ポルシェは世界で最も収集可能な車の一部であり、多くの所有者は、保証とモータープランの有効期限を過ぎないようにする目的でポルシェを購入しています。これは、あなたが車を運転するときにこれらの車が要求する元気な性質と相まって、修理は所有権の必然的な部分です。一部のモデルは他のモデルよりも問題が発生しやすく、多くのモデルは簡単に修正できますが、より高価なポルシェの修理のいくつかと、それらを回避する方法について説明しましょう。
ポルシェ996および986モデルは、エンジンにいくつかのアキレスヒールがあることが知られています。これらのモデルには、流入する曝気オイルからオイルと空気を分離するために使用されるコンポーネントであるオイルセパレーターに問題があることが知られています。セパレーターが故障すると、エンジン内でエアレーションオイルが使用され、車から煙が出て排気口から逃げ出します。これをチェックしないままにすると、熱の問題が発生し始め、エアレーションされたオイルの粘度が正しくなくなるため、以前と同じレベルの潤滑を提供できなくなり、エンジン内部が故障したり、極端な場合が発生したりする可能性がありますケースが原因でブロックが捕捉されます。内部コンポーネントに障害が発生した場合、唯一のオプションはエンジンの完全な再構築をコミットすることです。これはすぐに非常にコストがかかる可能性があります。これを回避する最善の方法は、過度の排気煙の最初の兆候が見られたときに経験豊富な技術者に車を運ぶか、車から除去されるオイルがいつ曝気されるかを知っている技術者に定期的に車の修理を依頼することです。
996および998エンジンの問題のより深刻なものは、中間シャフトベアリングに起因します。このコンポーネントは、内部グリースを使用して潤滑を維持します。つまり、各サービスでグリースをやり直すことはできません。この問題は、車が古くなり、グリースが薄くなったり乾いたりし始めると発生します。これは、ベアリングの焼き付きや故障につながることが多く、エンジンの故障につながり、エンジンの完全な再構築を完了する必要があります。エンジン交換を行う必要があります。ベアリングは修理可能であるため、これを回避するのは簡単です。ベアリングは4〜5年ごと、または70,000マイル後に交換することをお勧めします。
すべてのポルシェは、エンジンのタイミングを正しく保つためにカムチェーンを使用しています。主要なサービス間隔で交換されるカムベルトとは異なり、カムチェーンは車両の寿命が続くことを目的としています。残念ながら、チェーンはその寿命にわたって伸び始めます。この伸びにより、チェーンがカムギアに再び取り付けられる可能性があります。これにより、タイミングが正しくないか、完全に故障し、ピストンがリフターやロッカーにぶつかり、エンジンが完全に破壊されます。これを回避するには、ポルシェが定期的にサービスを提供していることを確認し、エンジンからの「死前喘鳴」を聞き取り、カムチェーンをテンショナーに配置するか交換します。
ポルシェの手動ギアボックスと自動ギアボックスはどちらも定期的なメンテナンスが必要です。マニュアルギアボックスを使用すると、研削やギアの噛み合わせが困難になるなどの問題が発生した場合、シンクロが摩耗していることを示しているか、トランスミッションフルードレベルが低いために空気がシステムに侵入しています。いずれにせよ、この問題で車を運転し続けると、ギアボックスがさらに損傷し、ギアボックスが故障する可能性があります。自宅でトランスミッションフルードのレベルをチェックしたり、友人の助けを借りて手動ギアボックスでシステムをブリードしてクラッチペダルを踏んだりするのは簡単です。しかし、正直なところ、この口径の車両を扱うときは、これらのことを専門家に任せるのが常に最善です。
ポルシェのほとんどすべての問題は、定期的なメンテナンスと、問題になる前に小型車の修理を行うことで回避できます。ポルシェやその他のドイツの自動車ブランドのすべてのニーズについては、1978年以来南フロリダのプレミアドイツ自動車修理、パフォーマンス、レース施設である外務モータースポーツを探す必要はありません。