自動車が始まって以来、エンジニアは常に性能の限界を押し上げる方法を模索してきました。燃費、運転性、ハンドリング、そして自尊心のある自動車愛好家であるHORSEPOWERにとって最も重要です。
車のエンジンの馬力を上げると、多くの愛好家があらゆる種類の車両の限界を押し上げ、以前よりも速く走れるかどうかを確認しています。以下に、ほとんどの車両で馬力を上げるための5つの最良の方法を示します。
コールドエアインテークは、誰かが自分の車のエンジンにできる最も簡単な変更の1つであり、土曜日の朝は簡単だと思います。カスタム設計のインテークチューブアセンブリを使用することにより、コールドエアインテークはエンジンエアフィルターをエンジンベイ内の場所に再配置し、フィルターの周囲に十分なスペースを提供するだけでなく、より冷たい空気の場所も提供します。
冷たい空気は熱い空気よりも密度が高いため、エンジンに送られる空気の量が多くなります。コールドエアインテークはエンジンにクーラー/デンサーエアを提供するだけでなく、パフォーマンスエアフィルターも付属しています。これらのエアフィルターのフィルター表面は大きく、工場のフィルターの4倍のサイズになることもあります。
これにより、エアフィルターはより多くの空気を流すことができるだけでなく、工場のフィルターよりも高いろ過能力を備えています。
車のエンジンの馬力を上げるために、さまざまな排気ガスの変更が可能です。ハイフローキャットバックエキゾースト、ハイフロー触媒コンバーター、ロングチューブヘッダーはオプションのほんの一部です。排気ガスの変更はすべて、異なる方法で同じことを達成します。
排気ガスの変更により、排気ガスの流れが増加し、エンジンの呼吸が良くなります。ご想像のとおり、エンジンに流入するすべての空気は、パワーストローク後に燃焼室から除去する必要があります。これは排気システムで発生します。
排気ガスの流れを改善することで、エンジンが排気システムからの空気を可能な限り制限なく強制できるようにし、エンジンの効率と馬力を向上させます。
今日のエンジンのほとんどは、電子制御モジュールによって、またはECMと呼ばれるように制御されます。燃料のタイミングと量、A / F比、スパークタイミング、およびバルブタイミングの制御はすべて、今日ECMを介して行われます。
通常、エンジンのECUは、車両の所有者に最高の燃費、低騒音、使いやすさを提供するように調整されています。エンジニアがこれを達成するには、他の場所、通常はエンジンのパフォーマンスに妥協する必要があります。
一部のレポートでは、すべての運転状況でドライバーに優れたエンジンパフォーマンスを提供するために、エンジン出力の20％が失われていると述べています。 ECMプログラマーとパフォーマンスチップのエンジニアは、これらすべてを方程式から外しました。
彼らの焦点はエンジン性能だけです。燃料タイミング、スパークタイミング、およびバルブタイミングを変更することで、エンジニアはソフトウェアを変更するだけで車両のエンジン馬力を上げることができます。
これまでにリストされたものはすべて、あまり多くの作業を必要としない単純なボルトオン製品です。愛好家が本当に大きな馬力の増加を探しているとき、彼らはエンジンの内部を見ます。
エンジンは本質的にエアポンプです。つまり、吸気-圧縮-出力-排気ストローク中にエンジン内を移動できる量が多いほど、車のエンジンの馬力が大きくなります。
エンジンを退屈させたり、カムシャフトを交換したり、シリンダーヘッドを特別に設計されたパフォーマンスシリンダーヘッドに交換したりすることで、車両のエンジン馬力を高めることができます。
これは、すべての自動車愛好家がツールを使用できる、または持っている仕事ではない可能性があるため、これを処理できるエンジン機械工場を探す必要がある場合があります。
エンジンの馬力を上げることを考えているときに、車両の重量を減らすことは最初に頭に浮かぶことではないかもしれません。それは、馬力が増えたように感じる最も安価な方法の1つかもしれません。
そこには多くの特定の数値があり、それは車両の馬力と重量の比率によって異なりますが、車両から約10〜15ポンドの重量を取り除くと、車両の「馬力」が増加すると想定できます。
軽いホイールを使用し、トランクに不要な重量を持ち込まないようにするだけで、車のパワーウェイトレシオを高めることができます。
あなたの予算とあなたがする運転に応じて、あなたの車が出す馬力を増やす多くの方法があります。上記の方法は、通常、あなたに最大の見返りを与えるでしょう。