ほとんどのドライバーは、トランスミッションがギアをシフトする車やトラックのコンポーネントであることを知っています。車のオートマチックトランスミッションは、車が動いている間、ドライバーのギアを自動的に変更します。ただし、マニュアルトランスミッションを搭載した車では、ドライバーはクラッチペダルを踏んでギアのロックを解除してから、車内のギアシフトを手動で動かしてギアを次のギアに変更する必要があります。
最も一般的なタイプのオートマチックトランスミッションは、車がシフトするときに一連のギアをロックおよびロック解除する油圧システムを使用します。マニュアルトランスミッションはフリクションクラッチで作動します。
これらの基本的な事実を超えて、車両のトランスミッションを整備するのは地元のトランスミッションショップに任されていることがよくあります。トランスミッションの作業経験のある整備士が最良の選択です。
ただし、最初に、コストのかかるトランスミッションの修理を回避するために、適切に保守されていることを確認するのはあなた次第です。
ほとんどのドライバーは、オートマチックとマニュアルの2つの主要なタイプのトランスミッションを知っています。しかし、あと2つあります。また、自分の車のトランスミッションを適切に維持するには、それがどれであるかを知っていることが重要です。
このトランスミッションは、トルクコンバーター、ギアセット、およびクラッチまたはバンドを使用して、ドライバーのギアを介してシフトします。ただし、一部のオートマチックは、アップシフトとダウンシフトのために追加のパワーが必要な場合に、ドライバーに手動制御を提供します。これは、シフト可能なオートマチック、ティプトロニック、またはオートスティックと呼ばれることもあります。
このタイプでは、ドライバーはギアセレクターとクラッチを使用して手動でギアを選択します。スティックシフトまたは標準トランスミッションとも呼ばれます。マニュアルトランスミッションには、オートマチックトランスミッションよりも安価で修理が簡単なため、多くの利点があります。
自動手動変速機は機械式クラッチを使用していますが、ドライバーがクラッチを押すことによって動作が制御されることはありません。これは、電子制御または油圧制御によって自動化されています。別の名前は、ダイレクトシフトギアボックスまたはシーケンシャルマニュアルギアボックスです。これにより、ステアリングホイールのギアセレクターまたはボタンまたはパドルを介して完全に自動の前進ギアシフトが可能になります。
無段変速機（CVT）の駆動比は連続可変です。段付き歯車はありません。目的は、ギアチェンジのために一時停止することなく安定した加速を維持することです。これにより、エンジンが最高出力範囲に保たれ、効率と燃費が向上します。
トランスミッションに関する車両所有者からの最も一般的な質問の1つは、液体の交換に関するものです。手遅れになるまで、多くのドライバーが注意を払うシステムではありません。車のトランスミッションフルードが少なくなると、不適切なシフトが発生したり、シフトが完全に停止したりする可能性があります。車のトランスミッションが正常に機能し、道路を走り続けるために覚えておくべきことがいくつかあります。
オートマチックトランスミッションフルードは、このフルードとエンジンオイルの違いがわかるように、意図的に明るい色で作られています。トランスミッションフルードは多くの場合赤ですが、現在は青/緑、紫、または琥珀色でも作成されています。車とそのすべてのシステムを最高の状態に保つために作業するときは、何を見ているのかを知ることが重要です。
明らかな問題は、この液体をエンジン液のように交換する必要があるかどうか、そしてどのくらいの頻度で交換する必要があるかということです。そのオーナーズマニュアルをもう一度入手してください。これが最初に確認するのに最適な情報源です。ただし、エンジンオイルのようにトランスミッションフルードが燃え尽きてはいけないことを忘れないでください。車の下にある赤い（または別の明るい色の）水たまりである漏れは、通常は車両の中央または前部の下にあるトランスミッションの漏れを示しています。次に、車に漏れがないかシステムをチェックし、液体を補充する必要があります。
トランスミッションフルードを交換する間隔は大きく異なります。一部の車両は30,000マイルで流動的な交換が必要な場合がありますが、他の車両は100,000マイルまでそのサービスを必要としません。そのため、車を長期間保管する場合や、すでに走行距離が長い中古車を購入する場合は、流動的な交換が必要になることがあります。ただし、定期的に車を交換する傾向がある場合は、トランスミッションフルードを交換する必要はありません。
一部の新しい車にはオートマチックギアボックスが装備されています。トランスミッションはほぼ完全に密閉されており、液体は車の寿命が続くようになっています。ただし、一部のCVTでは液体を交換する必要があります。
したがって、トランスミッションフルードの変更は、車両の所有者にとって混乱を招く問題になる可能性があります。このメンテナンスチェックをBRAKEmaxへの他の定期的なサービス訪問に追加すると、それがカバーされます！液体をチェックすることは、トランスミッションを修理したり、単に怠慢から交換したりするよりもはるかに低コストです。
通常、トランスミッションフルードは燃え尽きないことに注意してください。その仕事は、トランスミッションが手動であろうと自動であろうと、機械部品を冷たく潤滑状態に保つことです。部品が損傷したり摩耗したりすると（100,000マイルの基準が適用される場所）、液体が汚染される可能性があります。その場合、フラッシュが必要になります。
そうでなければ、トランスミッションフルードが低くなる唯一の方法は、車が漏れを発生させることであり、それを修正する必要があります。それはフラッシュを伴う可能性があります。または、トランスミッションに関連するリコールが車両に対して発行される場合があります。リコールの詳細に対処するプロセス中に、液体がフラッシュされる可能性があります。
そして、明確にするために、液体の排出と補充とパワーフラッシュの実行には違いがあります。パワーフラッシュは、クリーンな流体を汚染する可能性のあるスラッジやその他の粒子を取り除く可能性があるため、頻繁に実行する必要はありません。ただし、排水管であろうとフラッシュであろうと、オーナーズマニュアルで推奨されている指示と頻度に従ってください。これが頻繁に行われると、必要のない時間とお金を費やしているだけです。
はい、マニュアルトランスミッションも液体を使用しますが、必要な液体は車によって異なります。あなたがあなたの車に正しい種類を使用していることを確認してください。そうしないと、パフォーマンスと寿命に影響を与える可能性があります。また、CVT車両は、ベルトまたはプーリーシステムを使用してギア比を処理するため、さまざまなニーズがあります。これは、BRAKEmaxのトランスミッションスペシャリストに相談する良い機会です。
最新のトランスミッションはしっかりと密閉されており、温度やその他のデータを読み取るようにコンピューターをセットアップする必要があります。これは通常、DIYの整備士の仕事ではありません。
最大の障害は、トランスミッションへのアクセスです。ランプ、ジャックスタンド、またはリフトが必要な作業です。フィルプラグも取り外しが難しいです。
トランスミッションフルードにはいくつかの種類があります：
車のオーナーズマニュアルを引き出して、車の定期的なメンテナンススケジュールとして推奨されるものを見つけてください。 BRAKEmaxサービススタッフに、この予防チェックを他のメンテナンス訪問に追加するよう依頼してください。これらのメンテナンス訪問の数を組み合わせることで、後でより深刻な問題を回避することで時間とお金を節約できます。これは、修理せずにトランスミッションを可能な限り最高の状態に保つための最良の方法の1つです。
車やトラックのトランスミッションを保護するもう1つの側面は、車両の所有者であるあなたと、日常的に実行できるいくつかのアクションにもあります。
最後に、もう1つの注意点は、漏れやその他の異常がないかトランスミッションを毎年検査することです。これは、車両のトランスミッションを健全に保つための最良の方法です！
伝送の問題が正確にどのように見えるかをどうやって知るのですか？車両の多くのシステムにも同様の問題の兆候がありますが、注意すべきいくつかの手がかりがあります。次に、車をチェックアウトして、正確な原因またはこれらを特定します。
最高のアドバイスは？このような兆候を無視しないでください！状況はそれ自体では修正されません。 BRAKEmaxに予約を入れ、専門家に問題を診断してもらいます。
修理は平均900ドルで、範囲は300ドルから1500ドルです。送電工事の人件費は高く、多くの場合、1000ドルから2000ドルの間で実行されます。
修理が単純な漏れである場合、コストは比較的安価です。ただし、ソレノイドは、それを設置するための人件費とともに、法外なものになる可能性があります。ある時点で、トランスミッションの修理にかかるコストが非常に高くなるため、システムをより安価に再構築したほうがよい場合もあります。
難しい決断です。考慮すべきいくつかの要因は次のとおりです。
車のトランスミッションに必要な修理がわかれば、さらに多くの決定を下すことができます。以下は他のオプションですが、それらにもコストがかかります：
これらのトランスミッションは、部品の再販ロットで見つかることがあります。また、再構築されたトランスミッションは、新しいトランスミッションのコストに近くなる可能性があることに注意してください。関係するダメージの量によって異なります。
トランスミッションの再構築に関する最後の言葉は、それは複数のステップを伴う労働集約的な仕事であるということです。問題を特定できるように、まず車内のトランスミッションを分解する必要があります。次に、すべての壊れた部品をトランスミッションフルードと一緒に交換する必要があります。トラブルコードを検証し、センサーを交換する必要があります。人件費がすぐに急騰する可能性があることは簡単にわかります。
最後に、多くの故障したシステムのために車が責任を負うようになった場合、それを販売する時期かもしれません。ジャンクヤードで部品として販売し、問題の少ない新しい車を購入することができます。
修理時間の最大の要因は部品の入手です。これらの部品は必ずしも自動車店に保管されているわけではないため、注文する必要があります。これらの部品の一部は海外からのものであるため、発送に時間がかかる場合があります。
特定の種類の車両の部品も、修理工場に到着するまでに時間がかかる場合があります。 CVTトランスミッション、高級車、輸入車、商用トラック、大型トラックに必要なものはすべて、注文してショップに発送するのにさらに時間がかかる場合があります。
この間、あなたの車はおそらくあなたに利用できないでしょう。自動車保険の保険契約をチェックして、レンタカーの払い戻しが提供されているかどうかを確認し、使用しているショップで、レンタカーの使用が提供されているかどうかを確認します。
車両の視認性の高いシステムではありませんが、ギアをシフトするだけでなく、トランスミッションも重要です。また、トランスミッションに問題があると、車が文字通り短時間で停止する可能性があります。修理と交換には費用と時間がかかります。 BRAKEmaxを使用して、このシステムを最高の状態に保つことができます。そして、私たちのお金を節約するクーポンも忘れないでください！
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