不確実性と欠陥は、手作業に存在します。人為的エラーまたは機器の使用に起因するエラーのいずれかである可能性があります。したがって、「人間はエラーを起こしやすい」という事実は否定できません。
しかし、作業中に教え込むべき最善のことは、正確さと焦点を合わせることがあらゆる種類の欠陥を最小限に抑えることができるということです。
同様に、溶接は複数の欠陥にさらされるプロセスです。しかし、最高の溶接工は、原因とその解決策を見つけようとする人たちです。
自動車製造における溶接欠陥は、次のように分類されます。
これらの欠陥は、不適切なセットアップ、変形、および不適切な溶接シーケンスが原因で発生します。さらに、そのような欠陥は外観によって簡単に識別できます。
不連続性は、材料の物理的組成の乱れが原因で発生します。ただし、許容限界を超える不連続性は、溶接欠陥と見なされるだけです。したがって、ある程度の不連続性があるオブジェクトは、一部のアプリケーションに対して責任を負い、他のアプリケーションに対しては責任を負わない可能性があります。
材料特性は、溶接欠陥のために大きく異なります。たとえば、硬度レベルの上昇、材料強度の低下などにつながる可能性があります。
亀裂は、最も批判されている欠陥の1つと見なされています。亀裂のある溶接は、必要な基準を満たすことはできません。ひび割れは主に材料の外側に現れます。
溶接中に供給される温度は、
などのさまざまな種類の亀裂につながる可能性がありますこれらの亀裂は、主に溶接継手の結晶化プロセス中に発生します。過度の温度、たとえば10000°Cを超える温度が主な原因です。
これらの亀裂は、溶接プロセスの完了後に発生します。また、これらの亀裂は低温で発生し、主に鋼の形成の変形により鋼に発生することがわかります。
クレータークラックは、溶接プロセスの誤った終了、つまり、アークの誤った終了と高い溶接電流が原因で発生します。
カータークラックを回避するには、溶接部が冷えて固化するときに、溶接金属の収縮を超えるのに十分な体積が必要であることを確認してください。
気孔率は、溶接金属の不純物と汚染の結果です。溶接部内に閉じ込められたガスが原因で、ワームホール、ブローホール、および多孔性が発生する可能性があります。溶接部が緩んで弱くなります。
母材の断面厚さの減少は、アンダーカットとして知られています。これは通常、溶接止端部にくぼみが形成されることです。したがって、溶接とワークピースの強度が大幅に低下します。
溶接金属と母材の間に融着（結合）がない場合、この種の溶接欠陥が発生します。これらは、溶融金属が蓄積できない接合部間のギャップにつながります。
この種の欠陥は、溶接金属が溶接接合部まで完全に伸びていない場合に発生します。
スラグは、スティック溶接、フラックスコアアーク溶接、およびサブマージアーク溶接の派生物です。
この欠陥は、すべての溶接部で明らかであり、明らかです。これは、フラックス（固体保存材料）が溶接部またはその表面で溶けるときに発生する可能性があります。
これは、溶接中に溶接ビードからの溶融粒子が飛び散るときに発生する傾向があります。ガスメタルアーク溶接で頻繁に発生します。この問題はある程度削減できますが、完全には削減できません。
溶接金属がベース溶接止端を超えて冷却されると、欠陥はオーバーラップしていると見なされます。
溶接不良がたくさんあります。それらの多くのうち、上記の欠陥は関連するものとして評価されます。
これらすべての説明は、上記の状況のいずれかに対処するという考えを生み出します。溶接作業を成功させ、専門家およびプロの溶接工の1人として有名になるには、これらの出来事を開始する必要があります。