速く移動できるようになります。
ヘッダーは、エキゾーストマニホールドのエンジン効率とパワーセットバックを解決することを目的としています。つまり、エキゾーストマニホールドは背圧を発生させ、エンジンの全体的なパフォーマンスを低下させます。
エキゾーストヘッダーで馬力を上げる方法を理解できるように、さらに詳しく見ていきましょう。エキゾーストマニホールドは、エキゾーストをシリンダーヘッドからエキゾーストパイプに導き、最終的にはエキゾーストパイプを介して車両の後方に排出します。エキゾーストマニホールドは通常、ブロック状の構成の鋳鉄で作られています。
また、高価な調理器具の貴重な材料である鋳鉄は、非常に頑丈で長寿命です。重要なのは、鋳鉄は厚く、熱を十分に維持するため、エキゾーストマニホールドは、熱が他の近くの部品に漏れて、それらが早期に摩耗するのを防ぐことができます。この機能は、排出量の制御にも適しています。
鋳鉄はエキゾーストマニホールドの壁の内部を粗くし、空気の流れを遅くして乱流を引き起こす可能性があります。さらに、壁が厚いということは、排気ガスが通過するための小さなスペースがあることを意味します。
この排気ガスの流れが遅いと、背圧と呼ばれる問題が発生し、排気が可能な限り効率的に排出されなくなります。新しい燃焼のために新しい燃料と空気をエンジンのチャンバーに噴射するには、排気を排出する必要があるため、背圧は最終的にエンジンの効率と出力を低下させます。
効率を上げるために、エキゾーストヘッダーはシリンダーごとに個別の鋼管を使用しています。これらのチューブはすべてコレクターパイプに接続されています。チューブは滑らかで長さが等しいため、各シリンダーからのガスがコレクターに個別に到達し、背圧を回避できます。
長いチューブヘッダーはミッドレンジとトップRPMでより多くの馬力を提供し、短いヘッダーはより低いRPMで改善をもたらします。
すでに述べたように、エンジンから出る空気は、入ってくる空気だけでなく重要です。より大きな直径の配管を備えた高性能で自由に流れる排気システムを取り付けると、車はより速く排気を排出できます。
私たちと同じように、車が一酸化炭素をより速く吐き出すことができるほど、次の燃焼に備えるために新鮮な酸素をより速く吸い込むことができます。これは、気流の量と効率が全体的に向上することを意味し、馬力の向上に貢献します。
最近では、すべての消音、NVHの改善、高品質の素材が使用されているため、エンジンが非常に静かでスムーズなため、これらのトラックの音が聞こえにくくなっています。目立たないものを探しているなら、それは素晴らしいことですが、私たちの中には、運転体験を向上させるために私たちが下している力を聞きたいと思っている人もいます。実際、多くの車の所有者は、高性能の火を吐く獣にふさわしい、攻撃的で喉が渇いた高性能のサウンドを好みます。
大音量で威圧的なものから微妙でゴロゴロするものまで、さまざまなパフォーマンスエキゾーストの選択肢があります。ちなみに、デュアルクロームチップのエキゾーストシステムを備えたサイドエグジットは、非常に悪い音を出すだけでなく、非常に滑らかに見えるためです。
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触媒コンバーターをご存じない方のために説明すると、これは、レドックス反応を触媒することにより、内燃機関からの排気ガス中の有毒ガスと汚染物質をより毒性の低い汚染物質に減らす排気ガス制御装置です。車両の排気システムに組み込まれており、エンジンの性能に直接影響します。
言い換えれば、触媒コンバーターは、触媒を使用して、車両の排気ガス中の3つの有害な化合物を無害な化合物に変換するデバイスです。そして、一酸化炭素などの排気ガス中の危険な化合物を中和することにより、最終的には燃費と性能が向上します。
馬力を上げる方法：適切なメンテナンス方法
スーパーチャージャーやターボチャージャーに多額の投資をする気がない場合は、馬力を高めるためのより手頃な方法が他にもたくさんあります。 。それらは派手なアップグレードではありませんが、エンジンを常にチップトップの形に保ち、そのパワーと効率を最大化するために、あちこちで適切なメンテナンスを行っています。ささいなことが足し合わされるので、これらのメンテナンスの全体的な影響を過小評価しないでください。
最も簡単で手頃な価格の最初のことは、赤ちゃんにぴったりの食べ物を購入していることを確認することです。高性能車にお金をかけた場合は、低オクタン価のガソリンを入れて台無しにしないでください。高性能車には常に最高級の燃料が必要です。
ほとんどの車に推奨されるガソリンは、87の最低オクタン価を持つレギュラーオクタンです。ミッドグレードまたはミドルレンジの格付けは89〜90です。プレミアムガスの格付けは91〜94です。高性能ガスのマニュアルには、高価な四輪投資のために購入する必要のあるガスのグレードが明記されています。
たとえば、指定されたオクタン価が91で、低グレードのガスを購入した場合、エンジンが損傷し、車両の保証が無効になる可能性があります。とはいえ、オーナーズマニュアルで推奨されているよりも高いオクタン価のガソリンを使用しても、まったくメリットはありません。
低オクタン価ガスは2つの原因になります。 1つは、古い車では、エンジンの燃焼効率に悪影響を与えるため、出力を直接消費します。第二に、新しい車では、車両はより低い速度で燃焼することによって平凡なガスに電子的に適応し、馬力を殺します。
あなたの車をきちんと軽く保つことは少し余分な馬力を加えるための鍵であり、そしてそれが不必要な重量に耐えるように作られていないので長期的にあなたの車に有益です。これは、多くのドライバーが気付いていない、または過小評価している簡単なクイックフィックスです。
トランクを定期的に掃除して、いつも持っていく必要のないもの、つまりほとんどすべてのものを取り除きます。あなたが家族やパートナーのいない独身で、スピードがあなたの人生の唯一の愛であるならば、あなたはただあなたのトランクを掃除するよりもっと筋金入りに行くべきです。
取り外し可能なものには、スペアタイヤ、エアコン、スピーカー、車のジャッキ、さらには後部座席が含まれます。エアコン全体と平均的なビルドのコンパニオンを取り外すと、最大250ポンドの軽量化が見られます。これは、馬力を上げる方法について話している場合、非常に大きなものです。
多くのスピード愛好家やストリートレーサーは、車の部品を軽量で耐久性のあるグラスファイバーまたはカーボンファイバーに交換するところまで行っています。
もう1つの大きな経験則は、車のエンジンに摩擦を生じさせるもの、または機械的なものがパフォーマンスを低下させることです。これが、車のすべての液体をスケジュールどおりに交換して、常に先端の形になるようにすることが重要である理由です。良質のモーターオイルでエンジン部品をよりよく潤滑するほど、エンジンに追加できる出力が増えます。
さらに良いことに、合成潤滑剤を選ぶことができます。合成潤滑油は、従来のオイルよりも可動部品間の潤滑性が高くなります。高温、高ストレスの状況では故障しません。そのため、レースで頻繁に使用されています。摩擦が少なく、結果として生じる過熱は、エンジンの寿命を延ばし、より効率的に動作するのに役立ちます。
また、優れた寒冷時のパフォーマンスと極度の温度保護も提供します。合成油の特定のブランドは、低温ポンプ能力、高温安定性、および堆積物に対する保護の点でより堅牢になるように特別に設計されています。
スパークプラグは、シリンダーヘッドの内側にある小さなコンポーネントであり、空気と燃料の混合物に点火して燃焼を引き起こします。言うまでもなく、効率的で適切にメンテナンスされたスパークプラグがなければ、燃焼もエンジンの出力もありません。
それらは非常に摩耗しやすいです。時間の経過とともに、スパークプラグは汚れ、腐食し、最終的には摩耗します。彼らがあなたに正確に死ななかったとしても、彼らは彼らが新しいときほど効率的ではないでしょう。
したがって、馬力を最大化する際に過小評価してはならない簡単なメンテナンス作業は、エンジンが可能な限り効率的に動作していることを確認するために、スパークプラグを定期的に検査および交換することです。また、通常のプラグよりもはるかに耐久性と耐食性に優れたプラチナチップスパークプラグを選択することもできます。
スパークプラグに加えて、他の点火コンポーネントも同じ理由で同じ注意を払って処理する必要があります。これらには、コイルと点火ワイヤーが含まれます。
エンジンは、最適な出力と効率を得るために、すべてのコンポーネントの最高の精度を必要とすることを強調する必要があります。 1つの部分のわずかな偏差でさえ、大きな問題を引き起こす可能性があります。たとえば、失火、不正確な点火時期、または十分に強くて熱くない火花は、電力の損失、燃料の浪費、およびテールパイプの排出量の増加を意味します。
したがって、最適な点火、つまり正しいタイミングと強力なホットスパークを確保するには、高性能の点火部品を購入して適切に手入れしてください。繰り返しますが、これはどんなに小さくてもパワーに違いをもたらします。ここでの教訓は、自分が何をしているのかを知っていれば、あちこちでわずかな増加があれば、合計で馬力が大幅に増加するということです。
過去20年間でイグニッションシステムのメンテナンスが少なくなるように改善されたため、ほとんどの車の所有者は、失火と「チェックエンジン」ライトが点灯するまでイグニッションシステムをチェックしません。検査のスケジュールを立て、点火コンポーネントを交換するときは、プラチナチップスパークプラグの上に、見つけることができる最高の高性能点火コイルと点火ワイヤーを選択します。
ここでの注意点は、点火時期もパワーダイナミクスであるため、問題が発生するとエンジンが損傷する可能性があるため、慎重に検討する必要があります。従来のディストリビューターイグニッションシステムでは、最初の調整として、ロードテストまたはダイノプルを使用して、合計タイミングを32度で2500RPMに設定します。次に、運転免許試験またはダイノプルと一緒に、タイミングを一度に1度ずつ最大36度まで移動します。合計タイミングを36度BTDCを超えないようにしてください。
一部のチューナーはまだ36度を超えていますが、これは爆発によるリスクを課します。急なリーン状態と早いタイミングが相まって、スロットルを全開にすると、ナノ秒でエンジンが故障する可能性があります。
電子エンジン制御で点火時期を試すことは、DIYプロジェクトとしてはお勧めできません。これには、エンジンに恒久的な損傷を与えるリスクを冒さずに、点火マップと燃料マップの両方をダイヤルする方法を知っている専門家が必要です。
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既存のエンジンから最適な馬力を引き出すことに夢中になっている場合は、ターボチャージャー/スーパーチャージャーの完全なアップグレードに加えて、パフォーマンスエンジンの再構築について深く掘り下げる必要があります。これには、いくつか例を挙げると、パフォーマンスシリンダーヘッド、ピストン、ストローククランクシャフトなどのパフォーマンスパーツを使用してエンジンを再構築する必要があります。
これは大規模なDIYプロジェクトであり、エンジン全体を分解する必要があります。さらに、最適な結果と最小限の妥協を得るために最適なアップグレードの適切な組み立てを知る必要があります。したがって、これは整備士だけでなく、経験豊富なエンジンビルダーに任せるのが最善です。
スロットルボディは、エンジンに流入する空気の量を制御する吸気システムの一部です。高性能スロットルボディは、より多くの馬力を提供します。チューブの直径が広いため、スロットルボディをアクティブにすると、より多くの空気がマニフォールドを通過してエンジンに入り、そのパフォーマンスが向上します。
使用しているエンジンのタイプに応じて、15〜25馬力と同等のトルクを得ることができます。全体的な馬力を増加させることに加えて、より大きなスロットルボディはまた加速性能を改善することができます。
あなたが行くことができる大きさに関しては制限があります。スロットルボディを大きくしすぎると、パワーを失う可能性があります。これは、サイズが大きいほど、パワーのキックに必要なRPMが高くなるためです。新しいスロットルボディが大きすぎると、RPMが低くなると車両が疲れます。
さらに、すべてのエンジンがより大きなスロットルボディのアップグレードに適しているわけではないため、エンジンでどのような調整を行うことができるかについては、必ず専門家に相談してください。また、インターネットを閲覧して、同じエンジンを使用している他の人が何をしているかを知る方が安全です。
また、スロットルボディとインジェクターのサイズは比例しているため、スロットルを大きくすると、より高流量の燃料噴射装置が必要になることにも注意してください。補足のアップグレードとして、評判の良いダイノチューナーに車を持って行き、燃料とスパークのカーブを調整する必要があります。これにより、スロットルボディと燃料インジェクターのアップグレードが微調整されてサポートされます。
エンジンの燃焼にとって重要なプロセスは、空気と燃料の混合物がエンジンの領域内で少量に圧縮されることです。 シリンダー。
圧縮を増やすことは、馬力を増やすための最も生産的な方法の1つです。高い圧縮比は、熱効率が高いため、エンジンが特定の空燃比の質量からより多くの機械的エネルギーを抽出できるため、望ましいものです。
圧縮の増加は、より多くのトルクも意味します。圧縮比を上げると、シリンダークランクの回転効果が大きくなります。これは、エンジンがピストンをより強く押し、より多くのトルクが生成されることを意味します。
この方法でどれだけの馬力を追加できるか、あなたは尋ねますか？圧縮を追加するための一般的に受け入れられているゲージは、1つの完全な圧縮ポイントで3〜4パーセントの電力を追加できることです。したがって、エンジンが50馬力を生成していて、完全な圧縮ポイント（たとえば、11から12：1）を追加すると、出力が51.5馬力になる可能性があります。
ただし、圧縮率を上げる方法には注意してください。より高い圧縮エンジンは、ヘッドガスケットを少し速く吹き飛ばし、より速く摩耗する傾向があるので、エンジンがこのアップグレードを処理できるように、いくつかのことを行う必要があります。
カムの選択はシリンダーの圧力や作動時の圧縮にも影響するため、圧縮とカムシャフトの選択はエンジンの損傷を避けるために密接に関連しています。たとえば、大きいカムは後で吸気口を閉じるため、ピストンは高くなり、短いカムと比較して実効圧縮または動的圧縮が低下します。
経験豊富なエンジンビルダーに相談して、最適な圧縮度とカムの選択に関する最良のアドバイスを得る必要があります。微調整するもう1つの要素は、圧縮を増やしている間、燃料と火花の曲線を監視することです。
圧縮比とは、点火前に混合燃料が圧縮される度合いを指します。圧縮比が6の場合、シリンダー内のピストンの作用により、混合物が元の体積の6分の1に圧縮されます。
多くの場合、圧縮率が高すぎることは望ましくありません。より高い圧縮比は、エンジン内部のより多くの熱を意味します。このエンジンの強化により、より多くの熱に耐えることができる、より高いオクタン価の燃料を入手する必要があります。高オクタン価のスモッグ法定無鉛燃料は、予算があれば5ガロン缶で入手できます。
または、10.0：1を超える圧縮比では、エンジンが早期点火またはプレイグニッション（デトネーションまたはエンジンノックとも呼ばれます）を起こしやすくなります。点火が早すぎると、ピストンのストロークが変化し、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。
空気と燃料の混合物をエンジンのチャンバーに入れ、排気を排出するバルブがあります。カムシャフトは、カムまたはローブを使用して、カムシャフトが回転し、バルブを跳ね上げてバルブを閉じるときに、これらのバルブを押してバルブを開きます。
言うまでもなく、これはさまざまな速度でのエンジンの出力と効率に直接大きな影響を及ぼします。具体的には、カムローブの形状とエンジンがさまざまな速度で動作する方法との間に直接的な関係があります。今のところこれを覚えておきましょう。複雑すぎる機械的な説明に飛び込むのはやめましょう。
簡単に言えば、パフォーマンスカムシャフトには、最適なエンジン効率のための特別なローブプロファイルがあります。パフォーマンスカムシャフトは通常、ローブのリフトが高く、バルブストロークの長さが長くなります。これにより、より多くの空気がインレットバルブから入ることができるため、エンジンの出力が増加します。
パフォーマンスカムシャフトを取り付けると、エンジンストローク中のバリューオープニングの持続時間とタイミングが長くなり、最終的に馬力が増加し、加速性能が向上します。
これの欠点は、パフォーマンスカムを使用すると少しラフにアイドル状態になる可能性が高いことですが、一部のギアヘッドでは、喉が渇いたランブルを取得することが実際に望ましいです。もう1つはベビーベッドです。カムのインストールに900ドルから3,000ドルを費やすことを期待できます。
アプリケーションで最高のパフォーマンスを得るには、カムシャフトのプロファイルがヘッドとバルブトレインのコンポーネントと一致している必要があるため、このアップグレードについては専門家に相談する必要があることに注意してください。さらに、カムシャフトの適切なプロファイルを選択することが重要です。
これは、カムシャフトが分離角度、リフト、持続時間、ローブの加速/ランプ速度の組み合わせを使用して、いわゆるカムプロファイルを作成し、選択したプロファイルによって最大馬力とトルクが発生する場所が決まるためです。
シリンダーヘッドは、混合気を流入させ、ガスを排出する主要なコンポーネントです。より大きなシリンダーヘッドを取り付けると、出力に貢献し、計画している他のアップグレードをサポートできます。
エンジンの再構築に関しては、ほとんどの場合、アップグレードは密接に関連しています。パフォーマンスカムシャフトの取り付けにより、カムとうまく機能する適切なサイズのシリンダーヘッドを入手して、良好なオーバーラップと優れたフロースルー運動量を実現する必要があります。
以前は、スピード愛好家は限られたシリンダーヘッドサイズの非常に限られた選択肢しか手に入れることができませんでした。
あなたが正しいサイズを手に入れるならば、良いシリンダーヘッド交換はあなたにより多くの力を得るでしょう。繰り返しになりますが、最大エンジン出力が大きいからといって必ずしも良いとは限りません。また、トルクを向上させるために巨大なバルブやモンスターポートは必要ありません。これには、互換性のある排気掃気と組み合わせた優れた吸気速度が必要です。
最適なサイズを決定するには、バルブとポートのサイズを流量数とともに確認します。もちろん、これについて専門家のアドバイスを得るのが最善です。
パフォーマンス愛好家が見落としがちなことの1つは、馬力だけでなく、より良いトルクを得ようとすることです。路上では、全開スロットルでトルクを馬力にスムーズに引き渡す必要があります。ただし、工場出荷時に車両に取り付けられている単一平面のインテークマニホールドではこれを実現できません。
トルクを向上させる1つの方法は、パフォーマンスデュアルプレーンインテークマニホールドを取り付けることです。デュアルプレーンマニホールドには、キャブレター取り付けパッドのすぐ下のプレナム領域に分割開口部があります。開口部の両側は、V8エンジンの4つのシリンダーに供給されます。シングルプレーンマニホールドには、プレナムへの単一の吸気口があり、8つのシリンダーすべてに直接供給します。
デュアルプレーンマニホールドのプレナムが小さいほど、気流速度が速くなります。また、吸気バルブからキャブレターに誘導パルスをより効率的に送信します。これにより、特に低RPMでの燃料の噴霧化と計量が改善されます。
パフォーマンスインテークマニホールドは、エンジンが高回転で呼吸できるようにしながら、より優れたアイドル品質と優れた低から中域のトルクも提供します。デュアルプレーンマニホールドの長いインテークランナーは、より大きなトルク数を提供し、高い天井は加速中により多くの馬力を上に提供します。
繰り返しになりますが、このルートを選択する場合は、キャブレタースペーサーを使用してさらにトルクを上げることを検討してください。
馬力を上げるためにエンジンを徹底的に変更した場合 はお茶ではありません。つまり、既存のエンジンを分解して内部を変更したくない場合は、エンジンの交換がより論理的なルートになる可能性があります。より強力なモーターに交換することは、車両の馬力を高める効果的な方法ですが、場合によっては専門家が必要になることもあります。
車両によっては、エンジンスワップの中にはかなり管理しやすいものもあれば、大規模な製造が必要なものもあります。この仕事に専門家は必要ないと思う場合は、他の人が同様のエンジンスワップをどのように実行したかを調べるために、調査を行う方が常に安全です。
上記のように、エンジンの再構築ルートに行く場合、馬力への貢献に加えて、他の変更をサポートするために多くの部品を適切なサイズにする必要があります。
馬力が増加すると、その馬力をサポートするために必要な燃料の量も増加します。小さなストローで速く飲むことができないのと同じように、小さすぎる燃料ラインから最適な馬力を得るつもりはありません。
高性能エンジンは、常により多くの燃料を必要とします。ほとんどのパフォーマンスアプリケーションでは、最小燃料ラインサイズは3/8インチである必要があります。一般的なガイドは、馬力が500を超える場合、この増加をサポートするために7/16インチの燃料ラインが必要です。
サイズを正しくするために必要なもう1つのことは、燃料をタンクからエンジンに送る燃料ポンプです。エンジンの馬力量によって、そのエンジンをサポートするために必要な燃料の流れが決まり、これによって最適な燃料ポンプのサイズが決まります。
燃料ポンプは、流量によってサイズが決定されます。流量は、ポンプが特定の期間に供給できる燃料の量です。通常、1時間あたりのガロン（gph）または1時間あたりのリットル（lph）で測定されます。ただし、gphは、エンジンに必要な燃料圧力の影響を受けることに注意してください。
燃料ポンプは、圧力がない場合（フリーフロー）に最大容量で流れます。燃料圧力が上昇すると、燃料流量は減少します。すべてのポンプは、特定の圧力で異なる流量を持っています。
電力に対する体積の適切な推定値は、ガロンあたり約10hpまたはリットルあたり2.64hpです。たとえば、ポンプが55 gphで流れる場合、500hpエンジンをサポートできるはずです。
この変更は自然吸気エンジンの馬力を直接高めることはありませんが、スーパーチャージャーまたはターボチャージャーと組み合わせると、馬力が著しく向上します。
水噴射キットは、燃焼室内の炭素堆積物を減らしながら、車両の燃費を向上させることができるため、車両が必要とするよりも低いグレードのガスを使用している場合のプレイグニッションを防ぐのに役立ちます。
上記のように、不必要な体重を減らすことは馬力に寄与する可能性がありますが、私たちは大きな利益について話していません。高性能のホイールとタイヤを交換すると、かなりの重量を減らすことができます。ホイールあたり約10ポンド以上の重量を減らすことができます。また、運転性とハンドリングも向上します。これは、高速での使用に適しています。
チューニングモッドを追加せずにドライバビリティを向上させたい場合は、SprintBoosterが最適です。このアップグレードの最も優れている点は、他の変更とは独立して動作できるため、他のチューナー/プログラマーの有無にかかわらず簡単に使用できることです。
スプリントブースターは、与えられたペダル入力がより大きなスロットル開度を生み出すので、あなたの車をよりパワフルに感じさせます。これは、パフォーマンス愛好家や、予算が許す限り多くのカスタマイズを愛するハードコアトラック愛好家の間で非常に人気があります。
基本的に、スプリントブースターはアクセルペダルモジュールとECU間の信号を変更します。改善された信号は、スロットルが特定のペダル位置でストック信号が提供していたよりも多く開くように促します。その結果、アイドルからフルスロットルまでのペダルの移動量が減少します。