排出量テストに失敗しましたか？今何？

アリゾナ州では、環境品質局がVehicle Emissions Inspection Program（VEIP）と呼ばれるプログラムを開始しました。強制的な車両排出ガス試験を実施することにより、大気質を改善し、車両排出量を削減するように設計されています。フェニックスとツーソンの大都市圏では、高レベルの大気汚染が公衆衛生を危険にさらしています。排出量を毎年テストすることで、実際に車両の性能を維持して排出量を減らし、車の寿命を延ばすことができます。しかし、時には、運転手が排出ガス試験に失敗することがあります。それでは、あなたは何をしますか？そもそもなぜテストに失敗したのでしょうか？

彼らのウェブサイトによると、2014年にADEQは何百万人ものマリコパ郡の運転手のために車両排出検査料金を27.75ドルから20ドルに25％引き下げました。マリコパ郡とピマ郡の車両が排出ガス検査中にガスキャップテストに合格しなかった場合、代理店は故障したガスキャップを無料で交換するようになりました。ガスキャップが検査に失敗した唯一の理由である場合、運転手はもはや車を運転して新しいキャップを購入し、再テストのためにステーションに戻る必要がないため、これはより環境に良い結果をもたらしました。年間推定75,000人の顧客がこの利便性の恩恵を受け、さらに何百万人もの顧客がよりきれいな空とより健康的な空気の質の恩恵を享受します。

あなたのガスキャップでなければ、なぜ他の誰かが彼らの排出量テストに失敗するかもしれませんか？ Cars Directには、排出量が不足している可能性がある理由を明確にリストした、優れた有益な記事があります。たとえば、

• コンピューター化されたエンジン制御、キャブレター、または燃料噴射ユニットの故障により、燃料計量が仕様から外れている可能性があります。
• 故障した酸素センサーが排気ガス中の酸素量を測定していない可能性があります。これは、排出ガスが失敗する最も一般的な理由の1つであり、最寄りの自動車修理店で修理できます。故障した酸素センサーは、過熱、より高い有毒物質の排出、加速力の喪失などの他の問題を引き起こす可能性があります。
• 点火システムに欠陥がある可能性があります。 HCチェック中に、分析装置は高炭化水素を検出します。車両が適切にメンテナンスされていない場合は、イグニッションシステムに欠陥があり、エミッションテストに失敗することが予想されます。専門家によると、高HCの最も一般的な原因は、スパークプラグのワイヤーの欠陥、スパークプラグの摩耗、点火時期の早さ、またはディストリビューターキャップの摩耗です。これらの問題を回避するには、予防保守が重要です。
• 車両のバキュームに漏れがある可能性があります。これは、エンジンの電子制御システムの内燃機関の負荷を測定することを目的としたMAPセンサーの故障が原因である可能性があります。ガスケットまたは真空ラインに漏れが見られる場合があります。
• 燃料の混合物は豊富でしたか？高いCO2レベルは、点火が弱いか、空気と燃料の混合物が豊富なために一酸化炭素レベルが高くなることが原因であることがよくあります。この問題の原因がわからない場合は、汚染された酸素センサー、漏れのあるインジェクター、および過度の燃料圧力は、いくつかの一般的な原因です。
• エアインジェクションシステムに問題がある可能性があります。このシステムは、自動車の炭化水素と一酸化炭素の排出量を削減するのに役立ちます。作動していないとき、エンジンは炭化水素と一酸化炭素の排出レベルを制御できず、車はこれらの危険なガスを高レベルで排出します。
• 蒸発エミッション制御システムが故障している可能性があります。 EVAPまたは蒸発エミッション制御システムは、燃料システムとタンクからのガソリン蒸気が大気中に放出されるのを防ぎます。 EVAPの故障のより一般的な原因には、真空ホースとベントの漏れ、パージバルブの不良、ガスキャップの不良などがあります。

排出ガス試験に合格しなかった場合は、車両が次の検査に合格する直前に、車両を修理工場に届ける必要があります。排出量テストに失敗するとイライラする可能性がありますが、排出量の漏れが少なく、より良い環境を維持するためにこれらのチェックが実施されていることを覚えておくことが重要です。これは、人間と私たちの車の両方に適しています。幅広いサービスを提供しており、車両のパフォーマンスを最適化し、排出ガステストに問題なく合格することができます。