流体の変化についての速い事実

「3年または3万マイル！」そのマントラを聞いたことがありますか？ほとんどの車の所有者は、エンジンオイルを定期的に交換する必要があることを知っていると考えるのがおそらく安全です。しかし、多くの人がいつ変更すべきかを理解していないことに驚かれるでしょうか。そして、車の機能に不可欠な他のすべての液体はどうですか？それらのいずれかを交換する必要がありますか？もしそうなら、どれとどのくらいの頻度ですか？

車、トラック、またはSUVの機械システムのいくつかは、操作のために何らかの形の液体を必要とします。液体の種類は、システムの目的によって異なります。たとえば、エンジンには潤滑油が必要なため、エンジンオイル（モーターオイルとも呼ばれます）が可動部品をコーティングして摩擦や摩耗を防ぎます。また、エンジンは特定の温度範囲内で動作する必要があるため、エンジン冷却水（不凍液）がエンジンブロック全体に循環して温度を調整します。これらのシステム、エンジン潤滑とエンジン冷却はどちらも異なる目的を果たし、それぞれが異なる流体を必要とします。

一部のシステムとそれぞれの流体は、どの車両にも共通です。すべての車両には、潤滑用のオイルと温度制御用のクーラントを必要とするエンジンが搭載されています。すべてに油圧オイルまたはブレーキフルードを使用するブレーキがあります。今日、ほとんどの場合、トランスミッションフルードに依存するオートマチックトランスミッションと、独自のオイルを使用したパワーステアリングがあります。

ただし、一部のタイプの液体は、四輪駆動または後輪駆動の車両など、特定の車両でのみ使用されます。いずれの場合も、各流体は特定の目的（潤滑、冷却、油圧）用に配合されています。それぞれの液体は異なります。また、各液体をいつ交換するかを知ることが重要です。

車両メーカーは、補液の推奨サービススケジュールを持っています。一部の液体は頻繁に交換されます。一部（メーカーによる）は全く変更されていません。これは、車両で使用されるさまざまな種類の液体のリストと、それらを修理する必要がある場合の例です。 （注：これらの例は説明のみを目的としています。車に関する具体的な情報については、車の取扱説明書を確認してください）

• エンジンオイル エンジンの内部可動部品をコーティングして潤滑を提供します。この潤滑がないと、ピストン、ロッド、クランクシャフト、カムシャフト、バルブ、およびその他のコンポーネントがすぐに摩耗します。以前の標準的な推奨事項は、3000マイルごとにエンジンオイルとフィルターを交換することでした。多くの迅速なオイル交換店はまだこの考えを永続させます。真実は、ほとんどの自動車メーカーは、オイルを3kではなく5,000〜7,500マイルの範囲で交換することを推奨しています。 （シボレーマリブとホンダアコードの両方の推奨は7,500マイルです）。合成モーターオイルを使用すると、間隔が大幅に長くなる可能性があります。
• エンジンクーラント は、ウォーターポンプによってエンジンブロックを循環し、燃焼プロセス中に発生する過剰な熱を吸収し、過熱を防ぎます。クーラントはホースを通ってエンジンを出て、ラジエーターで「冷却」されてから、次のラウンドのためにエンジンに戻ります。エンジンクーラント（凍結に耐える能力のために不凍液としても知られています）は、水と（通常）エチレングリコールの混合物です。車両メーカーが異なれば、必要なクーラントの種類も異なります。すべてが同じ組成であるとは限りません。車両に追加されたクーラントが正しいタイプであることを確認してください。交換間隔は45,000マイルから15万マイルの範囲です。
• オートマチックトランスミッションフルード（ATF） オートマチックトランスミッションに使用される作動油です。車両にマニュアル（スティック）シフトトランスミッションがある場合、ATFはありません。時間が経つと、トランスミッションフルードが汚れて、特にトレーラーを引っ張るなどの頻繁な使用で、過熱から発生する焦げた臭いがすることがあります。一部の車両では、エンジンオイルのように、トランスミッションフルードをエンジンコンパートメントからチェックして充填することができます。しかし、多くの新しい車両には、経験豊富な技術者のみが修理できる「密閉型」トランスミッションが搭載されています。液体レベルをチェックするためのディップスティックはなく、液体を追加する場所もありません（車両の下を除く）。メンテナンス間隔は、45kマイルの距離に近い場合もあれば、90kマイルの距離にある場合もあります。一部のメーカーは、元のトランスミッションフルードを車両の寿命まで持続させることを推奨しています。
• ブレーキフルード 一般的にメンテナンスアイテムとは考えられていません。ブレーキペダルを踏んだときにブレーキキャリパーに圧力を伝達するのは作動油です。多くの車両所有者は、メーカーがブレーキフルードの交換を推奨していることに気づいていません。しかし、時間の経過とともに、液体が分解し、効果が失われる可能性があります。メーカーは、約45kマイルごとに交換することを推奨しています。
• パワーステアリングフルード 所有者が無視する傾向があるそれらの見えない、心の外の液体のもう一つです。現代の車両のステアリングは、ステアリングを容易にする油圧ポンプによって強化されています。ほとんどのメーカーには、この液体の交換間隔が予定されていません。一部の販売店やサービスショップでは、液体の交換を推奨していますが、間隔は大きく異なる場合があります。少なくとも、液体レベルは定期的にチェックする必要があります。
• ディファレンシャルフルードは、ほとんどの場合、潤滑に特殊なフルードを使用するフロントディファレンシャルおよび/またはリードディファレンシャルを備えた後輪駆動車、四輪駆動車、および全輪駆動車に関連しています。交換間隔は、軽作業用の15万マイルから、大型作業用トラックまたは定期的に重い荷物を運ぶトラックの場合の3万マイルまでさまざまです。
• トランスファーケース液 差動流体と同様に、マルチパワーアクスルアプリケーションのコンポーネントでもあります。トランスファーケースは、フロントアクスルまたはリアアクスルにパワーを伝達するギアボックスであり、独自の流体を備えています。一部のメーカーはメンテナンススケジュールを含めていませんが、他のメーカーは推奨事項を提供しています。 （フォードは、F150のトランスファーケース液を通常の運転の場合は150kマイル、トレーラーをけん引する場合や過酷な条件の場合は60kマイルで交換することをお勧めします。

車両システムのアプリケーションは、過去の自動車に見られるものよりもはるかに具体的になっています。したがって、これらのシステムでは流体を使用しています。メーカーの推奨事項もそれに続いています。一般的な経験則をすべてのメーカーとモデルに適用できる時代は終わりました。そして、今日の車両で使用されている液体は、多くの場合、よりハイテクであり、より長い寿命が可能です。

車両のメンテナンスに関しては、オーナーズマニュアルでメーカーの推奨事項を確認するか、信頼できる専門の技術者と、使用するのに最適な液体とそれらを使用するのに最適な時期について話し合ってください。