ジッパーマージとは、終了する車線の車が順番に曲がって、停止せずに次の開いている車線に合流することです。ジッパーマージは、オープンレーンの車が減速し、クローズレーンのドライバーがマージポイントでオープンレーンに移動するように促すという考えに基づいています。ラッシュアワーの交通量のピーク時には、これは明らかに良い安全なアイデアのように思えるかもしれません。それが理論であり、ドライバーの忍耐と礼儀に依存しています。専門家の考えを見てみましょう。ジッパーマージの長所と短所のいくつかを次に示します。
専門家は、定義された合流エリアまで可能な限り運転し、次に順番に開いた車線に合流する方が、交通の流れにとってより良く、より安全であることに同意します。実際、交通技術者は、ジッパーが合流し、エンディングレーンとオープンレーンの両方の車が一度に1つずつ順番に進んでいくことで、事故が減ることにも同意しています。ある州はすでにジッパー合併法を制定しており、他の州もそれに続く予定です。
正しい操作方法は、閉鎖車線の車がそれに沿って走行し、2つの車線が合流する場所で開放車線とシームレスに合流することです。オープンレーンの一部のドライバーは、最後の最後に合流しようとしているクロージングレーンの車はかなり失礼だと考えています。彼らは、入れられることを期待し、入れないように最善を尽くす権利を持ってはなりません。一部のドライバーにとって、ジッパーのマージは採用するのが難しい概念です。その結果、高速道路の交通渋滞での操縦は困難です。ほとんどのドライバーは、ジッパーのマージを、交通流の論理的で整然とした安全な部分ではなく、押し込むものと見なしています。
アイデアは、交通安全に不可欠な同じ速度で両方の車線をスムーズに移動させることです。ジッパーマージは、スムーズで均一な交通の流れを維持することにより、高速道路の混雑を緩和することができます。もう1つの利点は、渋滞が進む速度を制御および維持するのに役立つことです。その結果、トラフィックはすべてのドライバーに対して公平に移動します。この動きは、高速道路に乗りたい車によって引き起こされる、高速道路のオンランプの近くの町の交差点での混雑を緩和します。さらに、閉鎖車線と開放車線のジッパーマージの速度差を減らすと、渋滞時間が最大40％短縮されます。
交通量の多い高速道路での運転には、人間の感情が伴います。人々は、交通量のピーク時は言うまでもなく、最高の時間に仲間の隣人に思いやりを持っていると信頼することはできません。コンプライアンスは、ジッパーの合併が効果的であるために必要であり、依存しているものです。もう1つの問題は、車線が閉鎖される予定の場所の前に合流しようとする、閉鎖車線の善意のドライバーです。これはしばしば予期しないフェンダーベンダーやロードレイジ事件にさえつながりました。
クロージングレーンのすべてのドライバーが早期に合流するため、車が運転してから合流するために、クロージングレーンは空のままになります。そのため、渋滞の順番を待ちたくないようで、渋滞を乗り越えようとしています。これには、開いた車線のドライバーが閉じた車線のドライバーが合流するためのスペースを残さないという効果があります。動揺したオープンレーンのドライバーは、ジッパーをマージするドライバーがカッターであると非難し、ドライバーが互いにマージするのを妨げる連鎖反応を引き起こし、それによって交通渋滞のバックアップを悪化させる責任があると非難します。
オープンレーンのドライバーはおそらくすぐに持っていますが、最も安全なことは歩留まりです。最終的な結果は、私たち全員が安全で健全な状態で、おそらく少し早く家に帰ることです。