道路を運転していると、突然事故に遭ったと想像してみてください。それほど深刻ではありませんが、それでもあなたは自分の方向性を失います。誰に電話するか知っていますか？しかし、事故がひどくて意識を失った場合、または閉じ込められた場合、電話に出て助けを求めることすらできない場合はどうでしょうか。
これらは、欧州連合がそこで販売されるすべての新車にeCallと呼ばれる技術を搭載することを要求する法律を可決するように促した種類の状況です。交通事故が発生すると、どんなに些細なことでも、システムは自動的に緊急サービスに連絡します。
この法律は2013年4月に提案され、2年後に欧州議会で可決され、2018年4月に発効しました。
eCallシステムは、車両の乗員を、車両の位置に応じた適切なPublic Safety Answering Point（つまり、コールセンター）で人間のオペレーターに接続します。センターは、事故の場所、車両に関する情報（VINなど）、車両が移動していたルート（つまり、北行きまたは南行き）、システムが手動か南行きかなど、彼らを支援するための一連のデータを受け取ります。自動的にアクティブになります。
ECallは必ずしも防止に役立つとは限りません 衝突しますが、負傷した運転手にできるだけ早く助けを求めることで人命を救う可能性があります。法案を担当したチェコの欧州議会議員であるオルガ・セナロバ氏は、フォーブスに対し、緊急対応が地方では半分に、都市部では40パーセント削減されると予想していると語った。
eCallシステムがおなじみのように聞こえる場合、それはすでに車両に装備されている他の緊急車載テレマティクスシステムと同様です。ただし、米国では、これらは自動車メーカーが提供するオプションのサービスであり、多くの場合、有料のサブスクリプションが必要です。
たとえば、ゼネラルモーターズは、1996年からOnStarサービスを提供しており、その期間中に、人間のオペレーターが重要である理由など、非常に貴重なデータを収集してきました。
eCallの使命は当初、車をコンピューターオペレーターに接続するだけで機能するように提案されていましたが、OnStarの20年間のデータは、それが悪い考えである理由、つまり誤検知を説明するのに役立ちました。データは、Onstarの初期には、10回の呼び出しのうち7回が誤検知であったことを示していました。したがって、人間のオペレーターがいると、電話が実際に緊急派遣を必要とするかどうかが決まります。
しかし、全員が参加しているわけではないようです。緊急サービスに正確な情報を提供するには、eCallを搭載した車両を追跡できる必要があります。また、eCallが必須となったため、車両の所有者が好むと好まざるとにかかわらず、そのデータを共有できます。このデータ、特に場所の詳細の送信により、批評家は、プライバシーに関連するeCallシステムの安全性とセキュリティに疑問を投げかけています。 eCall規制では、eCallシステムのメーカー（自動車メーカーや技術会社など）とサービスプロバイダー（データを送信する通信会社）が特定のプライバシー規則、手順、および注意事項を遵守することを求めています。
TechRepublicによると、プライバシーの懸念にもかかわらず、そのデータは命を救う可能性を超えて役立つ可能性があります。自動運転車などの新技術の開発に役立ち、今後のテレマティクスシステムの改良と改善に使用できます。
では、米国のドライバーは、eCallのようなテクノロジーをすぐに期待できるでしょうか。国道交通安全局（NHTSA）の広報担当者であるJose Uclesによると、おそらくそうではありません。
「法律が可決された場合、おそらく規制を確立することによって、それをどのように実施するかを理解することが私たちの仕事になるでしょう」とUclesは電子メールで述べています。 「歴史的に、規制の策定と実施のプロセスは、開始から終了まで何年もかかる可能性があり、各規制措置に対する公告とコメント期間が含まれています。」
今それは興味深いですテレマティクスに対するゼネラルモーターズの貢献は見逃せません。この分野のパイオニアと見なされているOnStarは、約6日ごとに新しい特許を出願しています。それはたくさんの革新です。 2016年の時点で、OnStarの顧客とオペレーターの間で月に500万件の会話がありました。
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