車を右に引っ張るのはイライラすることがあります。特に、対向車を避けるために直線で移動し続けようとしている場合はなおさらです。慌てる必要はありません！
おそらく、それは小さな問題である可能性があり、それを修正するのに一銭もかかりません。このような問題には、メーカー指定のタイヤ圧を維持することで軽減できる不均一なタイヤ圧が含まれます。その他はより複雑で、次のように専門家が修正する必要があります。
これらの問題が発生する理由と、問題をすばやく修正してスムーズな乗り心地を楽しむ方法について詳しく見ていきましょう。
目次
（注：この記事に含まれている要因は、車が左に引っ張られる原因にもなります）
車が右に引っ張られることに関する問題は、必ずしも複雑ではありません。時々、タイヤから空気を追加または放出することで問題を解決できることがあります。タイヤの空気圧が高すぎたり低すぎたりすると、車は一方向に傾いてしまいます。その後、車両のアライメントが影響を受け、車両が右に引っ張られます。
ほとんどの場合、空気圧が不足しているタイヤは転がり抵抗が大きくなり、引っ張りがより顕著になります。
タイヤが過膨張か過小膨張かを確認できます。前者はタイヤの中心に沿って摩耗しますが、後者はタイヤの外縁を摩耗します。タイヤの空気圧が低い場合は、タイヤが破れたか、デフレの問題が続く場合はさらに大きな問題が発生している可能性があります。
車両には、リムのセンサーとダッシュボードのモニターを含むタイヤ空気圧監視システム（tpms）があります。車の空気圧が大幅に低下すると、システムはパンクしたタイヤの標識を点灯してドライバーに警告します。このシステムは、空気圧が不足するとタイヤ、ホイール、またはtpms自体が損傷する可能性があるため、タイヤの空気圧を抑えるのに役立ちます。
定期的に、車両の各ホイールにメーカーが推奨するタイヤ圧があることを確認してください。正しいタイヤ圧の詳細が少し曇っている場合は、信頼できる整備士に専門家のアドバイスを求めて、次に道路に出たときに安全な乗り心地を保証してください。
タイヤを交換した後、車を右に引くと、タイヤの製造が不十分であるか、トレッドパターンが異なることがわかります。さまざまなトレッドパターンには、対照的なローリング特性と摩耗特性があります。したがって、タイヤの転がり特性が異なるため、特定の道路で車が右に引っ張られる可能性があります。
特に交互のサイドで異なるタイヤパターンのタイヤを使用すると、車両が右側に引っ張られます。前輪は主にこの現象の影響を受けます。したがって、各車軸をカバーするペアでタイヤを交換し、車の元のタイヤパターンに固執することをお勧めします。ペアのみを交換する場合は、後輪にのみ追加してください。
タイヤのトレッドの下にあるタイヤスチールベルトの位置合わせに欠陥があると、トレッドゴムが硬化して円錐形になり、タイヤの円錐形になる可能性があります。これが右の車輪で発生した場合、車両は右に向かって引っ張られます。
ホイールを回転させないと、ホイールの摩耗が不均一になる可能性があります。そのため、車両が不安定になり、一方向に揺れます。このような状況は、あなたの車の運転の安全性を低下させます。したがって、車両の車輪の摩耗を保証するために、車両の車輪を頻繁に回転させる必要があります。
ほとんどの場合、7,500マイルの走行ごと、または6か月の運転後にタイヤを回転させる必要があります。ただし、一部の車両ではポリシーが異なる場合があります。詳細については、メーカーのマニュアルを確認することをお勧めします。
同様に、タイヤの回転後に車両が右に引っ張られる可能性を最小限に抑えるために、ホイールをペアで回転させる必要があります。それでも、それが発生した場合、問題はタイヤのデザインパターンまたはタイヤの摩耗の違いに関連している可能性が高くなります。
運転中に車両のハンドルを離し、車が右に揺れると、ホイールアライメントに関連する問題が発生します。アライメント関連の問題は、縁石にぶつかったり、穴を越えて運転したりするなど、荒い運転から発生します。このような課題は、車両を最も近いホイールアライメントとバランス調整センターまで運転または牽引し、問題を修正することで軽減されます。
車両のホイール、タイヤ、サスペンションは、メーカーのホイールアライメントとバランス要件に合わせて調整されています。 2輪アライメントまたは4輪アライメントを選択できます。ただし、不適切な車軸アライメントに関連するエラーを排除するために、4輪アライメントを使用することをお勧めします。
ホイールアライメント手順の後、車両が右に引っ張られていることに気付いたとします。その場合、技術者は道路の王冠を説明できなかった可能性があります。スロープエンジニアは、路面の雨水の排水を容易にし、洪水を回避できるように構築します。このようなシナリオが発生した場合は、技術者に戻ってさらに問題を調査する必要があります。
ブレーキをかけているときに車を右に引くと、特に障害物を避けている場合は危険です。このような問題は、ブレーキキャリパーのスタックまたは油圧障害が原因で発生します。ブレーキング中、油圧ブレーキシステムを動力源とするキャリパーがブレーキパッドに外圧を加えて車両を停止させます。
右のキャリパーが動かなくなった場合、ブレーキをかけた後、車は右に引っ張られます。問題の診断は非常に簡単で、キャリパーハウジングを目視で確認して取り外すだけで検査できます。
ガイドピンが正しく取り付けられていない、腐食している、または潤滑されていない場合、キャリパーは通常スタックする傾向があります。また、パッドを交換した後、ピンが完全に挿入されないか、パッドがローターに詰まっている可能性があります。
キャリパーピンは、ドライバーと数回の穏やかなハンマータップで簡単に取り外すことができます。また、近くの自動車店でキャリパー取り外しツールを手に入れて、新しいキャリパーガイドピンに変更するプロセスをスムーズにすることもできます。タスクを開始する前に、車のサービスマニュアルを読む必要がある場合があることに注意してください。
ピンをハウジングに挿入する前に、高温グリースを使用してピンに注油してください。
経験豊富な整備士がキャリパーの問題を解決することもできます。
車両が右に曲がっているのに気づいたが、ブレーキシステムが完璧であると確信している場合は、サスペンションシステムに問題がある可能性があります。ブレーキをかけると、摩耗したサスペンション部品が位置を変える可能性があります。
たとえば、下部アームのブッシングに欠陥があると、アームの動きを制限できず、その結果、アームがホイールの位置を変更します。部品が磨耗すればするほど、車両は右に引っ張られます。車を正常に機能させるために、整備士に摩耗した部品を交換してもらいます。
いくつかのステアリングの問題：ボールジョイント、コントロールアーム、ストラット、ショック、および時間の経過とともに摩耗するブッシング。
障害のあるコンポーネントを検出する最も簡単で迅速な方法は、目視検査を実行することです。それにもかかわらず、サスペンションは敏感なシステムであり、専門家が取り扱う必要があります。サスペンションシステムを変更すると、車両の運転性に影響を与える可能性があります。さらに、ホイールの角度を間違えると、走行距離あたりのガス（GPM）が低下し、タイヤの摩耗が不均一になる可能性があります。
重量は、車両がどれだけうまく操縦できるかを決定する大きな要因です。ホイールのバランスが崩れるとタイヤが振動し、ハンドルが揺れて車両が右に引っ張られます。自動車メーカーは、車のリムにウェイトを追加してバランスを取ります。
バランスに関連する問題が疑われる場合は、どちらかのリムに重量が不足していないかどうかを確認してください。通常、ウェイトは2つあり、それぞれが車両の交互の側にあります。1つは後輪に、もう1つは前輪にあります。
ホイールベアリングの問題は見過ごされません。通常、タイヤ周辺の研削音とステアリングホイールのわずかな揺れが聞こえ始めます。次に、右のホイールベアリングが故障している場合、車は右に引っ張り始めます。各ホイールにはキャリパーがあり、ブレーキをかけた後、右側のホイールのキャリパーが固着している場合、ホイールは右に曲がります。
あるいは、問題のあるホイールシリンダーまたは油圧障害が原因である可能性があります。これらの故障により、ブレーキパッドに不必要な摩擦が作用し、ブレーキパッドが過熱します。このような場合、車が片側に引っ張られると、燃えるようなにおいに気付く可能性があります。
ブレーキシステムは安全性を考慮して敏感であるため、資格のある整備士が点検し、直ちに修理する必要があります。
最善の解決策は、車両を評判の良い整備士に持って行き、修理してもらうことです。ただし、新しいトラックロッドの取り付け、中間ドライブシャフトの変更、またはLSD（リミテッドスリップデフ）の取り付けが必要になる場合があります。
タイロッドは、ステアリングホイールを車両のホイールにリンクするため、不可欠なコンポーネントです。ステアリングホイールのリンケージが悪いと、問題がエスカレートし、車が右に移動する傾向があるため、車両のステアリングホイールがより激しく揺れます。ただし、新しい車両モデルには、ギアボックスの代わりにラックアンドピニオンステアリングシステムがあります。したがって、悪いステアリングリンケージに関連する問題を排除します。
トルクステアは、エンジンのトルクが車両のステアリングメカニズムに与える予期しない影響です（特に前輪駆動車の場合）。これは、左右の駆動輪の接地面の違いによる力が原因で発生します。
エンジンのトルクは、車のステアリングに影響を与える場合があります。トルクステアが発生した場合、前輪駆動車は加速中に右にドリフトします。このような場合、モーターマウントの欠陥、ステアリングエレメントの緩み、下部コントロールアームのバスの故障、タイロッドの曲がり、ボールジョイントの過度の動きなど、いくつかのコンポーネントに障害が発生している可能性があります。
タイヤを製造している間、製造が不十分で、スムーズな転がりが困難になったり、直線移動が困難になったりする場合があります。スチールベルトが空気によってタイヤフレームと分離するように強制されると、タイヤの分離が発生します。
ステアリングホイールが低速でクルージングしているときにタイヤが分離し、車両のホイールがシミーまたは揺れ始め、車両が右に引っ張られていることに気付く可能性が高くなります。タイヤが突然完全に故障する可能性があるため、タイヤの分離は危険です。揺れや車両が横に引っ張られる原因となる可能性のあるその他の問題を除外した場合は、新しいタイヤに交換してください。
ただし、他の問題を除外し、車両のタイヤを交換してくれる専門家の助けを借りる方がはるかに安全です。
車は左に引くこともできますが、その方向に移動する原因は、右に引く車の原因と反対です。たとえば、右側のブレーキキャリパーが動かなくなっているため、車は右に引っ張られます。したがって、左キャリパーに障害が発生した場合、車は左に引っ張られます。
車を右に引っ張るのは、アライメントの問題、ホイールの回転の失敗に起因するホイールの不均一な摩耗、タイヤのトレッドの設計、タイヤの分離、サスペンション部品の欠陥、タイヤの設計の欠陥、ブレーキシステムの欠陥、トルクステア、不良によって調整される可能性がありますステアリングリンケージ、ホイールバランシング、および損傷したホイールベアリング。
このような課題に直面した場合は、車両を認定された整備士に連れて行き、根本的な問題を調査して修正する必要があります。安全を第一に考えてください！