尻尾は犬を振っていますか？推力とそれに対応する推力角度はすべて、バックタイヤの位置決め角度に関連しています。
推力角度は、バックタイヤが車両の前部を操縦しようとする度合いであり、まっすぐな道をクルージングし続けるための車の能力の主要な要因です。推力角度がオフであるほど、車の後部が前部を操縦します。
車両を正確に位置合わせするには、すべてのタイヤの位置を理解することが重要です。
車両に完全に独立したサスペンションがあるかどうかは関係ありません。フロントタイヤを正確に調整するには、リアタイヤの向き（スラスト角度）を理解することが重要です。複雑なプロセスですが、正しい方向に向けることができます。
推力角度がオフの場合、それは犬を歩くようなものです。あなたは一方の方向に行きたいのですが、犬はもう一方の方向に行きたいのです。運転に当てはまるように、車両の後部が一方向に操舵し、前部が別の方向に操舵すると、車両はそれ自体と戦っています。これにより、過度のタイヤスクラブが発生し、ステアリングとサスペンションのコンポーネントに余分なストレスがかかります。
簡単な事実： 上記のシナリオでは、加速して損傷するタイヤとサスペンションの摩耗が発生する可能性があるため、特に推奨される6,000マイルのアライメント間隔を超えている場合は、車両のアライメントを確認してください。
アライメントチェックを取得して、正しいパスに戻ります。
幾何学的な中心線は、ほぼ整列ユニバースの中心です。それはあなたの車の赤道です。ドリフトをキャッチしている場合、幾何学的中心線は、すべての位置合わせ角度の基になる線です。これは、前の2つのタイヤと後ろの2つのタイヤの間の中心線として物理的に表されます。中心線についてより具体的な考え方が必要な場合は、車の中央にバンパーからバンパーへと精神的に線を引きます。
幾何学的中心線が使用されます：
SASと呼ばれることもあるステアリング角度センサーは、電子監視デバイスです。その唯一の目的は、ハンドルの位置、力、回転速度を測定することです。次に、それらの結果をそれに応じてさまざまな車両システムに報告します。
横滑り防止装置から電動パワーステアリングまで、すべてがSASと、車両の個人的な操作方法の影響を受けます。あなたの車があなたの運転習慣と調和して操縦するようにあなたのユニークな運転習慣を伝えそして供給することはSASの仕事です。
アラインメント設定が正しく機能するためには、SASをリセットする必要があります。これは、コンピュータが発生した変更を正しく処理し、コンピュータシステムがステアリングホイールの位置に関する正しい情報を、その情報に依存して正しく機能するシステムに中継するために必要です。
Steering Axis Inclination（SAI）は基本的にキャスターのように動作し、曲がったり車線を変更したりした後、ハンドルが直進位置に戻るのを助けます。 SAIは調整できません。したがって、SAIがオフになっている場合、これはサスペンションの一部が損傷または摩耗していることを意味し、SAIが意図したとおりに機能するために交換する必要があります。
SAIの問題を引き起こす症状：
ステアリングの問題？私たちはそれらを解決することができます。
ほとんどすべて。あなたはそれがあなたのサスペンションの操り人形マスターであると言うことができます。ライドの高さによって、ライドを制御するすべてのものの位置が決まります。
車高は、これらのコンポーネントまたは配置設定にプラスまたはマイナスの影響を及ぼします。
車両が完全に機能するためには、車高が正確である必要があります。これらすべての要素は、究極のハンドリング、パフォーマンス、および全体的な運転体験を保証するように設計されています。すべての位置合わせ角度は、車高（シャーシ）に基づいています。
クイックファクト： 車高は、トランクに引っ張りすぎたり、車両の老朽化に伴って公正に摩耗したりすることで影響を受ける可能性があります。
ご存知ですか？ すべての車両には特定の車高があります。その高さよりも低い場合は、部品が摩耗していることを示しており、車を適切に位置合わせするために交換する必要がある場合があります。
完璧な配置の準備はできましたか？私たちもそうです。