これまでのところ、自動車のメンテナンスの技術は過去10〜2年にわたって受け継がれており、BMWのワークショップは、車のボンネットの下に降りて汚れるだけでなく、コンピューターの能力にも関わっています。このテクノロジーにはすべてプラス面とマイナス面があります。日常の技術者にとって、これは、車両に影響を与える多くの問題の核心にかつてないほど迅速に到達できることを意味します。ただし、同じ技術者の場合、4輪の友人が複数の頭脳を育て続けているため、最新の情報を入手する必要があります。
悲しいことに、多くの伝統主義者にとって、自分の車で作業するという非常に愛されている娯楽は、大部分が行き来しています（もちろん、古典的なドイツのセダンにぶら下がることを選択した場合を除きます）。 MercまたはBimmerの予防保守をかつてのように簡単に処理することは、実行不可能であり、賢明でもありません。これがなぜであるかを見てみましょう。
新しい乗り物のボンネットを開けると、友達や家族から「ああ、ああ」を引き出すことができました。エンジンコンパートメントは、粗雑で、露出していて、散らかっていて、生産して引っ張るのに十分なものがありました。当時は過ぎ去り、プラスチック製のエンジンカバーがしばらく前から存在していましたが、今では、これらの威嚇するような鞘の下に、目に見えない形で潜んでいるバッテリーや液体容器さえあります。最も熱心なモーターナットでさえオフにするだけで十分であり、何にも触れることなく、強力なBMWM4はすでに「ノー」と言っています。
3,000マイルの推奨オイル交換は、1990年代後半に説得力のある方法で宣伝されました。それはうまくいき、多くの所有者が主要なサービス間で自分の車のオイルを自分で交換するのを見ました。モデルとメーカーによっては、サービス間隔が10,000マイルに延長されたため、所有者は以前のように定期的なメンテナンスにふける可能性が低くなりました。
滑りやすい空気力学を追求する中で、メーカーはまた、現代のモデルの下側に、より広く、より広範囲のシールドを取り付けるのに適していると考えています。これは燃費にとっては朗報かもしれませんが、以前は単純なメンテナンス作業であったことを実行する場合は悪夢です。かつては手が届きやすかったオイルを交換したり部品にアクセスしたりするには、これらのシールドとそれに関連するプラスチック製の留め具を取り外す必要があります。後者は、子供用手袋で取り扱わないと壊れることが多く、さらに厄介です。
古い車の最も一般的な問題は、スパークプラグ、オイルフィルター、ブレーキに限定されている可能性がありますが、最近の車には、さらに多くの電気部品が搭載されています。誤動作を検出するように設計されたコードリーダーにもかかわらず、これらのシステムは常に信頼できるとは限りません。 Auto Expressによる英国を拠点とするある調査では、報告された障害の30％が現在電気的であることがわかりました。電気的障害のランダムで自発的な性質は、運転手にとって大きな欲求不満の原因であり、慣れていない車で作業している技術者にとってはなおさらです。これは、問題が発生した場合に、車種の専門家に相談することの重要性を強調しています。
おそらく自動車DIYの衰退の最大の原因である、OBD-II（Onboard-Diagnostic System）は、1996年に米国のすべての車両の標準要件になりました。診断プロセスは大幅に改善されましたが、近年、多くのメーカーが-これらのシステムを高度なツールなしでは使用できないようにすることによる複雑な問題。多くの所有者にとって、かつてはDIYの仕事だったものをプロに任せるほうが簡単です。
ですから、ホームDIYと地元の自動車ワークショップの戦いでは、後期モデルのセダンを所有している場合、後者がトップになります。仕事を適切に行うために必要な高価なツールと膨大な専門知識を身に付けようとしない限り、あなたの車は白い白衣を着た人の手に渡って最終的に安全になります。