あなたの裏庭のマッドサイエンティストは、ガスガズラーを1.21ギガワットで動作する電気自動車（EV）に変換したいと思っていますか？毎日の運転手に投資したい場合でも、単にエンジニアリングや機械の経験を積んだい場合でも、電気自動車の変換プロジェクトにはいくつかの珍しい課題があります。あなたが知っていて愛しているすべての信頼できるガソリン駆動のコンポーネントは、電気代替品で改造する必要があります。また、ステアリング、A / Cコンプレッサー、クーラントポンプ、真空ポンプ、トランスミッションに電力を供給するためにさまざまな電気モーターを取り付けるには、かなりの製造と溶接の経験が必要になります。
新しい変換のいくつかは非常に専門的でよく設計されています。テスラ電気スワップを備えた最初の 2010アウディS5 最近、アウディクワトロ全輪駆動システムを組み込み、トランスミッションハウジングを使用してカスタムギア減速セットアップを改造することで注目を集めました。他の多くのプロジェクトは、より主流の生産品質の自動車を構築するために、より高品質のEV部品を使用するという理論の下で、同じ方針に沿ってモックアップされています。
コンセプトは、これらのテスラエンジンが生み出すことができる純粋な（2.7秒で0-60）パワーによって魅力的に聞こえます。スペアのテスラパーツからさらに速く何かを作ることができるのなら、なぜ新しいスーパーカーに20万ドルを費やすのですか？現在市場で最高のバッテリーパックは、標準的なKia Soul EVであると言われています。これは、比較的小さな400ポンドのパッケージに30kWhの電力が搭載されていることで変換の世界で有名です。
これらの変換が発展した原始的なにじみは、電動フォークリフトモーターとDCコントローラーにそのルーツがあるように見えます。古いフランケンシュタインEVを単に構築しようとしていた低予算の愛好家は、経済的な理由でこのプラットフォームを試してみるでしょう。高価なスワップに移る前に、ビルダーが草の根の経験を積むための素晴らしいテストの場です。ただし、スペクトルの反対側では、原材料を扱うときにさらに多くの課題が発生する可能性があります。工場で生産されたバッテリーパックをどのように適応させるかを考える代わりに、裏庭の建設業者はさまざまなバッテリーから選択することを余儀なくされ、結果はまちまちでした。それらは通常、多くの鉛蓄電池、ゴルフカート、または高性能の密閉型バッテリーを積み重ねて、光沢のない結果をもたらします。
草の根のEVビルドの真の難しさは、最高速度と長い走行距離に到達するために同じレベルの電力を取得することです。これは、プロジェクトを合理化するために工場のEV部品の取引を模索しているため、建設業者が目覚めている不可能なレンガの壁のようです。ひどい事故やフェンダーベンダーの後に、より多くの電気自動車が通りに出て廃品置き場に入ると、これらのプロジェクトを構築するための資源材料の価格は急上昇します。必要な特別な工具、部品、溶接の知識を考慮すると、手作業で再構築します。現時点では、裏庭のエンジニアリングでくちばしを濡らすためのコストは、多くの将来のレースカービルダーにとって高すぎます。
推測、灰色の領域、製造が多い車両を生でエンジニアリングするというアイデアに気が進まない場合、EV変換キットは、医師があなたのマッドサイエンティストに注文したものにぴったりかもしれません。これらのキットは、クラシックなフォルクスワーゲンまたはポルシェを電気の驚異に変えるために必要なすべてを提供します。これらの車は、軽量、ラックアンドピニオンステアリング、およびシンプルさのために理想的です。あなたはあなたが考えているどんなタイプのEVconversionのためにあなたの車を準備するために以下のステップに従う必要があるでしょう。
1.最善の策は、マニュアルトランスミッションを備えた車両を見つけることです。これは、電気モーターには連続的なトルク範囲があり、
2.次のステップでは、改宗者がガソリン中心のすべての車両を消化する必要があります。これには、エンジン、排気システム、クラッチ、燃料システム、およびいくつかの裁量で削除することを決定する可能性のある他のコンポーネントが含まれます。これらには、パワーステアリングやA / Cなどのアクセサリーが含まれます。 ラジエーターを取り外します 使用する予定のDCコントローラーが水冷式でない場合。
3.ベルハウジングにフィットし、2つの部品を完全に位置合わせできるカスタムプレートを作成して、電気モーターとトランスミッションを結合します。トランスミッションとEVエンジンが以前のドライブトレインと同じ正方形の位置に配置されていることを確認してください。配置されていないと、わずかなずれがあっても損傷する可能性があります。適合性を確認できるベンチで組み立てた方が良いです。スプラインピニオン用のカプラーには多くの種類があり、シャフトをスムーズに接続できます。
4.DCコントローラーをマウントするためのプラットフォームを構築します。バッテリーパックをしっかりと取り付け、コントローラーを介してすべてをエンジンに配線します。バッテリーを冷却するために、何らかのブロワーを追加することを忘れないでください。ほとんどのハイブリッド車とEV車は、気候制御に使用されるものとまったく同じブロワーを使用しますが、マイクロエアコンを設置することもできます。 。これらは、通常のブロワーよりも効果的かつはるかに速くバッテリーを冷却し、常にバッテリーをオンにする必要性を減らし、消費電力を確実に削減します。
5.システムがすでにドライブバイワイヤ用に構築されている場合は、その信号を利用して、CANバスプロセッサを搭載した新しいDCコントローラに送信する方法を理解する必要があります。そうでない場合は、そのスロットルケーブルをポテンショメータと交換する必要があります。
6. A / Cとパワーステアリングポンプを維持する予定がある場合は、それらに電力を供給するために追加の電気モーターを追加します。寒い気候に住んでいる場合は、エンジンにあったウォーターポンプを交換するために、小さな電気ヒーターポンプも設置することをお勧めします。パワーブレーキシステムのブレーキブースターに電力を供給するために、真空ポンプを適切なPSIに後付けする必要があります。
7.精巧さのために、ほとんどの人は、以前のガスギャップとフィラーチューブが配置されていた場所に改造されて配線された充電システムを設置します。
8.電圧計は、燃料ゲージの代わりとしてダッシュボードに後付けされています。これにより、バッテリーパックの状態を常に読み取ることができます。
9.さらに、すべてのヒューズボックスアイテムをこのソースに接続するか、CANバスコントローラーを介してアクセサリに電力を供給するために、DC-DCコンバータが必要です。同じ回路上に搭載されたエンジン管理コンピュータやその他のアクセサリ用のケーブルが複数ある場合、これを解決するには時間がかかることがあります。
10.リバースギアを使用して手動で車両をリバースすることができます。他のシステムは、スイッチを使用して同じギアをリバースで実行するだけです。これは、特定のプロジェクトについて詳細に調査する必要があるものです。
11.必要な他のEV固有の要素は、コンタクタと呼ばれる大型の電気リレーだけです。このリレーは、バッテリーパックとコントローラーの間の回路をブリッジする他のリレーと同じように機能します。ただし、このリレーは、アーチなしで数百のアンペアと96〜300vDCの範囲の電圧を送信する必要があります。
12.最後に、キーを回したときにコンタクタとアクセサリ回路をアクティブにするために、イグニッションシステムを改造する必要があります。
もちろん、これらはEV車両を構築するためのいくつかの基本原則にすぎません。
電気を扱うときは、特に注意する必要があります。使用する予定のコンポーネントについて確信が持てない場合、サージでショートする可能性のある電気コンポーネントを備えた車両にEVシステムを改造することはお勧めしません。コンピュータシステムのエンジニアリングが単純でなく、CANバスコントローラを簡単に後付けできる場合、オンボードコンピュータは事態を複雑にする可能性があります。コンピュータシステムでマルチメータを使用して、マイクロプロセッサの抵抗をテストすることもできます。あなたの車の電気システムの不可解な性質は、手動の窓と無駄のない構造で古いフォルクスワーゲンまたはポルシェを改造することをより簡単にします。基本的なEV変換は、わずか4,000ドルから8,000ドルで構築できます。
最高のトレーニングは、謙虚になることから始まります。謙虚になり、スワップのエンジニアリングのすべての灰色の領域について知識を磨くために何時間も費やすと、学習曲線に達したときの時間、お金、および頭痛の種を節約できます。他の人が自分の車を改造するのを支援することに専念するオンラインコミュニティに参加し、改造がより簡単な最新モデルのプラグアンドプレイセットアップに投資することで、最高の結果を得ることができます。自分の創意工夫に任せてどんなガジェットを作れるかは面白いかもしれませんが、こういう状況では車輪の再発明ができないという表現がよく思い浮かびます。他の人々は、あなたがステージに到着するずっと前に、材料に対する同じ制限で加速し、革新するのに苦労していました。
この分野のイノベーターは、通常、ガソリン車のレースやチューニングの歴史があり、適応する新世代の材料に出くわした人々です。他の自動車プロジェクトと同様に、全体の経験は途中で楽しくて面白いはずです。すでにコンセプトに飽きている場合は、おそらく電気自動車をリースする必要があります。
こんにちは、私は ScanToolCenter の作成者であるMylesです 。数年間整備士をしていた私は、車の診断用スキャナーにいつも悩みを抱えていたので、このテーマを深く掘り下げて調査することにしました。数年後、私は自分自身を専門家（少なくとも教祖）と見なすと思います。ブログを調整していないときは、通常、ガレージで車で遊んでいるのを見つけることができます。