ベテランのトラック運転手がセミトラックドライバー不足の解決策を共有

セミトラックのドライバーの不足を含め、最近はすべてが不足しています。そして、アメリカがますます消費し続けるにつれて、サプライチェーンの負担の量は悪化し続けています。しかし、ベテランのトラック運転手は最近、業界がどのようにギャップを埋めることができるかについていくつかの洞察を共有しました。結局のところ、私たちの現在の消費レベルは持続不可能であり、トラックの運転手はマイナスの影響の大部分に直面しています。

セミトラックドライバーの労働条件の支払いを改善する

実は、ドライバーが不足しているのではなく、トラックの仕事をしたいドライバーが不足しているのです。これは、レストラン事業を含む多くの過小評価されている業界に当てはまります。しかし、彼らが過小評価されている理由の1つは、従業員が過労であり、賃金がピーナッツであるということです。

これは、時間ではなくマイルで支払われる非組合のトラック運転手（全トラック運転手の97％）に特に当てはまります。このため、トラック運転手はできるだけ長くそしてできるだけ速く運転することが奨励されます。これは道路上のすべての人を危険にさらしますが、それがトラック運転手が彼らのキープを稼ぐ方法です。

その上、連邦法では、トラック運転手は1日あたり11時間、7日間で合計77時間運転することが許可されています。これは、従来の週40時間の労働時間よりも長いだけでなく、多くのトラック運転手が週末を休まないことを意味します。実際、多くのオンザロード（長距離）トラック会社では、運転手が2週間働いてから、2日間しか休みません。

トラック会社が短距離の哲学に基づいて運営している場合、1人の運転手がいくつかの州の路線を横断してセミトラックを利用し、それを別のトラック運転手に渡すと、トラック運転手は家に戻って休むことができます。

一部のトラック運転手にとってさえ、セミトラック運転手の仕事はそれほど魅力的ではありません。しかし、これらの仕事を引き受ける人、特にアメリカ市民権を探している人はまだたくさんいます。

海外からトラック運転手を雇うための移民改革を改善する

すでにCDLライセンスを取得している多くのアメリカのセミトラック運転手は、家を離れることが多く、休暇を取ることはめったにないため、長距離トラックの仕事をしたくありません。しかし、これらの仕事がアメリカ市民権への明確な道として役立ったかどうかを気にしない労働者はたくさんいます。

これに反対する多くの人は、就労ビザを持っている人は誰でも他の人の仕事を引き受けていると言います。しかし、トラック運転業界にとって、他の誰もそれらを埋めていません。また、単なるプレースホルダーではなく、市民権への道として機能する就労ビザを使用すると、サプライチェーンの修正を支援するために何千人もの人々を採用することができます。

ただし、ギャップを埋める方法として、大規模なトラック会社が検討すべきもう1つの重要な側面があります。より多くの労働者を雇う気がない場合は、電気トラックの艦隊を増やす必要があります。

自律型セミトラックを使用してギャップを埋める

テスラセミなどの自律型セミトラックは、トラック運転手の不足に対する最も有望な答えかもしれません。彼らは24時間稼働することができ、休憩のために停止する必要はありません（充電するためだけに）。そして、他のセミトラックの運転手ができないときにも働くことができます。

多くの人が、自動運転車が最終的にはアメリカのトラック運転手を外部委託することになるのではないかと心配しています。しかし実際には、トラックの運転手と自律型トラックは一緒に働いているでしょう。たとえば、トラック運転手は、セミトラックが自分自身を操縦している間、眠ることができる場合があります。または、自律型セミトラックがラッシュアワーを回避するためにさまざまな時間に主要都市をドライブし、ドライバーはそこからピックアップすることができます。

New York Timesは読者に連絡を取り、トラック会社がもたらすトラックドライバー不足の現在の解決策は、より若いドライバーを雇うことであると説明しました。それで問題の一部は解決するかもしれませんが、ドライバーをトレーニングするだけではありません。トラック運転手の離職率は、特に仕事の条件と危険性のために、非常に高くなっています。しかし、ポジションをより儲かるようにし、賃金を上げ、最も必要としている人々に機会を提供することで、トラック運転手の不足を克服することができます。