BMWをサービスに持ち込むときに最後に考えるのは、トランスミッションです。残念ながら、それは多くの優れた整備士が同様に考える最後のことでもあります。良い伝達は見られるべきであり、聞かれるべきではありませんよね？
間違い。送信が聞こえるまで、送信を無視するという古典的な間違いをしないでください。これは機械部品であり、BMWの他の部品と同様に、整備が必要です。幸せなトランスミッションは、モーターによって生成されたトルクとパワーがホイールに確実に伝わるようにするための鍵となるため、効率的な車両になります。
送信失敗の一般的な症状は次のとおりです。
泣き言は通常、ディファレンシャルの問題を意味し、特に走行距離の長い車両では、その少量（ほとんど聞こえない）が正常です。トランスミッションは本質的に速度とトルクのコンバーターです。内部燃焼エンジンは、非常に特定の回転範囲内でピークトルクと出力を発生させます。ガソリンエンジンの場合、これは通常1分あたり3000〜4000回転です（ただし、ディーゼルモーターの場合はこれより低くなる可能性があります）。
ドライバーのニーズが異なることを除けば、これはすべて問題ありません。車を降りる、丘を登る、追い越し、減速することは、日常の運転で実行する必要のある操作のほんの一部です。トランスミッションが行うことは、ドライバーがやりたいことを確実にすることです。エンジンは可能な限り効率的な範囲に近づけられます。これは、ギアリングとフリクションカップリングを使用して行われます。ギアにはオイルが必要であり、フリクションカップリング（クラッチやトルクコンバーターなど）は摩耗して交換する必要があります。
リストにある他の症状は、クラッチ、トルクコンバーター、またはセレクターシステムの重大な故障の発生を示しています。これらが発生した場合は、費用のかかる修理費を防ぐために、認定されたBMWサービス技術者をすぐに探す必要があります。
BMWはラムトラックのようなものではありません。伝送システムの研究開発には数千ドルが投資されており、個々のモデルに合わせて調整されています。したがって、X5または3シリーズのどちらを運転する場合でも、トランスミッションは最先端になります。その結果、特にオイル交換の形で、より基本的な注意が必要になります。
予防は常に治療よりも優れています。多くのBMWには、トランスミッションフルードまたはセレクターの問題が発生したときに警告する高度なシステムがありますが、パフォーマンスモデル（Mシリーズ）のトランスミッションフルードをサービス間隔ごとに変更することをお勧めします。
これに加えて、車両が10年以上経過している場合は、トランスミッションフルードを交換することをお勧めします。これは、シフトと運転に顕著な違いをもたらします。伝送の問題は診断が難しい場合があり、誤診すると費用のかかる修理費が発生する可能性があります。それで、あなたのトランスミッションが奇妙に機能していると感じたら、BMWのフレンドリーなサービスのために外務モータースポーツに立ち寄ってみませんか？