交通ホットスポットの費用は米国のドライバー数十億ドル、調査結果

あなたが大都市またはその近くに住んでいて車を運転しているなら、あなたは交通を避けるために最近多くをすることができません。しかし、一部の都市での運転が他の都市よりも悪くなったり、ある道路が別の道路よりも混雑したりする理由は何ですか？

さて、トラフィックとインフラストラクチャのデータを分析する会社であるINRIXによると、それは「トラフィックのホットスポット」です。彼らは、交通ホットスポットを「道路沿いの同じ場所で発生する交通渋滞」と定義しています。 INRIXの広報担当ディレクターであるMarkBurfiendによると、トラフィックのホットスポットを定義する重要な要素は、信頼性が高く予測可能であるということです。通勤者が毎日同じ時刻に同じルートを移動し、常に同じ交差点または合流地点でバックアップされている場合、それは交通のホットスポットです。

2017年9月にリリースされたINRIXによる最近の調査では、米国で最も交通量の多いホットスポットに名前が付けられ、ランク付けされました。これは、最も混雑している25の米国の都市で108,000です。 L.A.、ニューヨーク、D.C。、アトランタ、ダラスがトップ5を締めくくりました。

INRIXは、米国の交通網と「道路の健全性」について詳しく知るために調査を実施しました。結果は、国の交通インフラに資金を割り当てるための最良かつ最も効率的な方法を決定するために使用されます。言い換えれば、最悪の交通ホットスポットを特定し、それらがどのように機能するかを特定することで、公務員はドライバーにとって最もメリットのあるエリアでアップグレードを行うことができます。

仕組み

調査の目的で、INRIXはクラウドベースの交通分析ツールであるRoadway Analyticsを使用して、頻繁に渋滞が発生している地域を分析し、さらに、速度が参照[混雑していない]速度の65％を下回ることが通常観察される場所に絞り込みました。少なくとも2分。つまり、ホットスポットでは、トラフィックは通常の半分未満のペースに遅くなります。この調査では、今後10年間の時間の浪費、燃料の損失、二酸化炭素排出量の観点からの経済的コストも調べました。

収集したデータを使用して、INRIXはグローバルトラフィックスコアカードを作成しました。このスコアカードは、交通量が最も少ない都市をランク付けし、交通渋滞で浪費された時間とお金を特定します。グローバル交通スコアカードは、インパクトファクターと呼ばれる指標で都市を評価します。これは、期間X長さX交通渋滞の数によって計算されます。

この調査から得られたその他の洞察は次のとおりです。

• グローバルトラフィックスコアカードの一番上にある都市は、ロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコ、アトランタ、マイアミです
• ニューヨークには調査対象の他のどの都市よりも多くの交通ホットスポットがありますが、ロサンゼルスの運転手は支払い ホットスポットによるものが多い
• 2017年の3月と4月にロサンゼルスで128,000を超える交通渋滞が発生しました
• 国内で最悪の単一のホットスポットは、バージニア州フレデリックスバーグの近く、州間高速道路95南の出口133Aにあり、2026年までに23億ドルの費用がかかると推定されています。
• このI-95ホットスポットでの交通渋滞は平均33分続き、約6.47マイル（10.41キロメートル）続きます

報告書は、調査した25の都市すべてで、交通ホットスポットは、今後10年間に、失われた時間、無駄な燃料、および排出された炭素で、ドライバーに4,800億ドルの費用をかけると結論付けました。全国全体で推定すると、ホットスポットのコストは2026年までに2.2兆ドル（Tを含む）に達すると予想されます。

データを使用してトラフィックを改善する

コネクテッドカーとモバイルデバイスはGPSで追跡できるため、この調査の鍵となります。たとえば、スマートフォンを交通監視に使用している場合、研究者は、いつどこで速度を上げ、速度を落とし、停止するかを知ることができます。私たちの接続性を利用しているのはINRIXだけではありません。たとえば、Googleマップを使用してルートを計算し、移動時間の見積もりを取得する場合、それらの見積もりもリアルタイムのGPS分析のおかげです。

目に見える影響に加えて、ホットスポットは、住む、働く、または訪れるのが難しいまたは高価な場所であるという都市の全体的な評判など、測定が難しい問題の原因となります。結局のところ、バンパーからバンパーへの交通にほとんどの時間を費やす都市で休暇を過ごしたいと思う人は誰もいません。つまり、このデータは、道路システムを改善しようとしている都市にとって非常に役立つということです。

たとえば、シカゴは最近、I-90沿いの渋滞を緩和する戦略を実施しました。これにより、西行きの通勤者のラッシュアワーの移動時間が64％向上しました。高速道路の両側に新しい車線が追加されました。バスと緊急車両は路肩車線の使用を許可されています。また、リアルタイムの交通データ（GPS対応の車やモバイルデバイスから収集されたもの）が通勤者に提供されます。カリフォルニア州、ニュージャージー州、ワシントン州は、インフラストラクチャのアップグレードへの資金提供を承認する法律を最近可決した州の1つです。

おそらく目標は、自動運転車が標準になったとき（またはその場合）に、よりスムーズな交通への道を開くことですが、アメリカのドライバーが現在このテクノロジーの恩恵を受けてはならない理由はありません。クラウドはもはや音楽をストリーミングするためだけのものではありません。

米国運輸省によると、米国のドライバーは、2017年末までに累計2兆1,478億台の走行距離を運転すると予想されています。