非常に多くの州が、クローズアップ駐車スペース、高速車線、税額控除などのハイブリッド車対策を実施しているため、政府は、ハイブリッド車よりもさらに少ないガスを使用する車を運転するよう人々に心から奨励すると思います。いずれにせよ、ほとんどのグリースカーの所有者はそれを想定しています。結局のところ、グリースカーは燃料リサイクルの頂点です。
これらの車両は、ほぼ完全に新品または中古の植物油で走行するように改造されたディーゼル車です。変換キットは基本的に2番目の燃料タンクとラインをエンジンに追加します。オリジナルの燃料タンクとラインは、エンジンが始動時に使用するディーゼルを運び、高粘度の植物油の注入に備えてエンジンを暖め（熱によって薄くなります）、停止時にエンジンをパージします。残りの植物油のエンジン。植物油を燃やすと、ディーゼル（またはガソリン）を燃やすよりも排出量が少なくなります。粒子状物質、硫黄、一酸化炭素の排出量が少なくなります。そして最も印象的なのは、カーボンニュートラルです。植物油を生産するために栽培された野菜は、その油が燃えるときに放出されるよりも多くの二酸化炭素を消費します。
環境への懸念を超えて、車をグリースで走らせるように変えることも財政的に有利です。 2008年12月の時点で、1ガロンのディーゼル燃料の価格は約2.50ドルです[出典：EIA]。レストランがフライヤーに使用する1ガロンの廃植物油は、ほとんど費用がかかりません。レストランは通常、それを欲しがっている人に無料で配っています。なぜなら、彼らはそれを自分で取り除くためにお金を払わなければならなかったからです。
ですから、グリースカーは政府機関から高く評価されているはずですよね？結局のところ、彼らはお金と地球の両方を節約するのに役立ちます。しかし、結局のところ、彼らは実際には州と連邦の両方の当局から嫌われています。
この記事では、人々が低排出ガスのグリースカーを運転することになっていない理由を明らかにし、長期的には所有者にお金がかかる可能性があることを確認します。
植物油はバイオ燃料の一例です 。バイオ燃料は、トウモロコシエタノール、バイオディーゼル、廃植物油（WVO）などの再生可能な生物資源から引き出された燃料です。
グリースカーの所有者は、車に廃植物油（WVO）を選択します。彼らは、フライヤーグリースとしても知られているレストランのWVOから食品片をろ過して、車のエンジンを詰まらせないSVOまたはストレート植物油にします。コストコの菜種油の大きな水差しのように、グリースカーは店から購入したSVOでも走ることができます。しかし、この方法は通常のディーゼルよりも高く、少なくはありません。
植物油の問題は、燃料としての使用が環境保護庁（EPA）によって承認されていないことです。完全に違法ではありません。刑務所に入れられることはありませんが、罰金が科せられる可能性があります。
エタノールやバイオディーゼルなどの他のバイオ燃料は、EPAの承認を受けています。それらはEPAによって徹底的に研究およびテストされており、他の燃料源と同様に政府によって規制されています。 EPAの承認に関しては、これは、商業販売業者から購入できるエタノールまたはバイオディーゼルが大気浄化法に準拠していることを意味します。
車に電力を供給するためにWVOを使用することになっていない理由は、EPAが環境への配慮をテストするのに十分な時間がないためです。そして、人々はレストランから無料でそれを手に入れるだけなので-配達口に上がってフライドポテトのグリースを運び去るだけです-それが大気浄化法の要件を満たしていることを確認する方法はありません。燃料が処理されます。グリーサーは、フライヤーグリースをガレージに保管し、ろ過して充填しているだけです。
そして、世界で最もカーボンニュートラルな燃料源であるかもしれないものであなたの車を走らせるために、EPAはあなたに何をすることができますか？ 1日あたり32,500ドルの罰金が科せられます[出典：Montefinise]。 EPAは、EPAが承認していない燃料で走行するように車を改造するために、追加の$ 2,750を請求することもできます[出典：Montefinise]。
EPAはグリースカーの所有者を調査しているかもしれませんが、彼らはまだ誰にも違反の罰金を科していません。州政府機関についても同じことは言えませんが、WVOを使用した牛肉は、環境への配慮に関するものではありません。
環境保護庁が十分にテストされていない燃料で運転するためのグリーサーのケースに取り組んでいる間、州はより基本的な懸念、すなわち収入の損失について心配しています。
ここでも問題は、WVO規制の欠如です。使用済みフライヤーグリースは政府が承認した燃料源ではないため、課税するメカニズムはありません。ディーゼルやガソリンを購入するときにポンプで支払うのは、一部州の燃料税です。州によって異なりますが、ディーゼル燃料1ガロンあたり約20〜25セントである可能性があります[出典：Fletcher andFreeman]。州は州の燃料税に多額の資金（時には年間10億ドル以上）を取り入れており、そのお金は道路の改良やその他の重要なインフラプロジェクトなどに使われます。
誰かが車をグリースで走らせるように改造するとき、州はおそらく年間数百ドルの燃料税を失っています。たった一人の場合はそれほど多くありません。しかし、数百人または数千人が切り替えを行うと、排出量が少なくなるということは、収益も大幅に減少することを意味します。
したがって、EPAはこれまでほとんどグリースカーをオフフックにしたが、州はそれほど理解していない。人々が使用したであろうディーゼルのガロン数に対して税金を還付するだけでなく、彼ら自身のガソリンスタンドとして機能するように彼らに請求するという話が全国にあります。イリノイ州とノースカロライナ州の少なくとも2つのケースで、グリースカーの所有者は、通常は燃料事業の企業のために予約されている「燃料レシーバー」として登録する必要があると言われています。そして、「燃料レシーバー」になるには、税金を支払うことを保証するために、2,500ドルの債券を前もって購入する必要があります。その保証金、還付税、および非課税燃料の使用に対する関連する罰則の間に、グリースカーを運転するために数千ドルを支払うことに気付いた人もいます。
ただし、一部の州では、カーボンニュートラルなWVOへの移行が進んでいます。たとえば、ペンシルベニア州とアーカンソー州では、グリースカーの所有者はこれらの燃料税を自動的に免除されます[出典：Fuller]。
代替燃料コミュニティでの希望は、ペンシルベニア、アーカンソーなどがとった行動が追いつくことです。おそらく最大の障害は、廃植物油を燃料として適切に処理するためのインフラストラクチャの単純な欠如です。一部の州では、WVOに切り替えるときに燃料税の前払いにサインアップできますが、そのお金を収集してWVO接続としてタグ付けするための確立されたシステムが必要ですが、多くの州ではまだ設定されていません。 。そのため、燃料税を支払おうとするグリースカーの所有者は、他の種類の燃料用に設定されたフレームワーク内で作業を続けています。これにより、10ガロン全体を処理するときに商用の「燃料レシーバー」になる必要があります。 1週間。